Anche gli autisti hanno bisogno di un aumento di stipendio a causa della pericolosità del loro lavoro.

Solo chi guida comprende veramente la difficoltà di stare al volante.

Durante il seminario "Cosa bisogna fare per migliorare la qualità degli autobus di Hanoi?", tenutosi la mattina del 17 novembre, il professore associato Dr. Vu Ngoc Khiem, presidente del Consiglio universitario per la tecnologia dei trasporti, ha spiegato i motivi per cui le persone non sono ancora passate dall'utilizzo di veicoli privati ​​al trasporto pubblico. Ha affermato che, sebbene i vantaggi dell'utilizzo del trasporto pubblico siano evidenti a livello sociale, le persone non ne hanno ancora compreso appieno i benefici personali.

Pertanto, molte persone preferiscono ancora utilizzare veicoli privati ​​per comodità.

Per le grandi città come Hanoi , non c'è altra soluzione a questo problema se non lo sviluppo del trasporto pubblico, compresi gli autobus (Foto: Huu Thang).

"In realtà, questo beneficio è complessivo, non riguarda solo il signor A o il signor B. Gli studi sull'impatto ambientale dell'utilizzo di diversi tipi di trasporto non riguardano specificamente alcun individuo, quindi questa è una prospettiva sociale generale", ha affermato il signor Khiem.

Secondo il signor Khiem, realisticamente, le persone hanno ancora un accesso limitato ai trasporti pubblici perché le fermate sono lontane, i marciapiedi sono occupati, il che fa sentire i pedoni insicuri, e in alcuni luoghi non c'è posto per parcheggiare i propri veicoli privati ​​quando si desidera utilizzare i mezzi pubblici.

Prendendo come esempio specifico la linea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong, ha osservato che è entrata in funzione di recente e che mancano posti auto per i veicoli privati. "Ci sono alcuni parcheggi, ma sono improvvisati. Pertanto, per rendere il trasporto pubblico accessibile alle persone, dobbiamo creare le condizioni necessarie", ha affermato Khiem.

Pertanto, tra le numerose soluzioni, questo esperto suggerisce di valutare l'utilizzo di veicoli a due ruote destinati al pubblico per collegare le persone con i mezzi di trasporto pubblici. Questa soluzione è già stata implementata in molte parti del mondo ed è adatta anche ad Hanoi.

"Stiamo sperimentando un progetto di collegamento tra i terminal, che servirà come base per proporre modifiche alle politiche cittadine. Se questo collegamento verrà realizzato, rappresenterà un'ottima opportunità per aumentare la partecipazione dei cittadini ai servizi di autobus", ha informato il signor Khiem.

Il signor Nghiem Quoc Thang, vicepresidente dell'Associazione per il trasporto pubblico di passeggeri di Hanoi (Foto: Comitato organizzatore).

Parlando anche di soluzioni prioritarie per il futuro, secondo il signor Nghiem Quoc Thang, vicepresidente dell'Associazione per il trasporto pubblico di passeggeri di Hanoi, la prima soluzione è quella di dedicare corsie preferenziali agli autobus. Ciò potrebbe essere implementato a breve sul tratto da Nga Tu So a Ha Dong, lungo circa 5-6 km. Dove la larghezza della carreggiata supera i 9 metri, si dovrebbero aprire senza esitazione corsie dedicate.

"A mio parere, non è necessario aprire l'intero percorso; dovremmo aprirlo solo dove è ragionevole e c'è spazio sufficiente. Corsie dedicate come questa offrono molti vantaggi, non solo per gli autobus ma anche per altri veicoli come ambulanze e autopompe", ha affermato il signor Thang.

Per quanto riguarda la situazione occupazionale, il signor Thang ha suggerito di estendere il limite di età per includere anche coloro che hanno più di 55 anni e godono di buona salute, in quanto possiedono maggiore esperienza. Ha inoltre proposto di valutare un aumento dei benefit per questa categoria di lavoratori.

"Per quanto riguarda il reddito e i benefit degli autisti, siamo tutti d'accordo sul fatto che siano figure fondamentali per la sicurezza di decine di persone a bordo dei loro veicoli, eppure non ricevono una retribuzione adeguata. Attualmente, l'Assemblea Nazionale sta discutendo una riforma salariale e, a mio parere, anche gli autisti necessitano di un aumento di stipendio a causa della pericolosità del loro lavoro."

In realtà, solo chi guida comprende le difficoltà di stare al volante. Molti autisti esperti, che per anni hanno percorso lunghe distanze tra il Nord e il Sud del Vietnam, faticano a guidare gli autobus quando si trovano imbottigliati nel traffico. Credo che la disciplina debba essere proporzionata al reddito. Una grande disciplina dovrebbe essere ricompensata con un reddito elevato", ha aggiunto il signor Thang.

Il problema risiede nel modo in cui ciascuna azienda gestisce la propria forza lavoro.

Per quanto riguarda la gestione statale, il signor Thai Ho Phuong, vicedirettore del Centro di gestione del trasporto pubblico di Hanoi, ha dichiarato che il centro sta presentando al governo della città di Hanoi una proposta per la razionalizzazione delle fermate degli autobus; insieme a un piano di ristrutturazione della rete, introducendo altri tipi di trasporto pubblico come i minibus; sperimentando biciclette pubbliche e applicando la tecnologia per facilitare i trasferimenti; e implementando politiche di biglietteria integrata ed elettronica per aumentare l'accesso dei cittadini al sistema di autobus e migliorare i tempi di percorrenza.

Secondo il signor Phuong, tra le lamentele dei passeggeri, molte riguardano la qualità del servizio offerto da autisti e personale; tuttavia, il trattamento inadeguato riservato ai dipendenti è probabilmente la causa principale.

"Credo che il reddito non sia il problema; pagare stipendi elevati non migliora automaticamente la qualità del servizio. La chiave sta nel modo in cui ogni azienda gestisce la propria forza lavoro, assicurandosi che autisti e addetti alla vendita dei biglietti non siano sottoposti a pressioni e che la formazione sia realmente efficace", ha affermato il signor Phuong.

Ad Hanoi attualmente operano 11 compagnie di trasporto pubblico con oltre 2.300 autobus (Foto: Pham Tung).

Il signor Phuong ha suggerito che il lavoro di ispezione e supervisione delle imprese e degli enti di gestione statali debba essere rivisto per verificare se sia stato sufficientemente rigoroso.

"Se autisti e personale violano i regolamenti ma non vengono puniti, le violazioni ripetute porteranno a pensare che sia lecito violarli, con conseguente mentalità recidiva e mancato effetto deterrente", ha affermato il signor Phuong, sottolineando inoltre che il miglioramento della qualità dei servizi di trasporto pubblico passeggeri richiede l'impegno di molteplici settori.

Di conseguenza, il Centro di gestione del trasporto pubblico di Hanoi ha sviluppato una serie di criteri per valutare la qualità dei servizi di autobus. Tuttavia, l'attuazione incontra delle difficoltà perché la soddisfazione è un fattore difficile da quantificare. "Continuiamo a perfezionare i criteri, aggiungendo ulteriori canali di informazione e misurando la soddisfazione dei passeggeri, in modo che i criteri di valutazione diventino più accurati e trasparenti", ha affermato il signor Phuong.

Il signor Phuong ritiene che un forte sostegno da parte delle imprese sia essenziale per migliorare in modo proattivo la qualità del servizio offerto da autisti e venditori di biglietti.

Inoltre, i media hanno svolto un ruolo attivo nella promozione dei vantaggi del trasporto pubblico di passeggeri. Particolarmente degna di nota è la voce responsabile dei passeggeri riguardo alle violazioni commesse da autisti e personale, anche le più piccole, come la mancata apertura della porta all'arrivo o la mancata emissione del biglietto dopo il pagamento della tariffa, affinché tali carenze possano essere prontamente corrette .

Fonte: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html