Utilizzare le autostrade per finanziare le autostrade

La politica di "finanziare le autostrade con i fondi pubblici", relativa alle autostrade di proprietà statale e gestite direttamente dallo Stato, si sta gradualmente concretizzando attraverso documenti legislativi. Il Ministero dei Trasporti (MOT) ha recentemente sottoposto al Primo Ministro, per esame e approvazione, la bozza di decreto sulla riscossione dei pedaggi autostradali.

Si tratta di un documento legale che disciplina la Legge Stradale (in vigore dal 1° gennaio 2025) relativa alla riscossione dei pedaggi sulle autostrade, per la quale il Governo ha incaricato il Ministero dei Trasporti di sviluppare una procedura semplificata.

Nell'ultima bozza del Decreto, il Ministero dei Trasporti ha dichiarato di aver completato la raccolta di pareri da parte di enti, organizzazioni e singoli individui interessati, e che il Ministero della Giustizia ha convocato una riunione del Consiglio di Valutazione della Bozza.

Secondo quanto riportato, il progetto di decreto è composto da 4 capitoli, 13 articoli e 1 appendice, e mira a regolamentare le condizioni e le tempistiche per la riscossione dei pedaggi sulle autostrade; il regime di riscossione, pagamento, esenzione, gestione e utilizzo dei pedaggi sulle autostrade; e le tariffe dei pedaggi per le autostrade gestite dal Ministero dei Trasporti.

Le tariffe di pedaggio autostradale attualmente proposte dal Ministero dei Trasporti sono considerate conformi alle esigenze del governo di armonizzare gli interessi dello Stato e dei cittadini, e di essere compatibili con la sostenibilità economica per gli utenti delle autostrade.

Va aggiunto che la politica di riscuotere pedaggi sulle autostrade finanziate dallo Stato era stata studiata e proposta dal Governo e dal Ministero dei Trasporti per l'esame e l'approvazione da parte delle autorità competenti già 3 o 4 anni prima, quando i tratti dell'autostrada Nord-Sud nella parte orientale, finanziati con capitali pubblici, erano ancora in costruzione. Tuttavia, solo dopo l'emanazione della Legge sulle Strade da parte dell'Assemblea Nazionale, la politica di riscuotere pedaggi sulle autostrade finanziate con fondi pubblici, al fine di creare risorse per la manutenzione, la riparazione e il reinvestimento per l'ampliamento, ha raggiunto la piena maturità, soprattutto dal punto di vista politico e giuridico.

Il processo di investimento, costruzione e sviluppo del sistema autostradale vietnamita, unitamente alle esperienze di altri paesi della regione e del mondo, dimostra che investire nello sviluppo delle autostrade è una necessità oggettiva, che crea un'importante forza trainante per lo sviluppo socio-economico di località, regioni e dell'intero paese; contribuendo a rafforzare la competitività nazionale, a garantire la difesa e la sicurezza nazionale e ad alleviare la povertà... Tuttavia, investire in un sistema autostradale comporta costi molto elevati per la costruzione, la gestione, l'esercizio e la manutenzione.

Nel prossimo periodo, il fabbisogno di nuovi capitali per gli investimenti previsti sulle superstrade sarà significativo, mentre le risorse di investimento provenienti dal bilancio statale rimangono limitate. Inoltre, il budget annuale per la manutenzione della rete autostradale nazionale attualmente copre solo circa il 40% del fabbisogno.

Pertanto, lo sfruttamento delle infrastrutture autostradali di proprietà statale riveste un ruolo cruciale nel fornire allo Stato risorse aggiuntive per la manutenzione delle autostrade esistenti, nonché per investire in nuovi progetti autostradali. Allo stesso tempo, contribuisce a migliorare la qualità delle infrastrutture di trasporto e a garantire servizi commisurati ai pedaggi applicati su tali autostrade.

Inoltre, con l'attuale rapida crescita del numero e della diversità dei veicoli e delle modalità di trasporto, l'introduzione del pedaggio sulle autostrade contribuirà a regolare il flusso del traffico, a ridurre la pressione sulla densità dei veicoli, a minimizzare i rischi per la sicurezza stradale, ad aumentare la durata utile delle infrastrutture e a ridurre i costi di manutenzione delle autostrade e delle strade parallele.

Va inoltre aggiunto che, al momento dell'entrata in vigore della Legge sulle strade, l'intero Paese disporrà di circa 15 superstrade finanziate dallo Stato, per una lunghezza complessiva di circa 1.000 km. Se entro i prossimi mesi non verrà emanato un documento normativo sulla riscossione dei pedaggi per le superstrade finanziate dallo Stato, si tratterà certamente di uno spreco di un'importante risorsa nazionale.

Pertanto, oltre a promuovere la rapida emanazione del decreto sulla riscossione dei pedaggi autostradali, il Ministero dei Trasporti deve anche predisporre con urgenza le risorse necessarie per la costruzione delle infrastrutture dei caselli e per la rapida implementazione della riscossione dei pedaggi autostradali. Inoltre, l'ente statale responsabile della gestione dei trasporti deve elaborare tempestivamente un piano di diffusione delle informazioni e campagne di sensibilizzazione pubblica sui contenuti e le disposizioni del decreto, aiutando enti, organizzazioni e cittadini a comprendere e assimilare le norme giuridiche in modo tempestivo. Ciò creerà un ampio consenso sociale, consentendo così di attuare efficacemente la politica di "finanziamento delle autostrade tramite l'utilizzo delle autostrade stesse" e di raggiungere i risultati attesi.

Fonte: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html