Le economie asiatiche si trovano ad affrontare una spirale di costi in aumento.

VTV.vn - I conflitti geopolitici stanno causando un forte aumento dei prezzi dell'energia, costringendo le imprese e le economie asiatiche ad adattarsi con urgenza.

A seguito dello scoppio del conflitto in Medio Oriente alla fine di febbraio, l'ondata di instabilità proveniente dal Golfo si è rapidamente propagata a molte economie asiatiche, destinazione di oltre l'80% del petrolio e del gas che transitano attraverso lo Stretto di Hormuz. Le interruzioni delle forniture energetiche, unitamente all'impennata dei prezzi del petrolio e delle materie prime, stanno esercitando una pressione significativa sulla produzione, sui trasporti e sui consumi nella regione.

L'azienda di moda Arrival, in Bangladesh, sta utilizzando generatori diesel per almeno quattro ore al giorno per mantenere la produzione a fronte di interruzioni di corrente sempre più frequenti. Non solo i costi dell'energia sono in forte aumento, ma anche i prezzi delle materie prime sono in costante crescita.

Alvi Islam, direttore di Arrival Fashion Company in Bangladesh, ha dichiarato: "Materie prime come filo da cucito, sacchetti di plastica e scatole di cartone derivano tutte dal petrolio. In sostanza, c'è una crisi nella catena di approvvigionamento. Tutti i fornitori hanno aumentato i prezzi del filo da cucito, dei sacchetti di plastica e di altri accessori per l'abbigliamento. Per questo motivo, il costo dell'esportazione di capi di abbigliamento è aumentato significativamente nell'ultimo mese."

La carenza di gas naturale e gasolio ha inoltre causato interruzioni di corrente più frequenti nelle zone industriali del Bangladesh, minacciando le attività di settori chiave per l'esportazione, come quello tessile.

Anwar Ul Alam Chowdhury, presidente della Bangladesh Industrial Association, ha dichiarato: "A causa di problemi energetici, la produzione è diminuita di circa il 30-40%, mentre i costi aziendali sono aumentati di circa il 35-40%. La domanda interna è calata a causa dell'inflazione elevata e persistente."

Pressioni simili si stanno diffondendo in molte economie asiatiche. Sondaggi recenti mostrano che la Corea del Sud ha registrato il più forte aumento dei costi dei fattori produttivi degli ultimi anni, mentre anche Giappone e Indonesia stanno assistendo a un'escalation dei prezzi delle materie prime.

In Cina, l'indice dei prezzi alla produzione ha raggiunto ad aprile il livello più alto degli ultimi 45 mesi. Il settore automobilistico è stato uno dei più colpiti, con l'aumento dei prezzi del carburante che ha indebolito la domanda di veicoli con motore a combustione interna, mentre anche il costo dei chip e delle batterie per veicoli elettrici è aumentato a causa delle interruzioni delle forniture provenienti dal Medio Oriente.

Gu Desheng, responsabile della concessionaria BYD di Shanghai, in Cina, ha dichiarato: "Attualmente, i nostri prezzi al dettaglio non hanno subito grandi fluttuazioni. Tuttavia, l'aumento del costo dei chip e delle batterie è un fattore determinante. I prezzi delle auto potrebbero aumentare gradualmente nel prossimo futuro."

Secondo S&P Global, l'attività manifatturiera in molte economie asiatiche continua ad espandersi. Tuttavia, gli analisti ritengono che parte dell'attuale slancio derivi dall'accumulo di scorte da parte delle imprese per proteggersi da potenziali carenze di approvvigionamento e dall'aumento dei costi. Una volta che i magazzini saranno pieni e i costi continueranno ad aumentare, la produzione potrebbe subire una contrazione.

Si prevede che queste pressioni avranno un impatto significativo sulle prospettive economiche della regione nel prossimo periodo.

Dall'energia ai trasporti, fino alle materie prime, molte economie asiatiche si trovano ad affrontare un'ondata di aumento dei costi in tutti i settori.

Le imprese diversificano i propri metodi di trasporto.

Il Programma delle Nazioni Unite per lo Sviluppo (UNDP) avverte che l'impatto dei conflitti geopolitici in Medio Oriente potrebbe causare danni economici fino a 299 miliardi di dollari nella regione Asia-Pacifico.

In precedenza, anche la Banca Asiatica di Sviluppo (ADB) aveva abbassato le sue previsioni di crescita per le economie in via di sviluppo nella regione Asia-Pacifico dal 5,1% al 4,7%, a fronte di previsioni di un aumento dell'inflazione regionale al 5,2%.

Questa pressione sta costringendo le economie e le imprese della regione ad accelerare il processo di adattamento. Una tendenza rilevante è la diversificazione delle attività di trasporto per ridurre la dipendenza dalla rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz.

Secondo Euronews, molte importanti compagnie di navigazione, come Maersk e CMA CGM, hanno modificato le proprie rotte, aumentando il trasbordo delle merci attraverso porti al di fuori dello Stretto di Hormuz e utilizzando navi più piccole per consegnare le merci nella regione del Golfo.

Contemporaneamente, molti paesi della regione stanno anche promuovendo soluzioni alternative come l'ampliamento dei porti marittimi, lo sviluppo di reti stradali e ferroviarie di collegamento ai porti e l'aumento della capacità degli oleodotti terrestri.

Secondo gli analisti, questi cambiamenti indicano che il commercio regionale si sta gradualmente spostando dalla priorità data alla velocità e ai bassi costi a una maggiore enfasi sulla stabilità, la sicurezza e la capacità di mantenere operative le attività di trasporto a fronte delle fluttuazioni geopolitiche.

Alexis Ellender, analista senior presso la società di dati marittimi Kpler, ha commentato: "I paesi della regione cercheranno di diversificare le proprie rotte commerciali. Ad esempio, per quanto riguarda il petrolio, ciò potrebbe comportare lo sviluppo di ulteriori oleodotti interni; per il trasporto di container, potrebbe comportare l'espansione dei porti al di fuori dello Stretto di Hormuz. Questi paesi hanno ancora in atto misure per mitigare i rischi. Credo che, dopo quanto accaduto di recente, investiranno certamente di più in questa direzione."

Il signor Yu Zhiyue, vicedirettore generale della Shanghai Xinhai Company, in Cina, ha dichiarato: "Utilizziamo il trasporto multimodale, trasportando prima le merci verso i paesi e i porti che si affacciano sul Mar Rosso, per poi trasportarle via terra nelle aree vicine alla zona di conflitto, garantendo così che le consegne vengano comunque effettuate".

"Combinando il trasporto via acqua e quello ferroviario, è possibile ridurre i costi di circa il 20-30% rispetto al trasporto su strada", ha affermato Deng Yijun, direttore commerciale dello Shanghai International Port Group, in Cina.

Sforzi volti ad aumentare la resilienza della catena di approvvigionamento.

Molte aziende hanno continuamente adattato le proprie catene di approvvigionamento per far fronte alle tensioni tariffarie e ai rischi geopolitici.

Oltre al settore dei trasporti, si stanno intensificando gli sforzi per rafforzare la resilienza a lungo termine anche nel settore manifatturiero, al fine di mitigare l'impatto delle tensioni commerciali e dei conflitti geopolitici.

Agilian Technology è un'azienda di produzione e sviluppo di prodotti elettronici con sede a Dongguan, in Cina, che fornisce beni a marchi occidentali. Nell'ultimo anno, l'azienda ha costantemente adattato la propria catena di approvvigionamento per far fronte alle tensioni tariffarie e ai rischi geopolitici.

Renaud Anjoran, vicepresidente di Agilian Technology, ha dichiarato: "La nostra pianificazione attuale prevede di non poter più produrre in un solo Paese. Abbiamo bisogno di almeno uno stabilimento produttivo al di fuori della Cina. La soluzione principale al momento è l'India, dove abbiamo già un'azienda, uno stabilimento di produzione e un team. Possiamo trasferire in India i progetti che hanno raggiunto un certo livello di maturità. Un altro piano che abbiamo implementato è quello di esternalizzare la produzione a un'azienda manifatturiera già presente in Malesia."

Secondo le ultime ricerche del McKinsey Global Institute, simili aggiustamenti stanno diventando sempre più comuni e contribuiscono a rimodellare i modelli commerciali asiatici. Mentre un tempo la distanza geografica era il fattore determinante, ora i fattori geopolitici influenzano sempre più le strategie di supply chain delle imprese. Le aziende non danno più la priorità ai bassi costi, ma spostano la loro attenzione sulla stabilità e sulla resilienza a lungo termine.

Frederic Neumann, capo economista per la ricerca economica sull'Asia presso HSBC, ha commentato: "Le grandi aziende che si riforniscono in Asia si stanno concentrando sempre più sulla diversificazione delle proprie catene di approvvigionamento. Non vogliono più dipendere da un unico mercato, ma desiderano garantire che la propria rete produttiva sia ampiamente distribuita. Pertanto, i mercati del Sud-est asiatico come il Vietnam continuano a trarne vantaggio. Molti acquirenti, ad esempio dagli Stati Uniti, cercano di diversificare i propri mercati. Il Vietnam si conferma costantemente come un mercato estremamente resiliente, considerato un partner affidabile, ed è per questo che i capitali di investimento e i nuovi ordini di produzione continuano ad affluire in Vietnam."

Un rapporto del colosso delle spedizioni Maersk indica che il commercio intra-asiatico rimane solido nonostante il conflitto in corso in Medio Oriente. I flussi di merci tra Cina, Sud-est asiatico e India continuano a essere attivi, mentre i centri di spedizione a corto raggio e di trasbordo assorbono gran parte della domanda, grazie all'intensificazione dell'approvvigionamento regionale e alla diversificazione delle reti produttive da parte delle imprese.

Fonte: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm