I leader governativi "accendono" la passione per la costruzione di autostrade.

Una serie di recenti progetti autostradali hanno "raggiunto il traguardo in modo spettacolare" in condizioni di costruzione estremamente difficili e in circostanze senza precedenti.

L'inaugurazione, avvenuta il 30 aprile, di due importanti tratti dell'autostrada Nord-Sud (il tratto Mai Son - Strada Statale 45 e il tratto Phan Thiet - Dau Giay, per una lunghezza totale di oltre 162 km) ha contribuito a realizzare il sogno di un'autostrada che colleghi le due estremità del Paese.

Ciò rappresenta anche una vittoria per lo spirito di "superare ogni ostacolo" che ha permesso di portare a termine importanti progetti infrastrutturali, come promesso dal Primo Ministro Pham Minh Chinh : "Ciò che si dice si fa, ciò che si promette si realizza e ciò che si realizza deve produrre risultati concreti".

Osservando il cantiere del tratto Bai Vot – Ham Nghi della sezione orientale dell'autostrada Nord-Sud, fase 2021-2025 (realizzata dalla joint venture tra Vinaconex Corporation e la General Corporation 319 del Ministero della Difesa Nazionale ), abbiamo percepito chiaramente l'atmosfera frenetica e determinata delle centinaia di operai direttamente coinvolti nei lavori.

Il signor Pham The Cong (membro del consiglio di amministrazione di Vinaconex), con oltre 20 anni di esperienza nella realizzazione di importanti progetti infrastrutturali in tutto il paese, ha affermato di non aver mai visto un'etica del lavoro così determinata nel portare a termine progetti di trasporto in anticipo rispetto ai tempi previsti come sta facendo ora.

Dei 35 km totali del percorso Ham Nghi – Bai Vot, Vinaconex ha costruito direttamente 22,35 km da Bai Vot fino alla fine del distretto di Can Loc. Questa sezione ha una struttura semplice ma attraversa un'area con terreno instabile, che ha richiesto un'ampia opera di ingegneria geologica e tecnica.

A causa delle rigide condizioni climatiche del Vietnam centrale, soprattutto durante la stagione calda, il signor Cong ha spiegato che i lavori di costruzione sul cantiere iniziano solitamente dalle 4:00 alle 10:00 del mattino, per poi proseguire dalle 14:00 alle 22:00. Nei periodi di maggiore attività, gli operai possono lavorare anche di notte, durante le festività e il Tet (Capodanno lunare), adottando una strategia basata su "tre turni e quattro squadre", con la motivazione che "se il lavoro diurno non è sufficiente, si lavora anche di notte".

"Il numero di dipendenti e operai di Vinaconex impiegati nel cantiere della strada Bai Vot – Ham Nghi ammonta attualmente a oltre 700 persone (il 20-30% delle quali è personale locale), suddivise in 15 squadre per la costruzione di ponti e 15 squadre per la costruzione di strade; con quasi 400 veicoli, motociclette e attrezzature... che lavorano a turni ininterrottamente, con l'obiettivo di portare a termine il progetto il prima possibile", ha dichiarato il signor Cong.

Al momento della firma del contratto di accettazione del progetto, il primo giorno del 2023, il signor Cong ha dichiarato che tutte le fasi e le procedure, dalla progettazione e dalla gara d'appalto all'assegnazione del contratto, si sono concluse in tempi brevissimi.

Sebbene il progetto fosse inizialmente bloccato a causa della mancanza di materiali e di meccanismi per l'esproprio dei terreni, grazie alla ferma volontà del Primo Ministro , ministeri, settori e autorità locali hanno mobilitato tutte le risorse e impiegato diversi meccanismi per risolvere definitivamente questi ostacoli.

"Risolti questi ostacoli, il progetto ha ripreso slancio dopo mesi di inattività", ha raccontato il signor Cong, aggiungendo che attualmente è stato raccolto il 95-99% del materiale di riempimento e della sabbia e che l'intero progetto ha raggiunto oltre il 70% del suo volume.

Secondo il signor Cong, in precedenza, l'ottenimento di terreni, sabbia e materiali da costruzione per la superstrada richiedeva circa sei mesi di procedure di gara e appalto. Tuttavia, data l'urgenza del progetto, già nell'aprile del 2023 il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha disposto l'eliminazione di tutte le procedure amministrative e i materiali sono stati specificamente destinati alla costruzione della superstrada, riducendo così i tempi di 6-7 mesi.

Attualmente, le cave di materiale sono gestite, sfruttate e utilizzate direttamente da appaltatori con l'impegno che "possano essere utilizzate esclusivamente per il progetto autostradale".

Secondo il contratto, il completamento della tratta Bai Vot – Ham Nghi era previsto per il 30 settembre 2025. Successivamente, il Primo Ministro ha richiesto un'ulteriore riduzione di tre mesi dei tempi di costruzione. Tuttavia, durante l'ultima ispezione sullo stato di avanzamento dei lavori, i vertici governativi hanno richiesto un'ulteriore riduzione della tempistica, con l'obiettivo di completare il progetto entro il 30 aprile 2025, sei mesi prima della data originariamente prevista.

Per raggiungere questo obiettivo, Vinaconex e l'investitore sono determinati ad accelerare i progressi, sfruttando tutti i fattori favorevoli per ridurre i tempi di costruzione, garantendo al contempo l'efficienza in termini di contesto economico e di investimenti.

Il numero di macchinari edili mobilitati è stato immediatamente aumentato di 1,5 volte, raggiungendo oltre 500 tra macchine e attrezzature. Anche la forza lavoro, anziché le 500-600 unità previste, è stata incrementata a oltre 700 persone, suddivise in squadre operative giorno e notte.

"Sebbene la scadenza del 30 aprile sia molto stressante, ci impegneremo per portare a termine il progetto", ha affermato il signor Cong, aggiungendo che tutti i lavoratori, sia in cantiere che in ufficio, stanno rispondendo con determinazione all'impegno dimostrato dal capo del governo.

Secondo il signor Cong, i lavoratori che fanno straordinari ricevono una paga maggiorata, i pasti sono forniti e godono di tutti i benefit. Tutti lavorano con entusiasmo al progetto, a differenza di quando, durante il periodo dei sussidi, dovevano aspettare che suonasse la campana prima di iniziare a lavorare.

Con lo spirito di continuare a lavorare anche durante le festività e il Tet (Capodanno lunare), ha affermato che durante i quattro giorni di festività del 2 settembre, per approfittare del clima favorevole, l'unità ha mobilitato il 100% della sua forza lavoro per rimanere e proseguire i lavori di costruzione.

Il signor Le Van Quyet (il responsabile della costruzione del tratto autostradale Bai Vot – Ham Nghi che attraversa i comuni di Quang Loc, Trung Loc e Xuan Loc) ha anche affermato che negli ultimi mesi sono stati incrementati i macchinari e la manodopera in cantiere per poter completare il progetto prima dell'inizio della stagione delle piogge.

Ad oggi, il 95% del rilevato è stato completato e il 40% della struttura del manto stradale è stato ultimato. L'obiettivo immediato è quello di realizzare una base di pietrisco, rinforzarla con cemento, stendere l'asfalto e installare elementi ausiliari come corridoi di sicurezza stradale, segnaletica orizzontale e verticale.

"Non ho mai visto un entusiasmo così intenso per la costruzione di un'autostrada come ora. Più ci avviciniamo alla fase di completamento, più l'atmosfera si fa pressante, con tutti estremamente concentrati e uniti nella determinazione di portare a termine i lavori e garantire che il progetto sia completato entro il 30 aprile 2025", ha sottolineato il signor Quyet.

Nonostante i tempi di costruzione si riducano costantemente e la pressione aumenti, secondo il signor Quyet, gli operai addetti alla costruzione dell'autostrada si incoraggiano a vicenda per superare le difficoltà e raggiungere l'obiettivo comune.

Indicando il monte Long Tuong, non lontano dal cantiere, il signor Quyet ha affermato che quella era la parte più difficile del lavoro: dover scavare nella montagna per costruire l'autostrada.

"Dato che il monte Long Tuong è vicino a zone residenziali, è impossibile far saltare in aria le rocce con esplosivi. Per oltre 15 mesi, abbiamo dovuto usare martelli per scalpellare e frantumare manualmente 180.000 metri cubi di roccia, il che è stato molto difficile", ha spiegato il funzionario.

Inoltre, le difficoltà derivano anche dalle condizioni meteorologiche estremamente rigide del Vietnam centrale, con sole intenso durante i periodi di bel tempo e piogge prolungate durante i periodi piovosi. Una tempesta potrebbe addirittura distruggere direttamente le parti non ancora completate del progetto, rendendo necessaria la ricostruzione completa.

Tuttavia, osservando i suoi colleghi impegnati a lavorare su ogni parte del progetto, il signor Quyet ha affermato che l'obiettivo di completare il progetto entro il 30 aprile 2025, come richiesto dal Primo Ministro Pham Minh Chinh, è pienamente realizzabile grazie al grande impegno e alla forte determinazione di tutti i soggetti coinvolti.

Seguendo l'ingegnere Tran Dang Phu al cantiere del ponte Thanh Dong, il secondo ponte più lungo dell'autostrada Can Tho - Hau Giang, un giornalista del quotidiano Dan Tri ha assistito alle operazioni di calata delle travi e al getto di cemento per l'impalcato del ponte. Un improvviso acquazzone ha costretto l'intera squadra addetta al cemento a sfidare la pioggia, utilizzando teloni per coprire il calcestruzzo appena gettato.

"In questa stagione piove spesso, 2-3 volte al giorno, ogni volta per 30-60 minuti. La cosa peggiore è quando inizia a piovere mentre stiamo gettando il cemento. Dobbiamo fermarci e aspettare che smetta di piovere prima di poter continuare. Se ci fermiamo troppo a lungo, l'intero carico di cemento deve essere buttato via", ha raccontato il signor Phu.

In linea con lo spirito di "sconfiggere il sole e vincere la pioggia", come auspicato dal Primo Ministro Pham Minh Chinh, il rappresentante dell'impresa appaltatrice ha dichiarato che in caso di pioggia leggera gli operai continueranno a lavorare, ma in caso di pioggia intensa si fermeranno temporaneamente in attesa che il tempo migliori.

Parlando della pressione per rispettare le scadenze, il signor Phu ha affermato che, per i tratti che attraversano canali e corsi d'acqua, la costruzione del ponte deve essere completata il prima possibile in modo che la superficie del ponte possa essere utilizzata come strada di servizio per il transito dei veicoli da cantiere.

"Dato che il ponte di Thanh Dong segna il confine tra le province di Can Tho e Hau Giang, dobbiamo completarlo entro la fine di quest'anno, un anno prima della scadenza prevista per l'intero progetto, quindi la pressione per rispettare la data di consegna è enorme", ha dichiarato un rappresentante dell'impresa appaltatrice.

Il signor Thai Truong Giang, presidente del gruppo Hai Dang (l'impresa appaltatrice della superstrada Hau Giang - Ca Mau), ha raccontato che, dopo la cerimonia di posa della prima pietra (1° gennaio 2023), gli appaltatori hanno dovuto attendere circa 11 mesi, impossibilitati ad iniziare i lavori a causa della mancanza di sabbia.

All'epoca, la sabbia commerciale aveva prezzi altissimi, quasi tre volte superiori a quelli annunciati dal governo. "Le aziende che acquistavano sabbia a quei prezzi per i cantieri edili subivano perdite ingenti", ha affermato il signor Giang.

Di fronte a questa situazione, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha emanato direttive decisive per risolvere le difficoltà, affidando direttamente la cava di sabbia all'appaltatore.

"Il Primo Ministro ha inviato numerosi documenti, convocato molte riunioni e persino fatto delle telefonate per dare istruzioni... al fine di ottenere l'approvazione della politica di assegnazione della cava di materiale all'appaltatore", ha ricordato il leader dell'impresa appaltatrice.

Tuttavia, nonostante la direttiva del Primo Ministro, l'ente responsabile, il Ministero dei Trasporti, ha mostrato poca risolutezza e non si sono registrati progressi. Il signor Giang ha anche elogiato la leadership del Ministero dei Trasporti per aver monitorato attentamente il cantiere, arrivando persino a portare l'impresa appaltatrice a incontrare i leader provinciali per risolvere gli ostacoli.

L'elevato livello di determinazione, ripetutamente espresso dai lavoratori direttamente coinvolti nel progetto di costruzione dell'autostrada, deriva dalla motivazione infusa dalle direttive decise del Governo, in particolare del Primo Ministro Pham Minh Chinh.

All'inizio di un mandato irto di difficoltà, i leader del governo sono stati costantemente presenti nei settori più critici per fornire tempestivamente la motivazione necessaria, risolvere gli ostacoli e portare avanti il ​​lavoro.

È difficile stilare un elenco completo delle visite effettuate dal Primo Ministro Pham Minh Chinh e dai suoi vice ai cantieri di importanti progetti infrastrutturali, perché fin dall'inizio del suo mandato, quasi ogni fine settimana o durante le festività, i leader del governo hanno visitato località e cantieri per incoraggiare i lavoratori.

Durante le recenti festività dal 30 aprile al 1° maggio, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha visitato numerosi progetti infrastrutturali, generando un impulso positivo fin dai cantieri. Il 28 aprile ha partecipato alla cerimonia di inaugurazione dell'autostrada Cam Lam - Vinh Hao. Si tratta di un progetto che il Primo Ministro ha ispezionato personalmente per ben tre volte, stabilendo ogni volta requisiti specifici in merito all'avanzamento dei lavori e risolvendo i numerosi ostacoli alla sua realizzazione.

In precedenza, durante le ispezioni del progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City e delle sezioni orientali dell'autostrada Nord-Sud, i leader governativi avevano sia incoraggiato che imposto requisiti rigorosi per garantire sia il progresso che la qualità della costruzione.

Motti come "superare il sole e la pioggia, non lasciarsi sconfiggere dalle tempeste", "lavorare giorno e notte non basta", "la costruzione continua durante le festività e il Tet", "lavorare su 3 turni e 4 squadre"... sono forse diventati fin troppo comuni e si sono trasformati in un "marchio di fabbrica" ​​delle direttive del Primo Ministro Pham Minh Chinh.

Quell'azione decisiva del capo del governo si diffuse rapidamente e motivò le autorità locali, rendendo impossibile anche per coloro che volevano procrastinare di smettere di lavorare.

A metà luglio, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha anche ispezionato e sollecitato l'avanzamento dei progetti autostradali lungo gli assi nord-sud e sud-nord-ovest nel Delta del Mekong, tra cui l'autostrada Can Tho - Ca Mau, l'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, l'autostrada Cao Lanh - An Huu, l'autostrada My An - Cao Lanh e i tratti dell'autostrada Ho Chi Minh da Rach Soi - Ben Nhat e Go Quao - Vinh Thuan…

Il 17 agosto, durante la sua visita di lavoro a Dak Lak, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha ispezionato la prima fase del progetto dell'autostrada Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. L'autostrada, lunga oltre 117 km, avrà quattro corsie e un investimento complessivo preliminare di 21.935 miliardi di VND.

Per agevolare lo sgombero dei terreni e il reinsediamento necessari per questo progetto, il Primo Ministro ha emanato 12 direttive relative allo sgombero dei terreni per il progetto Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (tra cui 10 avvisi di conclusione e 2 telegrammi del Primo Ministro). Ad oggi, l'acquisizione dei terreni ha raggiunto il 94%.

Nel cantiere, il Primo Ministro è rimasto particolarmente colpito dalla condivisione da parte di funzionari, ingegneri e operai di esperienze relative all'organizzazione flessibile dei lavori di costruzione, adattata alle difficili condizioni meteorologiche, all'imprevedibilità del sole e della pioggia, e al lavoro svolto con diligenza ed entusiasmo, animati dallo spirito di "superare il sole e vincere la pioggia".

Rivolgendosi alla popolazione e ringraziandola per aver ceduto i propri terreni per la costruzione dell'autostrada, il Primo Ministro ha espresso la speranza che i cittadini continuino a sostenere, collaborare e partecipare alla realizzazione del progetto.

L'immagine del Primo Ministro e dei membri della delegazione governativa che si spostano continuamente tra i cantieri è ormai diventata familiare e rappresenta una grande fonte di incoraggiamento per le migliaia di funzionari, ingegneri e operai che lavorano instancabilmente giorno e notte alla costruzione dell'autostrada.

Si assicurò inoltre di osservare e ascoltare ogni minimo problema nel cantiere al fine di trovare soluzioni per risolverli.

Le visite del capo del governo non servono solo a incoraggiare e motivare, ma anche a "vedere e ascoltare" direttamente i problemi concreti al fine di prendere decisioni per risolverli sul posto.

Ci stiamo gradualmente avvicinando al "sogno autostradale", ed è chiaro che questo sogno non si è realizzato all'improvviso, ma è stato raggiunto con grande impegno e fatica, grazie alla leadership decisa del Governo, animato dallo spirito di "osare pensare, osare agire, osare innovare, osare assumersi la responsabilità, per il bene comune".

Contenuto: Hoai Thu, Ngoc Tan

Progetto: Tuan Huy

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm