Nell'attuazione del progetto del porto di Can Gio non si farà alcun sacrificio ambientale.

Divergenza ragionevole

Di conseguenza, il Vice Primo Ministro ha osservato che gli investimenti nella costruzione del porto di trasbordo internazionale di Can Gio dovrebbero essere effettuati solo quando soddisfano le esigenze degli interessi nazionali ed etnici.

Al contempo, è necessario garantire la selezione di investitori con capacità ed esperienza sufficienti nell'investimento, nella costruzione, nella gestione e nello sviluppo di porti di trasbordo internazionali che siano competitivi a livello regionale e internazionale e capaci di uno sviluppo sostenibile.

Rendering del progetto del porto internazionale di trasbordo di Can Gio.

Il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti, in coordinamento con i Ministeri delle Risorse Naturali e dell'Ambiente, dell'Agricoltura e dello Sviluppo Rurale, dei Trasporti , della Scienza e della Tecnologia e il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, utilizzerà al massimo le informazioni e i dati relativi al progetto di costruzione del porto di trasbordo internazionale di Can Gio per aggiornare e finalizzare lo studio di pre-fattibilità, garantendo le migliori condizioni possibili per la valutazione e l'approvazione della politica di investimento del progetto.

Il piano di sviluppo del porto deve garantire coerenza complessiva, sincronizzazione e una ragionevole suddivisione in fasi per ciascuna fase, in conformità con il piano generale del porto e con il volume di merci previsto.

Al contempo, il documento delinea in modo esaustivo l'orientamento delle principali aree funzionali del porto (aree di servizio direttamente collegate alle operazioni portuali, aree amministrative, aree destinate agli enti statali specializzati nella gestione del porto, aree per la fornitura di benzina, carburante, acqua potabile, elettricità, ecc. Se necessario, potrà essere invitata a partecipare alla consultazione una società di consulenza estera competente ed esperta).

Il vice primo ministro Tran Hong Ha ha inoltre richiesto che il piano di investimenti e la tabella di marcia vengano considerati e selezionati sulla base di un'attenta valutazione dell'impatto e dell'influenza tra il porto di trasbordo internazionale di Can Gio e gli altri porti.

Allo stesso tempo, è necessario affrontare adeguatamente il rapporto tra Can Gio e l'area portuale di Cai Mep a Ba Ria - Vung Tau e l'impatto reciproco tra i progetti già realizzati, l'utilizzo e lo sfruttamento dei canali marittimi e delle infrastrutture condivise.

Nessun sacrificio per l'ambiente.

Nel valutare l'impatto economico , di difesa e di sicurezza, oltre a valutare l'impatto e la relazione tra il porto di Can Gio e l'area del porto di Cai Mep, è necessario specificare chiaramente il piano di investimenti per le infrastrutture di collegamento in conformità con l'orientamento e il piano di sviluppo di Ho Chi Minh City (Ho Chi Minh City è responsabile della pubblicazione del piano di sviluppo per le infrastrutture quali trasporti, elettricità, acqua, ecc., a supporto degli investimenti e della gestione del porto di Can Gio).

Nello specifico, la dichiarazione conclusiva affermava chiaramente: Poiché il progetto riguarda la prima riserva della biosfera mondiale del Vietnam, che riveste grande valore e importanza per Ho Chi Minh City e per la regione, è necessaria una valutazione approfondita e completa dei suoi impatti ed effetti ambientali.

Nel valutare le decisioni in materia di politica degli investimenti, è fondamentale evitare di compromettere l'ambiente, identificando chiaramente le aree e i terreni in cui la conversione delle aree forestali è necessaria (dove e quale sarà l'impatto). Il Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente, il Ministero dell'Agricoltura e dello Sviluppo Rurale e il Ministero degli Affari Esteri devono esprimere in modo completo e specifico la propria posizione in merito agli impatti ambientali del progetto.

Per quanto riguarda la tecnologia, il piano tecnologico per la gestione del porto è orientato alla modernità, al rispetto dell'ambiente e all'allineamento con le tendenze di sviluppo globali. Viene definito in base alla progettazione complessiva e specificato per ogni fase, garantendo all'investitore la massima efficienza operativa possibile.

La relazione di valutazione e la bozza di decisione sulla politica di investimento devono definire chiaramente i requisiti che la città di Ho Chi Minh e l'investitore devono soddisfare per investire nelle infrastrutture al fine di garantire i criteri di porto verde entro il 2030, il 2035 e il 2050 (piani, tabelle di marcia per la fornitura di carburante ecocompatibile, investimenti infrastrutturali, requisiti per il team portuale, ecc.).

Il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti ha il compito di valutare e analizzare i contenuti pertinenti in conformità con le normative (come la pianificazione dell'uso del suolo, la conversione dei terreni forestali, la tecnologia, l'ambiente, le tempistiche, la pianificazione degli investimenti, l'efficienza socio-economica, il capitale investito, ecc.) per garantire che, quando il Primo Ministro approva la politica di investimento, questa sia stata considerata in modo completo e approfondito in conformità con la legge, in particolare per quanto riguarda le questioni ambientali (non ignorando o compromettendo l'ambiente; garantendo l'armonia degli interessi complessivi, evitando conflitti e impatti negativi su altri progetti...).

Nella selezione degli investitori, la città di Ho Chi Minh basa la sua decisione sulla Risoluzione 98/2023/QH15 dell'Assemblea Nazionale, relativa alla sperimentazione di specifici meccanismi e politiche per lo sviluppo della città, e valuta l'aggiunta di altri importanti criteri per la selezione degli investitori strategici.

Il Vice Primo Ministro ha osservato che si potrebbero prendere in considerazione i seguenti punti: attrarre compagnie di navigazione con una flotta di grandi dimensioni a livello globale; requisiti relativi alla portata degli investimenti e al capitale necessario per la costruzione entro 5 anni (completamento dell'investimento in 4 banchine con un capitale totale di circa 1,5 miliardi di dollari); cooperazione con le imprese nazionali per investire e gestire il porto; rispetto degli impegni volti ad attrarre un volume significativo di merci internazionali transitate attraverso il porto...

L'investitore selezionato deve garantire che l'investimento venga realizzato in conformità con il piano di investimento complessivo e coordinato, seguendo la corretta tabella di marcia e le fasi di investimento richieste dall'agenzia di gestione statale e proposte dalla città di Ho Chi Minh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm