Il paradosso della formazione delle risorse umane nel settore ferroviario.

Di recente si sono registrati segnali di una "rapida crescita" nella formazione del personale per il settore ferroviario, ma la maggior parte degli studenti sta conseguendo una seconda laurea, frequentando corsi part-time o di breve durata, mentre pochissimi intraprendono percorsi di laurea universitaria a tempo pieno.

OPZIONE MENO ATTRAENTE

L'Università dei Trasporti (UTA) è la più antica università del Vietnam specializzata nella formazione di personale universitario per il settore ferroviario. L'università offre otto corsi di laurea triennale con specializzazioni dedicate al settore ferroviario, tra cui spicca il corso di Ingegneria Civile, che vanta il maggior numero di posti disponibili, circa 620-670 all'anno. Tuttavia, al momento dell'inizio della specializzazione (intorno al terzo anno), solo una decina di studenti scelgono Ingegneria Ferroviaria.

Gli studenti dell'Università di Tecnologia dei Trasporti stanno svolgendo tirocini sui sistemi ferroviari urbani presso una linea ferroviaria sopraelevata di Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Di recente, l'Assemblea Nazionale ha approvato importanti progetti ferroviari, come la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e la linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong . Gli esperti concordano sul fatto che le ferrovie rappresentino la soluzione migliore, ma purtroppo questa consapevolezza non si è ancora diffusa tra gli studenti e il grande pubblico.

Professore associato Ngo Van Minh (vice capo del dipartimento di innovazione e trasferimento tecnologico, Università dei trasporti e delle comunicazioni)

Secondo il professore associato Ngo Van Minh, vicedirettore del Dipartimento di Innovazione e Trasferimento Tecnologico presso l'Università dei Trasporti, l'ingegneria ferroviaria è significativamente meno attraente per gli studenti in generale. "Rispetto alle facoltà di economia e management, le facoltà di ingegneria sono molto meno attraenti. Rispetto alle facoltà di ingegneria, le facoltà di ingegneria civile sono meno attraenti di quelle di informatica, automazione e telecomunicazioni... E l'ingegneria ferroviaria è la scelta meno attraente tra le facoltà di ingegneria civile", ha affermato il professor associato Minh.

Il dottor Ngo Quoc Trinh, responsabile del dipartimento di formazione presso l'Università di Tecnologia dei Trasporti, ha inoltre affermato che i corsi di laurea relativi al settore ferroviario sono stati il ​​fiore all'occhiello dell'istituto fin dai suoi esordi come istituto di formazione a livello universitario (quasi 20 anni fa). "Negli ultimi anni, il numero di studenti che scelgono di studiare trasporto su strada è diminuito significativamente rispetto al passato, e quello relativo al trasporto ferroviario è ancora più basso. Quasi 20 anni fa, anche a livello professionale, il trasporto ferroviario era molto popolare; la mia università dovette aprire diverse classi (50 studenti per classe) per ogni corso. Ma negli ultimi anni, tutte le specializzazioni ferroviarie (da infrastrutture, gestione, esercizio e manutenzione...) formano solo poche centinaia di studenti universitari a tempo pieno con una laurea triennale ogni anno", ha dichiarato il dottor Ngo Quoc Trinh.

Non solo il numero di studenti è esiguo, ma anche i punteggi di ammissione ai corsi di laurea in ingegneria civile, inclusa ingegneria ferroviaria, sono solo discretamente buoni. Nel 2024, il punteggio di ammissione per questo corso di laurea presso l'Università dei Trasporti era di 21,15 punti/3 materie; mentre il punteggio di ammissione per il corso di laurea in costruzione di ponti ferroviari presso l'Università di Tecnologia dei Trasporti era di soli 16.

IL PARADOSSO DELLO "SVILUPPO RAPIDO"

Tuttavia, secondo la professoressa associata Nguyen Thi Hoa, responsabile del Dipartimento di Garanzia della Qualità degli Esami e della Formazione presso l'Università dei Trasporti, le iscrizioni ai corsi di laurea in ingegneria ferroviaria, in particolare presso l'Università dei Trasporti e in generale presso le università che offrono corsi di formazione in questo settore, hanno mostrato una tendenza alla "rapida crescita" negli ultimi anni.

"Recentemente, il governo ha lanciato progetti nazionali per lo sviluppo ferroviario. Pertanto, tutte le aziende coinvolte in progetti infrastrutturali di trasporto desiderano rivolgersi all'Università dei Trasporti e delle Comunicazioni per commissionare corsi di formazione per i propri ingegneri. I partecipanti ai corsi sono già in possesso di una laurea in ingegneria edile, stradale e delle opere pubbliche, e ora necessitano di una formazione approfondita nel settore ferroviario. Dobbiamo attivare corsi quasi ogni mese, a volte anche due al mese, quindi i docenti con una profonda competenza nel settore ferroviario devono impegnarsi a fondo per soddisfare le esigenze formative del mercato del lavoro", ha affermato la professoressa associata Nguyen Thi Hoa.

Secondo il dottor Ngo Quoc Trinh, l'attuale domanda di formazione avanzata e riqualificazione da parte delle aziende è molto elevata. L'Università di Tecnologia dei Trasporti sta attualmente formando oltre 50 studenti di master in ingegneria delle costruzioni di ponti e ferrovie e in organizzazione e gestione del trasporto ferroviario, per lo più dipendenti della Compagnia Ferroviaria del Vietnam. Inoltre, l'università forma annualmente diverse centinaia di studenti di secondo livello in costruzione di ponti e ferrovie e gestione e funzionamento del trasporto ferroviario, destinati a funzionari e dipendenti delle ferrovie.

Il professore associato Nguyen Van Hung, rettore dell'Università dei Trasporti, ha affermato: "Sebbene la domanda di risorse umane e di competenze nelle tecnologie chiave del moderno settore ferroviario sia attualmente molto elevata, rispetto ad altri settori ingegneristici ed economici, l'attrattiva di questo settore per la società è ancora limitata. La maggior parte degli studenti di ingegneria ferroviaria opta per corsi di laurea a ciclo unico, corsi part-time o corsi di formazione di breve durata."

Il settore ferroviario è un campo di studi poco attraente che riceve scarsi investimenti, con conseguente grave carenza di personale altamente qualificato.

FOTO: TUNG VU

CAUSE CHE PORTANO AL PARADOSSO

La formazione del personale ferroviario in Vietnam si articola principalmente su due livelli. La formazione dei tecnici (macchinisti, addetti alla manutenzione e riparazione dei veicoli, ingegneri stradali e di ponti, tecnici di informazione e segnalamento) è gestita principalmente dal Collegio Ferroviario, sotto l'egida della Vietnam Railway Corporation. La formazione a livello universitario e superiore è invece affidata a tre istituzioni principali: l'Università dei Trasporti (con sede ad Hanoi e una sede distaccata a Ho Chi Minh City), l'Università dei Trasporti di Ho Chi Minh City e l'Università di Tecnologia dei Trasporti (con sede ad Hanoi e sedi distaccate a Vinh Phuc e Thai Nguyen). Inoltre, anche l'Università delle Costruzioni, l'Università di Tecnologia di Da Nang e l'Università delle Risorse Idriche stanno valutando la possibilità di istituire diversi corsi di laurea specifici per il settore ferroviario.

Tuttavia, si tratta di un campo di studi poco attraente che riceve scarsi investimenti, con conseguente grave carenza di personale qualificato. Persino presso l'Università dei Trasporti e delle Comunicazioni, su 90 dottorati di ricerca in ingegneria civile per le infrastrutture di trasporto, solo 5 sono specializzati in ingegneria ferroviaria. Molte posizioni importanti nei settori dell'ingegneria, della gestione operativa e della sicurezza ferroviaria sono carenti di personale, in particolare in ambiti legati all'alta velocità e al trasporto ferroviario urbano.

Secondo il professore associato Ngo Van Minh, questa situazione è deplorevole per molti studenti, perché, stando alla valutazione degli esperti del settore edile, il settore ferroviario avrebbe dovuto essere la scelta migliore, dato che lo sviluppo del trasporto ferroviario è parte integrante dell'inevitabile percorso di sviluppo delle infrastrutture di trasporto in molti paesi.

"Recentemente, l'Assemblea Nazionale ha approvato importanti progetti ferroviari, come la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e la linea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Gli esperti concordano sul fatto che le ferrovie rappresentino la soluzione migliore, ma purtroppo questa consapevolezza non si è ancora diffusa tra gli studenti e il grande pubblico", ha analizzato il professore associato Ngo Van Minh.

Nei prossimi 10 anni la domanda di risorse umane nel settore ferroviario sarà molto elevata.

Secondo lo studio di pre-fattibilità per la linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud, nonché i rapporti redatti dalla Vietnam Railway Corporation e dall'Istituto per la strategia e lo sviluppo dei trasporti, la domanda di risorse umane nel settore ferroviario nei prossimi 10 anni sarà molto elevata.

Il fabbisogno di personale per la costruzione e la gestione della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è calcolato in base al piano e al programma di investimenti e costruzione. Questo include il fabbisogno di personale per la gestione del progetto nel periodo 2025-2027, che richiederà circa 300-500 persone. Il periodo di picco è il 2028-2032, quando tutte e tre le sezioni del progetto saranno implementate simultaneamente, con una richiesta di circa 700-900 persone. Questo numero diminuirà a 300-500 persone nel periodo 2032-2035. La richiesta di personale per i rilievi, la progettazione e la supervisione dei lavori sarà mobilitata secondo il programma del progetto, raggiungendo il picco nel periodo 2026-2028, durante la fase di progettazione tecnica complessiva, con una richiesta di circa 1.100-1.300 persone.

La forza lavoro nel settore edile è il gruppo più richiesto durante le fasi di investimento, costruzione e gestione del progetto, raggiungendo picchi di 180.000-240.000 persone. Circa il 90-95% della forza lavoro edile è costituita da operai specializzati, per lo più in mestieri comuni con una formazione diffusa come edilizia, muratura, calcestruzzo e impiantistica elettrica. Il numero di operai specializzati che necessitano di competenze specifiche nel settore ferroviario e dell'alta velocità è solo del 3-5% circa, come saldatori e strutture in acciaio. Nei periodi di picco, è necessario mobilitare fino a 15.000-20.000 ingegneri (principalmente ingegneri edili che lavorano nei cantieri, di cui circa il 20-30% specialisti in ferrovie e alta velocità).

La domanda di personale operativo e di manutenzione dipende fortemente dai processi, dalla tecnologia e dalla capacità operativa. Entro il 2035, sarà necessario formare quasi 14.000 addetti operativi e di manutenzione lungo l'intera linea di produzione.

Fonte: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm