Molte grandi aziende desiderano costruire una rete metropolitana a Ho Chi Minh City.

Diverse grandi aziende stanno proponendo di costruire linee ferroviarie urbane, contribuendo così al completamento della rete metropolitana di Ho Chi Minh City, lunga oltre 500 km, entro i prossimi due decenni.

Báo Thanh niên•05/06/2025

Metro pubblica la lista dei miliardari in dollari.

Il consorzio formato da Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) e Hoa Phat Group (di seguito denominato Consorzio DCH) ha recentemente presentato una proposta al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City per partecipare, in qualità di appaltatore generale EPC (Engineering, Procurement, and Construction), ai progetti di metropolitana urbana della città.

Secondo il progetto della metropolitana, la città di Ho Chi Minh deve mobilitare circa 40,2 miliardi di dollari da investire in 355 km di linea nell'arco di 10 anni.

FOTO: INDIPENDENTE

Secondo il documento, il consorzio DCH ha espresso il desiderio di effettuare ricerche e investire in tre linee ferroviarie chiave: la linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong), la linea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh e la linea Binh Duong New City - Suoi Tien.

In precedenza, a seguito di un "ordine diretto" del Primo Ministro Pham Minh Chinh, la Vingroup Corporation ha rapidamente sviluppato il progetto e presentato una proposta al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City per la costruzione di una linea metropolitana del costo di circa 102.370 miliardi di VND (equivalenti a 4,09 miliardi di dollari USA), che collegherà il centro città al distretto insulare di Can Gio. In particolare, secondo il piano approvato dalle autorità competenti, il treno della metropolitana di Can Gio avrà una velocità massima di 250 km/h, il doppio della velocità delle linee esistenti nel paese; la sua lunghezza è di 48,5 km, anche in questo caso più del doppio della lunghezza della Linea 1 della metropolitana di Ho Chi Minh City, eppure il tempo di costruzione dall'inizio al completamento previsto è di soli 2 anni, sei volte più veloce rispetto alle linee esistenti.

Secondo le informazioni del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, Vingroup ha proposto di essere l'investitore del progetto nell'ambito di un partenariato pubblico-privato (PPP) e di autofinanziarlo senza utilizzare il bilancio comunale. Dopo l'approvazione del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, l'azienda sta accelerando attivamente il completamento della proposta, elaborando lo studio di pre-fattibilità, ecc.; se completato in anticipo, la costruzione potrebbe iniziare all'inizio del 2026. Pertanto, nelle condizioni più favorevoli, entro il 2028 Ho Chi Minh City avrà la prima linea ferroviaria urbana del paese interamente realizzata da un'impresa privata.

Più recentemente, durante la conferenza stampa di maggio dedicata alla situazione socio-economica e ai risultati ottenuti, nonché ai compiti e alle soluzioni per giugno, il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, ha rivelato che, oltre a Vingroup, anche Gamuda Group e la società Vietjet della signora Nguyen Thi Phuong Thao hanno manifestato interesse e si sono registrate per la costruzione di linee metropolitane, come ad esempio la linea 2 che collegherebbe il centro città all'aeroporto.

Secondo il piano regolatore di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la città costruirà 12 linee metropolitane per una lunghezza totale di oltre 600 km, collegando l'aeroporto di Tan Son Nhat, le aree urbane, i distretti suburbani e persino le province limitrofe. La città mira a completare 7 linee metropolitane (dalla linea 1 alla 7) per una lunghezza totale di circa 355 km entro il 2035, richiedendo la mobilitazione di circa 40,2 miliardi di dollari di capitale. Sottolineando che Ho Chi Minh City realizzerà la costruzione della rete metropolitana con un approccio di finanziamento diversificato, spostando gli investimenti pubblici verso investimenti privati per ridurre la pressione sul bilancio, i leader della città hanno espresso forte sostegno alle imprese vietnamite che si registreranno per partecipare al sistema ferroviario urbano della città. Questa non è solo un'opportunità per Ho Chi Minh City di completare questa rete infrastrutturale di base, ma contribuisce anche alla realizzazione dell'idea di insediare grandi aziende e chaebol (una tipologia di conglomerato coreano di dimensioni enormi) a Ho Chi Minh City.

"Siamo fortunati ad avere investitori vietnamiti, con cuori e sangue vietnamiti, e un amore per questo Paese, che si sono registrati per intraprendere questo progetto. Costruire una ferrovia è difficile, non facile; richiede miliardi di dong e genera piccoli profitti, eppure vogliono comunque registrarsi. Perché non dovremmo incoraggiarli a farlo?", ha affermato il presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc.

Costruiamo insieme l'industria ferroviaria.

Il professor Vo Xuan Vinh, direttore dell'Istituto di ricerca aziendale (Università di economia di Ho Chi Minh City), ha osservato che, dopo l'emanazione della Risoluzione 68 del Politburo sullo sviluppo dell'economia privata, si è diffuso un forte clima di entusiasmo nel settore privato. Le imprese private hanno partecipato con fiducia a grandi progetti, investendo con prontezza e mostrandosi disposte ad assumersi rischi per farsi carico delle importanti responsabilità del Paese, nella speranza di una liberalizzazione delle mentalità gestionali e operative, dal livello centrale a quello locale. Il fatto che grandi imprese si siano registrate per partecipare a progetti di trasporto ferroviario urbano a Ho Chi Minh City è la manifestazione più evidente di questo spirito.

Secondo il signor Vo Xuan Vinh, a causa degli ingenti investimenti di capitale e dei lunghi tempi di ammortamento, i progetti di trasporto ferroviario urbano a Ho Chi Minh City e Hanoi si sono basati principalmente sui finanziamenti dell'Aiuto Pubblico allo Sviluppo (APS). Questa volta, con la partecipazione di grandi imprese private vietnamite, è certo che si assisterà a un significativo cambiamento di rotta. Per tutelare i propri interessi, queste imprese disporranno di meccanismi per una rapida mobilitazione e implementazione dei capitali, con l'obiettivo di completare i progetti nel minor tempo possibile e raggiungere la massima qualità, preservando così la propria immagine. Di conseguenza, Ho Chi Minh City avrà l'opportunità di costruire una rete ferroviaria urbana che garantisca velocità, qualità e risparmio sui costi.

I contratti di partenariato pubblico-privato (PPP) sono un metodo classico e ampiamente utilizzato per i progetti di investimento pubblico. In Vietnam, la provincia di Quang Ninh ha applicato con successo questo modello per sviluppare infrastrutture in modo rapido e sistematico. Ho Chi Minh City dovrebbe incoraggiare l'efficace implementazione di questo modello per i progetti infrastrutturali e sostenere le imprese attraverso meccanismi speciali di finanziamento tramite prestiti o sgombero terreni...

Riguardo all'attrazione di investimenti privati per progetti di ferrovie urbane, il Dott. Nguyen Quoc Hien, Vice Capo del Consiglio di Gestione delle Ferrovie Urbane di Ho Chi Minh City, ha commentato: "Le caratteristiche peculiari delle ferrovie sono l'ingente capitale di investimento, i lunghi tempi di costruzione, i prezzi dei biglietti controllati e i margini di profitto finanziario molto bassi, quindi le imprese sono quasi disinteressate. Alcuni progetti PPP a Hong Kong, in Cina e in Corea del Sud spesso seguono il modello BTO (all'investitore viene concesso il diritto di costruire, poi lo trasferisce allo Stato e ha il diritto di gestirlo per un certo periodo), BTL (l'investitore costruisce, poi trasferisce le infrastrutture allo Stato e lo Stato le affitta all'investitore per un certo periodo) o BLT (l'investitore costruisce, poi affitta le infrastrutture allo Stato per un certo periodo e infine le trasferisce nuovamente allo Stato)."

La Risoluzione n. 188/2025/QH15 dell'Assemblea Nazionale sulla sperimentazione di alcuni meccanismi e politiche specifici e speciali per lo sviluppo delle reti ferroviarie urbane ad Hanoi e Ho Chi Minh City non menziona questa forma di investimento. Pertanto, il Sig. Nguyen Quoc Hien ha proposto la necessità di ulteriori quadri giuridici per attrarre e incoraggiare una partecipazione più proattiva delle imprese private nel settore ferroviario urbano.

Affidare grandi progetti a imprese leader è anche un modo per aprire le porte e stimolare il sostegno alle piccole imprese, incoraggiandole a partecipare alla catena di fornitura. Poiché queste imprese realizzano progetti all'interno di un ecosistema, le piccole aziende vietnamite si uniscono per crescere e rafforzarsi. Aziende come Vingroup e Hoa Phat, quando hanno l'opportunità di intraprendere grandi progetti nazionali, saranno in grado di espandersi e realizzare progetti di maggiore portata a livello regionale e globale. Anche l'ecosistema delle piccole imprese vietnamite ne trarrà beneficio, contribuendo allo sviluppo dell'industria saccarifera. Nel complesso, i vantaggi economici sono enormi.

Professor Vo Xuan Vinh (Direttore dell'Istituto di Ricerca Aziendale, Università di Economia di Ho Chi Minh City)

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm