"Aprire la strada" verso l'isola, sbloccandone il potenziale.

Sebbene i servizi di traghetto abbiano facilitato l'accesso all'isola, non sono stati sufficienti a rappresentare una svolta decisiva. A causa delle interruzioni nei trasporti, delle infrastrutture limitate e di un quadro normativo sfavorevole, lo sviluppo del turismo sull'isola di Con Co rimane irto di ostacoli.

L'isola di Con Co ha un enorme potenziale per diventare una destinazione unica, quindi perché il suo sviluppo è stato così lento per tanti anni? Non certo per la mancanza di paesaggi incantevoli, né per la mancanza di storie da raccontare.

Il problema risiede nel fatto che l'accesso all'isola non è ancora pienamente garantito, e alla base di ciò vi sono dei "colli di bottiglia" nelle infrastrutture, nei meccanismi e nelle risorse che non sono ancora stati risolti in modo sostanziale.

Il progetto è stato concepito in una fase iniziale, ma il processo si è rivelato lungo.

La storia dello sviluppo del turismo sull'isola di Con Co è in realtà iniziata piuttosto presto. Il 19 aprile 2010, durante la 20ª sessione del Consiglio popolare provinciale di Quang Tri, è stato approvato il piano per trasformare l'isola di Con Co in un'isola turistica entro il 2020, con un costo totale stimato di 986 miliardi di VND; la sola fase iniziale, fino al 2015, ha richiesto circa 641 miliardi di VND.

Si tratta di una cifra elevata, che riflette le grandi aspettative riposte in quest'isola di importanza strategica. Ma, come affermano molti esperti di pianificazione, "avere un piano" è solo il punto di partenza. Il fattore determinante risiede nelle risorse e nella loro attuazione.

Ci sono voluti sette anni, fino al 2017, perché la rotta turistica per l'isola entrasse ufficialmente in funzione. La prima imbarcazione è partita portando con sé turisti e la speranza che l'isola di Con Co potesse iniziare un nuovo capitolo. Da quel momento, l'isola ha iniziato a progredire.

Le infrastrutture si sono sviluppate gradualmente; sono emersi lentamente servizi di alloggio e ristorazione; e hanno cominciato a comparire esperienze come escursioni sull'isola, snorkeling e pesca.

Dal 2017 all'aprile 2024, l'isola ha accolto oltre 38.400 visitatori, generando circa 44,6 miliardi di VND di entrate dal turismo e dai servizi. Nel 2025, si prevede che la Zona Economica Speciale di Con Co accoglierà oltre 9.268 visitatori, con un fatturato stimato superiore a 13,9 miliardi di VND.

Questi dati, considerando che si tratta di una destinazione emergente, sono degni di nota. Ma se considerati in relazione al suo potenziale, è chiaro che c'è ancora un enorme margine di crescita.

Secondo quanto affermato dal signor Pham Thanh Tuan, vicepresidente del Comitato popolare della zona speciale di Con Co, sull'isola sono attualmente presenti 14 strutture ricettive con circa 78 camere e 254 posti letto. Il collegamento tra Cua Viet e l'isola è garantito da due imbarcazioni, ciascuna con una capacità di oltre 240 passeggeri. Quattro famiglie hanno avviato attività di ristorazione, in grado di servire contemporaneamente più di 200 ospiti.

Punto base A11 nella Zona Speciale Con Co – uno dei simboli che affermano la sovranità nazionale in mare. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

Anche i servizi di supporto stanno gradualmente migliorando, includendo veicoli elettrici per visite turistiche, noleggio barche, pesca, snorkeling, campeggio e sport acquatici. Alcuni prodotti locali come la salsa di pesce, il pesce essiccato, il tè di Gynostemma pentaphyllum, l'uva di mare e le ostriche reali stanno iniziando a farsi conoscere.

Il signor Tuan ha dichiarato che nel 2026 la località si concentrerà sul rinnovamento dei prodotti turistici, come l'osservazione della barriera corallina da imbarcazioni con fondo trasparente, falò, scambi culturali, ecc., con l'obiettivo di accogliere oltre 12.000 visitatori e generare un fatturato di circa 18 miliardi di VND. L'isola di Con Co sta cambiando. Ma chiaramente, questo non è ancora sufficiente per creare un punto di svolta.

I “colli di bottiglia” dietro l’onda

Nella storia dello sviluppo dell'isola di Con Co, emergono alcuni problemi immediatamente visibili, come la dipendenza delle imbarcazioni dalle condizioni meteorologiche. Ma ci sono anche dei "colli di bottiglia" più profondi e sottili.

Il signor Tran Xuan Anh, segretario del Comitato del Partito e presidente del Comitato popolare della Zona speciale di Con Co, ha individuato quattro principali "colli di bottiglia": trasporti, acqua dolce, risorse umane e infrastrutture. Tra questi, i trasporti rappresentano la "causa principale".

Se il mare si agita, con venti che raggiungono forza 5-6, le piccole imbarcazioni devono fermarsi. A quel punto, quasi tutti i piani vengono "congelati", i turisti non possono raggiungere l'isola e gli abitanti dell'isola non possono tornare sulla terraferma. Per il turismo, un settore fortemente dipendente dalla stabilità, questo rappresenta l'ostacolo più diretto ed evidente.

Ma dietro i trasporti si cela tutta un'altra serie di problemi. Le infrastrutture interne dell'isola – dall'elettricità e l'acqua al trattamento ambientale e alle telecomunicazioni – nonostante gli investimenti, sono ancora insufficienti per soddisfare le esigenze di sviluppo a lungo termine. In particolare, le risorse di acqua dolce sono limitate durante la stagione secca, una condizione cruciale per qualsiasi tipo di struttura ricettiva.

L'imboccatura stretta e angusta del porto impedisce alle navi di grandi dimensioni di attraccare all'isola di Con Co, rappresentando uno dei principali ostacoli ai collegamenti di trasporto con l'isola. (Foto: Nguyen Linh/TTXVN)

Dal punto di vista commerciale, il signor Duong Ba Hung, direttore generale della Top Ten Travel Company, ritiene che il collo di bottiglia non risieda solo nelle infrastrutture.

Il signor Hung ha dichiarato: "Il periodo operativo effettivo ogni anno è breve. Le frequenti interruzioni dei servizi di traghetto rendono difficile per le aziende sviluppare prodotti stabili, soprattutto per i tour di gruppo o per i partner internazionali. Di conseguenza, i costi dei tour aumentano, mentre i prezzi di vendita faticano a competere con destinazioni sviluppate come Da Nang o Nha Trang, dove le infrastrutture sono complete e le attività possono essere svolte tutto l'anno."

Un altro "collo di bottiglia" risiede nell'offerta turistica. Attualmente, la maggior parte dei turisti che visitano l'isola di Con Co si ferma solo una notte. Il loro viaggio di solito si limita a visite turistiche, nuoto, snorkeling, esplorazione della foresta o scoperta di siti storici.

Quando cala la notte, l'isola sembra quasi "addormentarsi presto", priva di attività esperienziali. Prodotti specializzati come l'ecoturismo, l'educazione ambientale e la ricerca marina non sono ancora organizzati in modo sistematico. Di conseguenza, la filiera dei servizi rimane frammentata e insufficiente a fidelizzare i turisti.

A un livello più profondo, i meccanismi politici rappresentano il "collo di bottiglia non rigido", ma sono decisivi. Sebbene siano stati offerti alcuni incentivi, questi non sono sufficientemente forti da attrarre investitori strategici.

Alcune procedure relative a investimenti, terreni e costruzioni, soprattutto quelle che riguardano la difesa e la sicurezza, sono ancora molto lunghe. Questi colli di bottiglia non sono problemi isolati, ma interconnessi, e formano un circolo vizioso: infrastrutture insufficienti rendono difficile attrarre investimenti; la mancanza di investimenti ostacola il miglioramento delle infrastrutture; la precarietà dei trasporti ostacola lo sviluppo dei prodotti.

"Aprire la strada" non riguarda solo i treni.

Guardando direttamente ai "colli di bottiglia", la questione non è più "se svilupparsi o meno", ma "come svilupparsi". Il signor Nguyen Duc Tan, direttore del Centro per la promozione degli investimenti, del commercio e del turismo della provincia di Quang Tri, ha affermato che la località si sta impegnando per rimuovere gradualmente gli ostacoli. Dagli investimenti in infrastrutture essenziali come elettricità, acqua e trasporti interni all'isola, al miglioramento della qualità dei servizi, il governo della zona economica speciale si sta adoperando per creare le basi iniziali per una destinazione nascente.

Sono state intensificate le attività di promozione e agevolazione degli investimenti; il coordinamento con le unità di trasporto per aumentare la frequenza delle navi dirette all'isola viene mantenuto in condizioni favorevoli. Parallelamente, si stanno studiando piani per ammodernare i mezzi di trasporto al fine di ridurre la dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

Il faro di Con Co, punto di riferimento che guida i visitatori attraverso il mare aperto, è una tappa popolare per molti turisti che esplorano quest'isola di importanza strategica. (Foto: Nguyen Linh/VNA)

A livello comunitario, secondo il direttore del Centro provinciale per gli investimenti, il commercio e la promozione del turismo di Quang Tri, incoraggiare la partecipazione della popolazione locale al turismo – dall'ospitalità in famiglia ai servizi e alle esperienze di ristorazione – sta gradualmente creando un ecosistema locale.

Nell'attrarre investimenti, le autorità locali stanno attivamente esaminando e proponendo meccanismi adeguati alle specifiche condizioni dell'isola di frontiera, rimuovendo gradualmente gli ostacoli per le imprese.

È stato inoltre chiaramente definito lo sviluppo del turismo in un'ottica ecologica e sostenibile, legata alla conservazione delle risorse e dei valori storici. Sebbene questi movimenti non abbiano ancora prodotto cambiamenti radicali, contribuiscono a gettare le basi per tale sviluppo.

Dal punto di vista della pianificazione, il signor Pham Hai Quynh, direttore dell'Istituto asiatico per lo sviluppo del turismo, ritiene che la priorità debba essere data all'eliminazione dei colli di bottiglia del traffico, un fattore chiave per la creazione di un mercato turistico stabile.

Secondo il signor Quynh, è necessario aumentare la frequenza e la qualità dei traghetti ad alta velocità, garantendo un funzionamento stabile anche in condizioni meteorologiche non troppo avverse. Allo stesso tempo, le infrastrutture dovrebbero essere sviluppate in un'ottica ecologica e rispettosa dell'ambiente, privilegiando modelli di alloggio adeguati come bungalow e alloggi privati, che integrino tecnologie verdi.

Un'altra direzione importante è quella di sviluppare prodotti turistici approfonditi, come tour esperienziali del tipo "Una giornata da soldato sull'isola", "Viaggio alla scoperta dell'isola verde" o "Immersioni notturne", al fine di prolungare la durata del soggiorno e incrementare la spesa dei turisti.

"Quando questi elementi vengono implementati in modo coordinato, l'isola di Con Co può assolutamente diventare una destinazione unica, ricca di valore storico e attraente per le sue esperienze ecologiche", ha commentato il signor Quynh.

È chiaro che "aprire l'accesso alle isole" non significa semplicemente aggiungere qualche corsa in traghetto in più; si tratta di una soluzione completa che comprende infrastrutture, prodotti, meccanismi e approcci organizzativi per lo sviluppo.

I recenti sviluppi stanno creando un primo slancio. L'isola di Con Co non è più in attesa, ma sta gradualmente "tracciando la propria strada". E se i "colli di bottiglia" verranno affrontati in modo adeguato ed efficace, l'isola di Con Co potrà superare completamente la sua fase di "lentezza" e intraprendere un percorso diverso: un percorso per affermare la propria posizione sulla mappa del turismo insulare e costiero del Vietnam.

Articolo 3: Per far risplendere la "gemma verde" è necessario un meccanismo che permetta di liberarsi dalle limitazioni.

(VNA/Vietnam+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp