Alla scoperta della "miniera d'oro" del cielo sotto i 1.000 metri: cosa stanno facendo Cina e Giappone?

(Dan Tri Newspaper) - L'ecosistema per lo sfruttamento dello spazio aereo al di sotto dei 1.000 metri si sta configurando come una corsa strategica tra le grandi potenze. Nei cieli del mondo si sta formando un nuovo settore economico del valore di migliaia di miliardi di dollari.

La Cina e il suo percorso verso la costruzione di un'economia a basso reddito: dal concetto alla strategia nazionale.

Il concetto di economia a bassa quota è emerso per la prima volta in Cina nel 2010. Parallelamente alle riforme nella gestione dello spazio aereo a bassa quota e al rapido ritmo dell'innovazione scientifica e tecnologica, questo modello economico si è sviluppato rapidamente.

Nel 2021, l'economia di base è stata inclusa nei "Principi fondamentali per la pianificazione integrata della rete di trasporto nazionale a più stadi". Alla Conferenza centrale sul lavoro economico del 2023, questo settore è stato nuovamente identificato come uno dei settori economici strategici emergenti.

Nel marzo 2024, l'economia a bassa quota è apparsa per la prima volta nella "relazione di lavoro del governo " presentata durante la riunione delle Due Sessioni. Successivamente, a luglio, il Comitato Centrale ha deciso di promuovere lo sviluppo dell'aviazione civile e dell'economia a bassa quota.

Modelli di droni cinesi (Foto: Global Times).

Nel dicembre 2024, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma della Cina ha istituito il Dipartimento per lo sviluppo dell'economia di basso livello, completando ufficialmente la struttura gestionale. Secondo le proiezioni per il 2025, le dimensioni dell'economia di basso livello del paese raggiungeranno 1.500 miliardi di yuan, con l'obiettivo di arrivare a 3.500 miliardi di yuan entro il 2035.

La Cina considera la riforma istituzionale un passo fondamentale per lo sviluppo di un'economia di alta qualità a basso reddito, per garantire l'ordine del mercato, una sana concorrenza e per rafforzare la sua capacità di rispondere a sfide specifiche.

A partire dal 1° gennaio 2024, sono entrate ufficialmente in vigore le Norme provvisorie sulla gestione del traffico aereo per i veicoli aerei senza pilota, rafforzando la supervisione in materia di sicurezza e ponendo le basi giuridiche per lo sviluppo del settore dei droni.

Inoltre, è in fase di esame anche una bozza di modifica della legge sull'aviazione civile, che pone l'accento sull'ottimizzazione dell'allocazione delle risorse dello spazio aereo a bassa quota, sullo sviluppo di un sistema di monitoraggio dei servizi di volo a bassa quota e sul miglioramento degli standard di valutazione dell'aeronavigabilità.

Secondo l'Amministrazione dell'Aviazione Civile cinese, lo spazio aereo a bassa quota, al di sotto dei 1.000 metri, possiede un immenso potenziale industriale. In futuro, le persone potrebbero ricevere consegne a domicilio direttamente dai loro appartamenti, utilizzare taxi volanti nelle ore di punta o consumare prodotti agricoli ottenuti grazie all'impiego di droni. Si prevede che l'economia a bassa quota porterà benefici concreti alla società.

Nel 2024, circa 2,7 milioni di pacchi in Cina sono stati consegnati tramite droni. Il mercato della logistica a bassa quota è aumentato da 27,18 miliardi di yuan (2020) a 58,18 miliardi di yuan (2023), con un tasso di crescita del 37,41%.

Inoltre, attività tradizionali come l'irrorazione di pesticidi e l'ispezione delle linee elettriche sono state ampliate. Si stanno sviluppando sempre più nuovi modelli come il turismo aereo, gli sport aerei e il soccorso medico aereo.

Un drone per le consegne sorvola un'area vicino alla Grande Muraglia cinese, a Pechino (Foto: CNN).

La Cina possiede attualmente la più grande industria di droni al mondo. Nel 2023, il Paese contava 1,267 milioni di UAV registrati, con un aumento del 32,2% rispetto all'anno precedente, e 23,11 milioni di ore di volo. Entro la fine dell'anno, un totale di 2.000 unità di progettazione e produzione di UAV e quasi 20.000 aziende operative erano entrate nel mercato. Ad agosto 2024, il numero di UAV registrati era salito a 1,987 milioni; il numero di piloti di UAV con licenza aveva raggiunto quota 220.000.

I droni vengono sempre più utilizzati nel soccorso d'emergenza, nelle comunicazioni, nel rilevamento meteorologico e nella logistica. In particolare, il primo drone per il trasporto di passeggeri ha ottenuto il certificato di operatore (OC) a Guangzhou, segnando un'importante svolta commerciale.

I cittadini cinesi possono ricevere facilmente le consegne tramite corriere espresso (Foto: ST).

Anche il Giappone non intende restare fuori dalla partita.

Grazie al suo settore scientifico e industriale altamente sviluppato, il Giappone è considerato uno dei paesi pionieristici al mondo nell'utilizzo efficace dello spazio aereo a bassa quota per lo sviluppo socio-economico.

Il 7 agosto 2025, ANA ha annunciato la sua collaborazione con la startup statunitense Joby Aviation per preparare il lancio di "taxi volanti" elettrici già a partire dal 2027.

Questo modello di velivolo è progettato per un pilota e fino a quattro passeggeri, raggiungendo velocità fino a 320 km/h. Sebbene il prezzo specifico non sia ancora stato annunciato, ANA dichiara che l'obiettivo è lanciare il servizio al prezzo più accessibile possibile per un'ampia gamma di utenti.

Rispetto al viaggio di circa un'ora in auto o in treno dal centro di Tokyo all'aeroporto di Narita, il taxi volante di Joby Aviation può ridurre i tempi di percorrenza a circa 15 minuti.

In Giappone vengono utilizzati i droni (Foto: Nikkei).

Oltre che nei trasporti, il Giappone utilizza i droni anche per la prevenzione dei disastri. L'azienda tecnologica Blue Innovation ha sviluppato il "BEP Port Disaster Prevention System", che impiega droni per allertare in caso di tsunami e terremoti e per registrare in tempo reale le aree a rischio.

Quando il sistema di allerta nazionale J-Alert segnala un rischio di calamità naturale come tsunami, terremoti o forti piogge, i droni decollano automaticamente da apposite "piattaforme di atterraggio". I droni sorvolano la costa, diffondendo avvisi tramite altoparlanti integrati e trasmettendo simultaneamente immagini in diretta al centro di comando. Una caratteristica fondamentale del sistema è il suo funzionamento completamente automatizzato, che non richiede alcun controllo umano in loco, riducendo così i tempi di risposta e garantendo la sicurezza del personale.

Un test annunciato di recente da Nippon Telecom (NTT) segna la prima volta al mondo in cui degli esseri umani sono riusciti ad attirare attivamente i fulmini utilizzando dei droni.

Nell'esperimento, gli ingegneri hanno fatto volare il drone a un'altitudine di 300 metri, avvicinandosi a una regione di nuvole cariche elettricamente. Il velivolo era collegato a terra tramite cavi elettrici e racchiuso in una gabbia di Faraday. Quando un fulmine ha colpito, la sua forza è stata tale da fondere il rivestimento protettivo del velivolo, ma il drone ha continuato a volare, dimostrando la robustezza e la precisione del sistema.

I danni causati dai fulmini ogni anno sono enormi. Solo il Giappone perde circa 1,4 miliardi di dollari all'anno. I sistemi tradizionali di protezione contro i fulmini hanno una portata limitata e non possono funzionare efficacemente in aree con terreni complessi come i parchi eolici offshore o i grandi stadi.

L'economia a bassa quota ruota principalmente attorno alle attività di volo al di sotto dei 1.000 metri, con la possibilità di espandersi fino a sotto i 3.000 metri a seconda delle effettive esigenze. Sfrutta la tecnologia degli aeromobili con e senza pilota e le reti intelligenti a bassa quota per sviluppare infrastrutture, produrre velivoli, fornire servizi e garantire la sicurezza del volo. Questo modello comprende i settori industriale, agricolo e dei servizi e sta assumendo un ruolo sempre più cruciale nello sviluppo economico, nel benessere sociale e nella difesa nazionale.

Una serie di politiche di sostegno economico di basso livello in Cina.

Dall'inizio del 2024, quasi 30 province e municipalità in Cina hanno incluso lo sviluppo economico di basso livello nei loro rapporti di lavoro governativi o hanno emanato politiche in merito.

Quindici città hanno stretto collaborazioni con aziende per costruire ecosistemi economici a bassa quota e prevedono di sviluppare centinaia di progetti in vari settori entro il 2025, tra cui rotte di volo a bassa quota e zone dimostrative per applicazioni a bassa quota.

Inoltre, alcuni governi locali hanno istituito fondi speciali per fornire una base finanziaria allo sviluppo dei settori economici a basso livello. Dal 1° febbraio, Shenzhen ha implementato il Regolamento per la promozione dei settori economici a basso livello nella Zona economica speciale di Shenzhen, che rappresenta il primo regolamento speciale in Cina per la promozione di tali settori.

In occasione del Forum internazionale sull'aviazione elettrica tenutosi a Kunshan nel novembre 2024, la Commissione centrale per la gestione del traffico aereo ha annunciato l'avvio di un progetto pilota con velivoli eVTOL (a decollo e atterraggio verticale elettrico) in sei grandi città: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu e Chongqing.

A Shanghai, i voli passeggeri a bassa quota con destinazione diretta gli hotel sono stati implementati con successo. Tour turistici, sport aerei ed esperienze di turismo con droni prosperano in molte località.

Chengdu e Chongqing hanno lanciato un servizio di trasporto merci utilizzando l'aereo KODIAK100, riducendo i tempi di transito su una distanza di 260 km.

A Xizhou (Yunnan), 16 droni per carichi pesanti sono stati utilizzati per trasportare 180 tonnellate di materiali in un cantiere di una centrale solare in soli tre giorni, anziché in un mese come con i metodi tradizionali. Jinan ha inoltre raggiunto un nuovo traguardo lanciando la sua prima sperimentazione di consegna di cibo tramite droni.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/khai-pha-mo-vang-bau-troi-duoi-1000m-trung-quoc-nhat-ban-lam-gi-20251212011519997.htm