Parcheggio sotterraneo

Questo progetto si prefigge un duplice obiettivo: soddisfare le esigenze di parcheggio, preservando e riqualificando al contempo gli spazi pubblici.

L'approvazione da parte del Comitato popolare di Hanoi del progetto per il primo parcheggio sotterraneo nel Quartiere Vecchio è considerata un passo importante per affrontare uno dei maggiori problemi della città: la grave carenza di parcheggi.

Secondo il piano recentemente approvato dal Comitato Popolare di Hanoi, il parcheggio sotterraneo del giardino fiorito Phung Hung - Bat Dan, nel quartiere di Hoan Kiem, si estenderà su circa 2.160 m² e si articolerà su due livelli interrati con una capacità di quasi 270 auto e oltre 100 motociclette. Il livello interrato 1 ospiterà il parcheggio per le motociclette e aree di servizio commerciali/tecniche; il livello interrato 2 sarà adibito a parcheggio automatizzato per le auto. Lo spazio sovrastante rimarrà un giardino fiorito, un'area verde, percorsi pedonali, aree gioco, ecc., con l'aggiunta di servizi come le stazioni di ricarica per veicoli elettrici.

In particolare, questo progetto si prefigge un duplice obiettivo: soddisfare le esigenze di parcheggio, preservando e riqualificando al contempo gli spazi pubblici. Ciò è fondamentale nel centro storico, un'area ad alta densità di popolazione e di notevole valore culturale e storico, che necessita di essere tutelata.

In realtà, il problema dei parcheggi è da tempo una sfida per Hanoi, dato il numero sempre crescente di veicoli privati. La città conta attualmente circa 8 milioni di veicoli, di cui quasi 1,5 milioni sono automobili. Il numero di auto aumenta in media del 10% all'anno, ma le infrastrutture di parcheggio rimangono pressoché invariate. I terreni destinati ai parcheggi pubblici soddisfano solo l'8-10% della domanda. Ciò costringe molti proprietari di veicoli a parcheggiare in strada, sui marciapiedi o a occupare spazi pubblici, esercitando una pressione significativa sul traffico e sull'ordine urbano.

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È interessante notare che Hanoi si era prefissata l'obiettivo di costruire oltre 1.600 parcheggi, ma finora ne sono stati completati solo poche decine. Nel frattempo, 74 parcheggi sotterranei rimangono solo sulla carta. L'ampio divario tra la pianificazione e la realtà dimostra che gli ostacoli non risiedono nella visione, bensì nel processo di attuazione.

Uno dei maggiori ostacoli è rappresentato dall'aspetto finanziario. Sebbene Hanoi abbia varato numerose politiche preferenziali per i progetti di parcheggi sotterranei, dall'esenzione dal canone di locazione del terreno alla possibilità di servizi commerciali, con le tariffe di parcheggio attuali il periodo di ammortamento di questi progetti può estendersi per decenni. Ciò scoraggia molti investitori, o addirittura li induce a rinunciare.

La realtà sopra descritta dimostra che la socializzazione degli investimenti nella costruzione di parcheggi sotterranei sarà difficile da realizzare se si continua ad applicare il vecchio meccanismo. Per attuare concretamente l'interramento del traffico veicolare, Hanoi necessita di politiche più incisive e flessibili. In questo contesto, lo Stato dovrebbe svolgere un ruolo guida investendo nelle infrastrutture e affidandone poi la gestione e l'esercizio a enti professionali; al contempo, dovrebbe sviluppare un meccanismo di tariffazione dei servizi adeguato ai costi di investimento e alla capacità di spesa della popolazione.

Il parcheggio sotterraneo di Phung Hung - Bat Dan non è quindi solo un progetto a sé stante, ma anche una prova della determinazione di Hanoi nel realizzare il suo piano di sviluppo. In caso di successo, costituirà un fondamento importante per consentire alla capitale di risolvere gradualmente il problema del traffico congestionato, riqualificare gli spazi pubblici e progredire verso una città civile e sostenibile.

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