Si prevede che ciò infonda nuova "vitalità" nell'economia.

I membri del Parlamento ritengono che la linea ferroviaria ad alta velocità sull'asse Nord-Sud sia come un "drago" che si erge per guidare il Paese verso una nuova era.

Creare slancio e aumentare la competitività dell'economia .

In pieno accordo con la proposta del Governo e con la relazione di verifica della Commissione Economica dell'Assemblea Nazionale sulla necessità di emanare una Risoluzione sulla politica di investimento per il progetto ferroviario ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, i deputati dell'Assemblea Nazionale ritengono che il corridoio Nord-Sud sia il più grande corridoio di trasporto del Paese, che svolge un ruolo fondamentale e riveste grande importanza per lo sviluppo socio-economico nazionale; collegando i corridoi Est-Ovest e i poli di crescita, costituisce una forza trainante per lo sviluppo socio-economico dell'intero Paese.

Il Presidente dell'Assemblea Nazionale, i Vicepresidenti dell'Assemblea Nazionale e i deputati dell'Assemblea Nazionale guardano un video che illustra il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud (Foto: Assemblea Nazionale).

Lo sviluppo dei trasporti lungo l'asse Nord-Sud collega efficacemente porti marittimi, aeroporti, valichi di frontiera internazionali, principali centri commerciali, città, centri economici, poli di crescita e corridoi economici nella regione e nel mondo.

Investire in questo progetto riveste un ruolo cruciale nella realizzazione delle linee guida e degli orientamenti del Partito e delle politiche statali, creando una svolta nello sviluppo e nella modernizzazione delle infrastrutture di trasporto, collegandole al sistema ferroviario regionale e asiatico; aprendo nuove opportunità di sviluppo economico; generando un effetto a catena che contribuisce a migliorare la produttività, la qualità, l'efficienza e la competitività dell'intera economia vietnamita, dalla produzione di materiali all'ingegneria meccanica, dalla costruzione di infrastrutture all'energia elettrica, alla tecnologia digitale, ecc.

Intervenendo alla sessione dell'Assemblea Nazionale del 20 novembre, il delegato Nguyen Tam Hung di Ba Ria - Vung Tau ha espresso forte sostegno e accordo con il piano di investimenti per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud. Ha affermato che si tratta di un progetto millenario, non solo un'opera infrastrutturale di grandi dimensioni, ma anche una strategia nazionale cruciale che darà impulso a lungo termine allo sviluppo del Paese, soprattutto nel contesto della globalizzazione e della profonda integrazione internazionale.

Investire nella costruzione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud permetterà di superare le gravi limitazioni dell'attuale sistema di trasporto, in particolare quelle delle linee ferroviarie vecchie e pericolose. Attualmente, il sistema ferroviario vietnamita sta gradualmente perdendo importanza e presenta un elevato rischio di incidenti stradali.

Secondo la proposta del governo, la ferrovia ad alta velocità contribuirà a ridurre le distanze tra le regioni, a diminuire la pressione su altre vie di trasporto come strade e aerei, ad alleviare la congestione del traffico e gli incidenti nelle principali città e a soddisfare l'elevata domanda di trasporto lungo il corridoio Nord-Sud. Si prevede che entro il 2050 questa linea ferroviaria dovrà gestire circa 122,7 milioni di passeggeri e 18,2 milioni di tonnellate di merci. Ciò dimostra il ruolo imprescindibile delle ferrovie nel sostenere lo sviluppo socio-economico e nel soddisfare le esigenze di mobilità della popolazione.

In secondo luogo , il progetto è in linea con i piani strategici nazionali. Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è pienamente coerente con le strategie del piano generale nazionale fino al 2050 e rappresenta anche un'attuazione concreta della Risoluzione 13 del Partito sullo sviluppo di infrastrutture moderne e sincronizzate.

Secondo il piano della rete ferroviaria per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud rappresenta la spina dorsale del sistema di trasporto ed è prioritaria per gli investimenti entro il 2030. Ciò non solo garantisce la sincronizzazione, ma supporta anche lo sviluppo delle principali regioni economiche lungo il percorso, ampliando verticalmente lo spazio socio-economico in tutto il paese.

In terzo luogo , i benefici socio-economici del progetto sono enormi. Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud non solo è significativo per il miglioramento della capacità di trasporto, ma contribuisce anche allo sviluppo delle industrie, dei servizi e del turismo correlati, creando milioni di posti di lavoro.

Rappresentante Nguyen Tam Hung - Delegazione dei deputati dell'Assemblea Nazionale della provincia di Ba Ria - Vung Tau

Secondo i calcoli presentati dal governo, il valore totale di mercato delle costruzioni derivanti dal progetto potrebbe raggiungere i 33,5 miliardi di dollari, e se si includono progetti correlati come la ferrovia nazionale e la metropolitana, questa cifra potrebbe arrivare a 75,6 miliardi di dollari. "In particolare, investire nelle infrastrutture ferroviarie creerà le basi per lo sviluppo dell'industria manifatturiera del Vietnam e per la localizzazione della produzione nel settore ferroviario, un'area in cui siamo ancora limitati", ha sottolineato il deputato Nguyen Tam Hung.

In quarto luogo , la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud contribuirà a ridurre i costi logistici, uno dei principali ostacoli alla competitività dell'economia vietnamita odierna. Il trasporto di passeggeri e merci su rotaia contribuirà a minimizzare la pressione sul trasporto su strada, a ridurre i costi operativi e a diminuire le emissioni di gas serra, raggiungendo l'obiettivo di emissioni nette zero entro il 2050, come promesso alla COP 26. Questa è la giusta direzione per una modalità di trasporto sostenibile ed ecocompatibile, in linea con la tendenza globale allo sviluppo verde.

Il delegato Nguyen Quoc Han della provincia di Ca Mau ha affermato che un moderno sistema infrastrutturale di trasporti è il fondamento di un paese industrializzato moderno, e che le ferrovie rappresentano una modalità di trasporto cruciale sui corridoi ad alto volume di traffico. Data la notevole estensione del Vietnam da nord a sud, il corridoio economico Nord-Sud riveste un'importanza fondamentale nel paese.

Il collegamento di questo corridoio creerà un effetto a catena di sviluppo socio-economico. Grazie ai vantaggi di un trasporto ad alto volume, rapido, sicuro e conveniente, la ferrovia Nord-Sud accorcerà le distanze tra località e regioni, aprendo spazi per lo sviluppo economico, promuovendo la crescita dell'economia, dei servizi e del turismo, contribuendo a ridurre i costi logistici e ad aumentare la competitività dell'economia.

In precedenza, durante una riunione di gruppo dell'Assemblea Nazionale, il delegato Pham Trong Nghia della provincia di Lang Son si era detto d'accordo sulla necessità di investire nel progetto per le ragioni indicate nel Rapporto governativo 767/TTr-CP del 10 novembre 2024, al fine di concretizzare le linee guida e gli orientamenti del Partito, nonché le risoluzioni e le conclusioni del Politburo relative allo sviluppo socio-economico in generale e allo sviluppo del settore ferroviario in particolare, e per attuare i piani.

"L'obiettivo della costruzione della ferrovia ad alta velocità è quello di soddisfare le esigenze di trasporto, contribuire a ristrutturare la quota di mercato dei trasporti sul corridoio Nord-Sud in modo ottimale e sostenibile, creare le basi e dare impulso allo sviluppo socio-economico e garantire la difesa e la sicurezza nazionale", ha sottolineato il delegato Pham Trong Nghia.

Secondo i delegati, il progetto soddisfa i criteri per essere considerato un progetto di importanza nazionale; pertanto, la presentazione da parte del Governo all'Assemblea Nazionale per l'esame e la decisione sulla politica di investimento è conforme alla legge. Il dossier per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud soddisfa sostanzialmente l'elenco dei documenti previsti dall'articolo 20 della Legge sugli investimenti pubblici relativi ai progetti di importanza nazionale, tra cui: la lettera di presentazione; la relazione di studio di pre-fattibilità; la relazione di valutazione del Consiglio di valutazione statale; la bozza di risoluzione; e altri documenti pertinenti.

Rappresentante Pham Trong Nghia - Delegazione di deputati dell'Assemblea Nazionale della provincia di Lang Son

Il signor Pham Trong Nghia ha inoltre concordato con la proposta di istituire meccanismi e politiche specifici per l'attuazione del progetto, contribuendo ad accelerarne l'avanzamento e ad evitare ostacoli relativi alle procedure di investimento, all'esproprio dei terreni, ai piani di compensazione, al sostegno al reinsediamento, ai meccanismi di gara, alla selezione degli appaltatori e alle fonti di materiali da costruzione, come riscontrato in alcuni precedenti progetti nazionali di primaria importanza.

Intervenendo a margine dell'Assemblea Nazionale, il delegato di Hanoi Hoang Van Cuong ha concordato sulla necessità di costruire la linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud perché, data l'estensione del Paese lungo l'asse che attraversa le principali regioni economiche, è essenziale collegarle per creare un effetto a catena ed evitare che lo sviluppo si concentri in poche grandi città, mentre altre aree lungo tale asse rimangono escluse dallo sviluppo.

"L'attuale collo di bottiglia è rappresentato dai problemi logistici, che non attraggono investimenti per lo sviluppo. Pertanto, una volta completata questa tratta, si risolverà il problema logistico, soprattutto per il trasporto merci tra Nord e Sud", ha affermato un rappresentante della delegazione di Hanoi.

Il signor Cuong ha affermato che attualmente le esportazioni sono fortemente concentrate in un unico grande mercato; pertanto, è necessario espandersi in Europa e in Medio Oriente. Di conseguenza, non c'è alternativa se non lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie. La realizzazione di linee ferroviarie che si colleghino al sistema ferroviario del Nord Asia risolverà il problema dell'esportazione delle merci.

"Mi aspetto che questo sviluppo ferroviario risolva i problemi logistici, faciliti il ​​trasporto di merci destinate all'esportazione e crei collegamenti con la comunità internazionale", ha affermato il delegato, sottolineando inoltre che investire nell'alta velocità ferroviaria significa creare nuove opportunità di sviluppo. Ciò promuoverà lo sviluppo di molti altri settori, non solo generando entrate dalla vendita dei biglietti.

Tuttavia, il signor Cuong ha espresso preoccupazione per il fatto che la linea ferroviaria proposta trasporterebbe solo passeggeri, mentre il trasporto merci verrebbe utilizzato solo per scopi generici e quando necessario. Il trasporto merci utilizzerebbe la vecchia rete ferroviaria, ma questa non dispone di collegamenti internazionali a causa del suo scartamento di 1,43 metri, che la rende inutilizzabile in alcuni punti. Pertanto, attualmente il trasporto merci avviene principalmente su strada. Pertanto, questo percorso proposto è a duplice uso, in quanto comprende sia il trasporto merci che quello passeggeri, al fine di soddisfare le esigenze di trasporto merci per la connettività internazionale.

Il delegato Nguyen Dai Thang della provincia di Hung Yen ha osservato che negli ultimi anni gli investimenti nello sviluppo delle infrastrutture di trasporto si sono concentrati principalmente su strade e trasporto aereo; le infrastrutture ferroviarie non hanno ricevuto sufficiente attenzione e investimenti, il che ha portato a un ritardo, a uno sviluppo sproporzionato e all'incapacità di sfruttare appieno i vantaggi e il potenziale intrinseci di questa modalità di trasporto.

L'investimento in questo progetto mira a concretizzare le direttive del Partito, attuare le politiche e le leggi dello Stato, realizzare una svolta nello sviluppo e nella modernizzazione delle infrastrutture di trasporto e collegarsi con i sistemi ferroviari regionali e asiatici. Allo stesso tempo, apre nuove opportunità di sviluppo economico e crea un effetto a catena, contribuendo a migliorare la produttività, la qualità, l'efficienza e la competitività dell'intera economia vietnamita, dalla produzione di materiali all'ingegneria meccanica, dalla costruzione di infrastrutture all'energia elettrica e alle tecnologie digitali.

Il signor Thang ha commentato che il trasporto ferroviario sta gradualmente perdendo importanza, a causa di infrastrutture obsolete, bassa qualità del servizio e un ritardo rispetto al resto del mondo e della regione. Nel 2023, la quota di mercato del trasporto passeggeri era solo dell'1,07%, mentre quella del trasporto merci era appena dello 0,91%. Nel frattempo, nei paesi sviluppati, la quota di mercato del trasporto pubblico passeggeri è molto elevata, con servizi infrastrutturali efficienti, puntuali, veloci e ben integrati.

Investire nel progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud contribuirà a promuovere il corridoio economico Nord-Sud, ad accorciare le distanze tra località e regioni, a ridurre la concentrazione demografica e il sovraccarico infrastrutturale nelle grandi città e ad alleviare la grave congestione del traffico causata dall'aumento dei veicoli privati ​​nelle principali città, che sta provocando numerose conseguenze negative, soprattutto ad Hanoi e Ho Chi Minh City.

"Questo apre nuove opportunità di sviluppo, consentendo un utilizzo efficace delle risorse territoriali, promuovendo lo sviluppo economico e dei servizi, il turismo, aumentando la competitività dell'economia e contribuendo a ridurre i costi logistici", ha affermato il signor Thang.

Preparare accuratamente il progetto fin dall'inizio.

Sottolineando che le condizioni per la realizzazione del progetto sono ormai mature e che le risorse interne sono state pienamente predisposte, il Venerabile Thich Duc Thien, della delegazione di Dien Bien, ha affermato che questo treno ad alta velocità è come un drago incarnato, che si erge per guidare il Paese verso una nuova era.

Per quanto riguarda le risorse, i delegati hanno sostenuto che non ci dovrebbero essere esitazioni nell'ottenere prestiti da capitali esteri. La partecipazione di fondi stranieri all'acquisto di titoli di Stato è in aumento. Possiamo utilizzare il mercato dei titoli di Stato per attrarre capitali esteri, concentrandoli su questo progetto.

Per quanto riguarda la tecnologia, il Ministero dei Trasporti deve concentrarsi sulla mobilitazione di esperti per decidere quali tecnologie siano appropriate, riponendo fiducia nelle grandi aziende e nelle imprese nazionali vietnamite affinché comprendano, ricevano il trasferimento tecnologico e padroneggino la tecnologia.

Secondo i delegati, i vietnamiti sono molto intelligenti e possiedono le capacità necessarie per padroneggiare la tecnologia. Ciò che occorre fare è creare meccanismi che consentano alle imprese vietnamite di partecipare a questo progetto fin dall'inizio.

La delegata Lo Thi Viet Ha della provincia di Tuyen Quang ha dichiarato che la costruzione della ferrovia ad alta velocità era stata approvata nel 2010, ma per diverse ragioni il progetto non è stato realizzato. Tuttavia, la costruzione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è ora assolutamente necessaria.

I progetti ferroviari ad alta velocità, con vantaggi quali il rispetto dell'ambiente, la sicurezza e la riduzione del carico su altre modalità di trasporto, diventeranno la modalità di trasporto dominante sui corridoi di trasporto ad alto volume del paese. Sfruttando appieno il potenziale e valorizzando il ruolo e la posizione del trasporto ferroviario, essi contribuiranno in modo significativo allo sviluppo socio-economico dell'intero paese.

Rappresentante Hoang Van Cuong - Delegazione dei deputati dell'Assemblea nazionale della città di Hanoi

L'investimento totale per il progetto della ferrovia ad alta velocità supera i 67 miliardi di dollari, ma molti esperti e rappresentanti dell'Assemblea nazionale hanno affermato che le risorse non rappresentano più un ostacolo importante. Hoang Van Cuong ha osservato che l'investimento totale per la linea ferroviaria ad alta velocità è chiaramente molto ingente, senza precedenti per qualsiasi progetto che abbiamo mai intrapreso. Tuttavia, ottenere i finanziamenti non dovrebbe essere troppo difficile se adottiamo una strategia di investimento proattiva.

Considerando l'attuale capacità di indebitamento pubblico, pari a circa il 37%, e un tetto massimo del 60%, si evince che vi è ancora un margine significativo per la mobilitazione di risorse attraverso l'emissione di nuovi prestiti pubblici. La mobilitazione dell'intera somma di 67 miliardi di dollari aumenterebbe il debito pubblico di circa il 10%. Naturalmente, non si tratterebbe di un'operazione una tantum, bensì di un investimento distribuito su un periodo di 12-15 anni. Inoltre, è necessario valutare metodi per diversificare queste fonti di finanziamento.

Ad esempio, se riusciamo ad attrarre aziende e investitori nazionali a partecipare all'investimento e allo sviluppo di queste linee ferroviarie, tali aziende e investitori possono investire inizialmente il proprio capitale e poi utilizzare gradualmente il budget per coprire i costi.

Il signor Cuong ha osservato che è fondamentale valutare attentamente come utilizzare ogni dollaro di capitale nel modo più efficace. A parità di investimento, importare dall'estero significa che tutti i benefici vanno agli investitori stranieri. Tuttavia, se esiste un meccanismo che permette alle imprese nazionali di produrre, saranno gli investitori nazionali a trarne vantaggio. In questo modo, abbiamo destinato tali profitti agli investitori nazionali per lo sviluppo.

Durante la discussione in Assemblea Nazionale sulla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, tenutasi il 20 novembre, il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha affermato che il progetto è stato studiato per un periodo molto lungo, ben 18 anni; il dossier è stato esaminato e calcolato meticolosamente sotto la direzione del Governo, attingendo all'esperienza dei Paesi che hanno sviluppato ferrovie ad alta velocità in tutto il mondo per giungere alla sua finalizzazione.

"In base alle previsioni sulla domanda di trasporti e al potenziale e alla posizione del Paese, il 2027 è il momento opportuno per realizzare l'investimento. Allo stesso tempo, il Politburo e il Comitato Centrale hanno discusso a fondo la politica di investimento e i fattori e le condizioni per la realizzazione del progetto", ha affermato il Ministro.

Il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha chiarito diverse questioni sollevate dai deputati dell'Assemblea Nazionale durante la sessione plenaria dell'Assemblea Nazionale in merito alla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud.

Inoltre, il rapporto di pre-fattibilità ha dimostrato la sua coerenza con la strategia e il piano di sviluppo socio-economico, il piano regolatore nazionale, il piano della rete ferroviaria vietnamita e i relativi piani regionali e provinciali. Sebbene i piani per Hanoi e Ho Chi Minh City non siano ancora stati approvati, il percorso proposto e l'ubicazione delle stazioni sono stati concordati da entrambe le città e integrati nelle bozze dei piani.

Il governo ha inoltre incaricato il Ministero delle Risorse Naturali e dell'Ambiente di rivedere e adeguare il piano di utilizzo del territorio, aggiornando così le previsioni relative al fabbisogno di terreno per il progetto della ferrovia ad alta velocità, portandolo a circa 10.827 ettari. Anche le autorità locali hanno aggiornato il tracciato e le strutture lungo la linea, nonché i requisiti di terreno per il progetto.

In precedenza, nel fornire ulteriori chiarimenti in merito alle opinioni espresse dai deputati dell'Assemblea Nazionale sull'attuazione dei progetti ferroviari durante la riunione di gruppo dell'ottava sessione della quindicesima Assemblea Nazionale, il Ministro Nguyen Van Thang ha precisato che si tratta di un moderno progetto ferroviario ad alta velocità, concepito per operare a una velocità massima di 350 km/h. Dal punto di vista funzionale, questa linea ferroviaria è destinata principalmente al trasporto passeggeri. In casi particolari, come ad esempio per scopi di difesa e sicurezza nazionale, la linea potrà essere utilizzata anche per il trasporto merci.

Spiegando il motivo di tale scelta, il Ministro ha affermato che, sulla base di approfondite ricerche e calcoli, la futura domanda di trasporto merci lungo l'asse Nord-Sud potrà essere pienamente soddisfatta dall'attuale sistema ferroviario, previa modernizzazione, in combinazione con un utilizzo efficace delle reti di trasporto stradale e marittimo costiero. In particolare, il trasporto marittimo costiero è considerato un metodo per il trasporto di grandi quantità di merci, caratterizzato da costi contenuti e da una buona idoneità alle caratteristiche geografiche del Vietnam.

Il Ministro dei Trasporti ha inoltre evidenziato gli insegnamenti tratti da progetti precedenti, sottolineando come un'accurata preparazione fin dall'inizio sia un fattore decisivo per il successo del progetto.

Secondo il ministro Nguyen Van Thang, i tre motivi principali che hanno influenzato l'avanzamento dei precedenti progetti di ferrovie urbane sono la preparazione degli investimenti, l'esproprio dei terreni e la selezione dei partner.

Per quanto riguarda la preparazione degli investimenti, il Ministro ha affermato che nei progetti precedenti la preparazione non era spesso accurata, il che comportava carenze di capitali e tempi di realizzazione prolungati. Con il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, tutti gli aspetti tecnici, tecnologici e di tracciato devono essere definiti chiaramente fin dall'inizio per garantire un'efficace realizzazione del progetto.

Per quanto riguarda le problematiche relative all'esproprio dei terreni, il Ministro dei Trasporti ha affermato che si tratta di una delle maggiori sfide nei progetti infrastrutturali. Tuttavia, con l'attenzione dell'Assemblea Nazionale e degli enti competenti, la separazione del progetto di esproprio dei terreni contribuirà ad accelerarne l'attuazione.

Per quanto riguarda la selezione dei partner, il Ministro ha sottolineato l'importanza di scegliere appaltatori dotati di capacità, esperienza e impegno nel trasferimento tecnologico. Ridurre al minimo la dipendenza dai fondi ODA consentirà al Vietnam di avere maggiore autonomia nella scelta dei partner e nella negoziazione dei termini contrattuali.

Il Ministro ha inoltre proposto due opzioni per reperire i capitali necessari al progetto: contrarre prestiti dall'estero a tassi di interesse agevolati ed emettere obbligazioni nazionali. Tuttavia, il ricorso a prestiti dall'estero deve essere effettuato con cautela, assicurandosi che non crei vincoli inutili e non aumenti l'onere del debito pubblico.

Per quanto riguarda le capacità di gestione del progetto, il Ministro Nguyen Van Thang ha dichiarato che ci sarà una chiara divisione delle responsabilità tra le unità. Nello specifico, ci saranno due imprese relativamente indipendenti: una responsabile delle infrastrutture e l'altra della gestione operativa. Questa divisione contribuirà a migliorare l'efficienza della gestione e dell'esecuzione del progetto.

Il Ministro dei Trasporti ha inoltre sottolineato l'importanza della formazione delle risorse umane. Un forte investimento nella formazione garantirà un numero sufficiente di personale tecnico altamente qualificato per gestire e manutenere il sistema ferroviario ad alta velocità.

Per quanto riguarda il trasferimento tecnologico, il Ministro ha sottolineato l'importanza cruciale di identificare chiaramente l'obiettivo e il contenuto del trasferimento. Invece di concentrarsi sul trasferimento di tutte le tecnologie chiave, il Vietnam dovrebbe dare priorità alle tecnologie chiave relative alla costruzione, alla produzione di locomotive e materiale rotabile, e soprattutto alla manutenzione e riparazione. La padronanza di queste tecnologie aiuterà il Vietnam a ridurre la sua dipendenza dai paesi stranieri, a risparmiare sui costi e a garantire la sostenibilità del progetto.

"Scegliere imprese nazionali per partecipare al processo di trasferimento tecnologico è una decisione corretta. Ciò contribuirà a creare le condizioni affinché le imprese vietnamite possano migliorare le proprie capacità, contribuendo allo sviluppo dell'industria ferroviaria nazionale", ha affermato il Ministro.

Concludendo la sessione plenaria dell'Assemblea Nazionale sulla politica di investimento per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, nel pomeriggio del 20 novembre, il vicepresidente dell'Assemblea Nazionale, Nguyen Duc Hai, ha dichiarato che, durante la discussione, i delegati hanno concordato all'unanimità sulla necessità di investire nel progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud per istituzionalizzare la politica del Partito e realizzare una svolta nello sviluppo e nella modernizzazione delle infrastrutture di trasporto.

I delegati hanno discusso la portata, l'entità e le fasi dell'investimento, prendendo in considerazione la connettività regionale e le diverse modalità e forme di trasporto. Hanno inoltre fornito contributi sul modello di investimento, sull'efficienza finanziaria e socio-economica del progetto, sulla tecnologia utilizzata, sulle risorse umane, sui requisiti di utilizzo del territorio, sui piani di acquisizione dei terreni e di reinsediamento, sul risarcimento dei danni, sul costo totale preliminare dell'investimento, sulla capacità di bilanciare le fonti di capitale e sul suo rapporto con il debito pubblico, il deficit di bilancio, la capacità di mobilitare capitali e la partecipazione dei vari settori economici.

I delegati hanno inoltre discusso delle politiche specifiche proposte per il progetto, dei tempi di completamento, dell'organizzazione dello sfruttamento e della gestione una volta ultimato, sottolineando l'importanza delle campagne di sensibilizzazione e della mobilitazione del sostegno pubblico. Si tratta di opinioni sincere e responsabili che devono essere attentamente e approfonditamente studiate per giungere alla finalizzazione delle risoluzioni.

Fonte: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html