Il lavoro arduo di una guardia di sicurezza in una stazione ferroviaria.

La sicurezza è la priorità assoluta.

Arrivando alla stazione di Hanoi una mattina di inizio marzo 2024, nonostante il picco della stagione dei trasporti per il Capodanno lunare fosse passato e la densità dei treni fosse diminuita, il personale addetto alla gestione dei treni era ancora impegnato, dalla sala di controllo ai binari e agli scambi.

Il responsabile del traffico ferroviario Phan Trung Kien ha premuto il pulsante per aprire i binari sulla torre di controllo. Foto: Ta Hai.

Il signor Pham Van Thong, vicedirettore della stazione ferroviaria di Hanoi, ha spiegato che per il personale della stazione, ogni compito è legato alla sicurezza dei passeggeri. Pertanto, il loro lavoro è molto stressante e, in caso di incidenti, sono soggetti a severi provvedimenti disciplinari.

Ad esempio, secondo la procedura per la ricezione del treno Hai Phong - Hanoi dalla stazione di Gia Lam alla stazione di Hanoi, la stazione di Gia Lam contatterà il responsabile della pianificazione della stazione di Hanoi per richiedere l'autorizzazione alla circolazione sui binari; il responsabile informerà quindi il segnalatore all'estremità nord della stazione affinché controlli i binari da nord verso il centro città, e il segnalatore all'estremità sud dovrà a sua volta controllare i binari da sud verso il centro città per verificare la presenza di eventuali ostacoli.

Se non ci sono ostacoli, il segnalatore informa il responsabile di turno, il quale a sua volta chiama il responsabile di turno della stazione di Gia Lam per comunicare alla stazione di Hanoi che acconsentono a ricevere il treno.

Nel punto di arrivo del treno, il responsabile di turno sui binari deve ispezionare e monitorare il lavoro del segnalatore, assicurandosi che i binari siano liberi e sicuri prima di dare il segnale per la ricezione del treno.

Dopo che il treno si è fermato in sicurezza in stazione, al ricevimento delle istruzioni dal responsabile del traffico ferroviario, il segnalatore aziona lo scambio, chiude la linea e completa la procedura di arrivo del treno.

Secondo il signor Thong, le procedure di sicurezza sono molto rigide; il problema risiede nelle persone che le mettono in pratica.

Per ridurre al minimo i rischi per la sicurezza, i superiori devono ispezionare regolarmente i propri subordinati e coloro che ricoprono posizioni di autorità devono ispezionarsi e supervisionarsi a vicenda.

Concentrazione intensa per molte ore

Presentando l'equipaggio del treno, il signor Thong ha aggiunto che il personale ferroviario direttamente coinvolto nelle operazioni ferroviarie presso la stazione comprende: i responsabili della gestione dei treni in stazione; i funzionari di servizio; i supervisori delle manovre; i segnalatori; e il personale addetto all'aggancio di locomotive e carrozze.

Tutti i candidati devono possedere le qualifiche professionali e le certificazioni appropriate per la posizione.

La natura stessa dell'esercizio ferroviario impone di lavorare in loco secondo i piani, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, e la pressione per garantire la sicurezza dei treni è molto elevata.

Mi ricordo sempre che se sarò autodisciplinato, attento, scrupoloso e responsabile nel mio lavoro, otterrò buoni risultati.

Capitano Vu The Anh del team operativo dei treni della stazione di Hanoi

Nello svolgimento delle loro mansioni, devono attenersi scrupolosamente alle procedure e ai regolamenti specifici della propria posizione e, al contempo, monitorarsi a vicenda per individuare e affrontare tempestivamente eventuali incidenti.

Essendo la stazione di Hanoi una stazione ferroviaria passeggeri di Classe I, l'equipaggio del treno deve essere composto da 17 persone per squadra per garantire la rotazione e i cambi di turno, con 14 persone assegnate ai turni di produzione in varie posizioni.

Il caposquadra sovrintende e supervisiona tutte le posizioni all'interno del reparto di produzione. Il responsabile della pianificazione si trova direttamente nella sala di controllo delle operazioni ferroviarie, riceve informazioni dai reparti competenti, le trasmette alle posizioni appropriate all'interno del reparto e le registra nel registro...

Il responsabile di turno delle ferrovie deve contare i vagoni presenti in stazione, quindi, in base all'orario dei treni, preparare le bolle di manovra per la squadra di smistamento, specificando quali vagoni sganciare o agganciare a quali treni, su quali binari e in quale ordine.

"Nelle principali stazioni ferroviarie come Hanoi e Giap Bat, una squadra di produzione deve eseguire più di 100 operazioni di manovra in 12 ore (una locomotiva che traina un treno o una singola locomotiva che cambia direzione, ovvero che deve passare da un binario all'altro o allontanarsi e poi rientrare all'interno della stazione per essere conteggiata come operazione di manovra - PV), oltre a ricevere e far partire i treni."

"Durante il giorno ci sono meno navi, ma di notte la media è di circa 30 gruppi. Pertanto, l'equipaggio è costantemente impegnato e sottoposto a forte pressione", ha affermato il signor Thong.

Preoccupato per il basso reddito.

Sempre nella sala di controllo della stazione di Hanoi, il responsabile della gestione del traffico ferroviario Vu The Anh ha osservato il responsabile della pianificazione Phan Trung Kien ricevere una telefonata dalla stazione di Gia Lam che comunicava l'orario del treno da Hai Phong alla stazione di Hanoi, per poi chiamare altri funzionari affinché riferissero e svolgessero le operazioni secondo le normative. Allo stesso tempo, monitorava gli schermi delle telecamere di sorveglianza in diverse postazioni all'interno della stazione.

Il segnalatore dà il benvenuto al treno passeggeri LP2 all'ingresso della stazione di Hanoi. Foto di Ta Hai.

Secondo il signor Vu The Anh, un team di produzione lavora 12 ore e riposa per 24 ore. Il turno del mattino va dalle 6:00 alle 18:00, mentre il turno di notte va dalle 18:00 alle 6:00 del mattino seguente.

Ma è necessario arrivare circa 30 minuti prima per ricevere le istruzioni, ascoltare il briefing sull'orario dei treni e incoraggiare e ricordare al team di lavorare in modo responsabile, coscienzioso e secondo le procedure.

All'interno di un team di produzione, operazioni come lo smontaggio, l'assemblaggio e la ricezione dei treni devono essere organizzate in modo efficiente, in particolare le manovre di smistamento e l'assemblaggio dei treni, per garantire che siano pronti a caricare i passeggeri, partire in orario e in assoluta sicurezza.

Phan Trung Kien, che ha lavorato come macchinista alla stazione di Hanoi per oltre 10 anni, ricoprendo diverse posizioni, ha affermato che il lavoro presenta sfide uniche.

A causa della caratteristica delle carrozze passeggeri di avere due ganci di traino elettrici a ciascuna estremità, prima di sganciare la carrozza per il traino, il personale addetto al gancio deve sganciarli con attenzione e fissarli in posizione per evitare che cadano sulla strada durante il traino della carrozza.

Trattandosi di una carrozza passeggeri, le due estremità sono unite in modo molto saldo. Per separarle, a volte non basta usare solo le mani; bisogna strisciare sotto la carrozza e usare i piedi per spingere e sganciare i ganci di collegamento.

Il lavoro è impegnativo, stressante e di grande responsabilità, ma l'attuale reddito non è commisurato alla natura dell'impiego e non è ancora sufficiente a coprire il costo della vita nella capitale.

Per una persona come me, un agente di servizio di livello 2, con solo 1-2 turni liberi, il mio reddito netto si aggira intorno agli 8,2-8,5 milioni di VND al mese, inclusi stipendio e indennità pasto... I dipendenti più giovani, che hanno appena iniziato, guadagnano solo circa 7 milioni di VND.

"Beh, dobbiamo stare attenti ad arrivare a fine mese e a provvedere alle nostre famiglie e ai nostri due figli piccoli. Ma questo non significa che trascureremo le nostre responsabilità."

A prescindere dalla qualifica o dalla posizione ricoperta, la sicurezza deve essere sempre la massima priorità nel settore ferroviario.

"Speriamo solo che il sistema ferroviario si sviluppi in modo che il nostro reddito aumenti...", ha dichiarato il signor Kien.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm