Progetti che trasformeranno Ho Chi Minh City in una megalopoli internazionale.

Ieri (15 gennaio) Ho Chi Minh City ha raggiunto una tappa storica con la posa simultanea della prima pietra di quattro importanti mega-progetti, i più imponenti degli ultimi anni. Questi progetti non solo commemorano il XIV Congresso Nazionale del Partito Comunista del Vietnam, ma aprono anche nuove opportunità per spingere Ho Chi Minh City verso l'obiettivo di diventare una megalopoli di livello mondiale.

Báo Thanh niên•16/01/2026

Riaffermare la nuova identità e la nuova posizione di Ho Chi Minh City.

Il momento culminante dell'evento è stata la cerimonia di posa della prima pietra del Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec (quartiere Binh Trung, Ho Chi Minh City), alla quale hanno partecipato l'ex Presidente Truong Tan Sang, l'ex Membro Permanente del Comitato Centrale del Partito Le Hong Anh, il Segretario del Comitato del Partito di Ho Chi Minh City Tran Luu Quang, l'ex Presidente del Comitato Centrale del Fronte della Patria del Vietnam Huynh Dam e altri. Questo è anche il più grande dei quattro progetti avviati in questa occasione, con un investimento totale di 145.629 miliardi di VND.

La linea 2 della metropolitana sta rimodellando lo sviluppo di Ho Chi Minh City verso un approccio incentrato sul trasporto pubblico. (Immagine: Vista prospettica dell'ingresso/uscita della stazione di Tao Dan sulla linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong))

FOTO: MAUR

Nell'area della cerimonia di posa della prima pietra, a partire dalle 8 del mattino, centinaia di ospiti e residenti della città si sono riuniti per assistere alla "rinascita" del mega-progetto dopo oltre 30 anni di attesa. Pur avendo ricevuto l'approvazione per gli investimenti nel 1994, l'intera area del progetto, inizialmente prevista su 466 ettari, rimane in gran parte un terreno incolto, invaso dalle erbacce e disseminato di stagni e laghi. Sparse per tutta l'area si trovano case temporanee appartenenti a residenti i cui progetti erano stati sospesi. Il signor Nguyen Thanh Hoan, residente nell'ex quartiere di Thu Duc e che vive in città da quattro generazioni, ha condiviso con emozione: "L'avvio del progetto è il sogno a lungo atteso da tutti i residenti. Ora è fantastico. Pensare ai Giochi Olimpici e ai Giochi del Sud-est asiatico che si terranno proprio accanto a casa nostra, insieme a un sistema di intrattenimento, ristoranti e hotel scintillante e magnifico, è davvero emozionante per tutti".

Esteso su una vasta area di 186 ettari, il Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec si propone di diventare il più moderno polo sportivo, culturale e di servizi della regione . Al suo centro si trova lo stadio principale, con una capienza di 65.000-75.000 posti, affiancato da un'arena polivalente, una piscina olimpionica e aree funzionali di supporto. Oltre agli impianti sportivi, il progetto prevede anche ampi spazi pubblici e servizi urbani, tra cui un centro congressi da 10.000 posti e una serie di sale riunioni più piccole e multifunzionali, idonee ad ospitare grandi conferenze, seminari e forum internazionali.

Inoltre, il complesso alberghiero adiacente è in grado di offrire sistemazioni di alto livello per un gran numero di delegati, ospiti, esperti e turisti, con comodi collegamenti di trasporto e diretti con i principali assi spaziali del progetto. Una volta completato, non solo sarà una sede per eventi sportivi di livello mondiale , ma diventerà anche un punto di riferimento per eventi turistici MICE di alto livello.

L'ex presidente Truong Tan Sang, l'ex membro permanente del Comitato Centrale del Partito Le Hong Anh, il segretario del Comitato del Partito di Ho Chi Minh City Tran Luu Quang e l'ex presidente del Comitato Centrale del Fronte della Patria vietnamita Huynh Dam hanno presenziato alla cerimonia di posa della prima pietra del Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec.

FOTO: DINH SON

In particolare, secondo la decisione del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, il progetto avrebbe dovuto essere completato in circa 8 anni dalla data di firma del contratto con BT. Tuttavia, data la sua natura di progetto infrastrutturale chiave e l'aspettativa di dare nuovo impulso allo sviluppo della città, l'investitore, Sun Group Corporation, è determinato a ridurre i tempi di completamento dell'intero complesso a circa 5 anni.

Intervenendo alla cerimonia, il signor Nguyen Loc Ha, Vice Presidente Permanente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, ha affermato che questo progetto riveste una particolare importanza strategica, non essendo una semplice struttura sportiva, ma un'opera direttamente collegata alla strategia di sviluppo delle industrie culturali di Ho Chi Minh City. Con il motto "La cultura permea profondamente - I media si diffondono - Lo sport raggiunge nuove vette - Il turismo fa passi da gigante", Ho Chi Minh City, nella sua nuova fase di sviluppo, mira a rendere l'industria culturale un settore economico chiave, contribuendo in modo sempre più significativo alla crescita del PIL regionale.

"Il Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec diventerà uno spazio per l'organizzazione di eventi sportivi, culturali, di intrattenimento e festival di portata nazionale e internazionale, contribuendo per i decenni a venire alla formazione di un ecosistema economico notturno, al turismo legato agli eventi e a settori di servizi ad alto valore aggiunto. Allo stesso tempo, rafforzerà l'identità, la posizione e l'attrattiva internazionale della più grande area urbana speciale del Paese", ha dichiarato il signor Nguyen Loc Ha, esprimendo le proprie aspettative.

Aprire la strada al mare

Mentre il Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec diventerà un nuovo punto di riferimento iconico della parte orientale della città, a sud, il Ponte Can Gio, di cui è appena iniziata ufficialmente la costruzione, ha aperto una porta d'accesso per Ho Chi Minh City verso il mare aperto.

Il ponte ha una lunghezza totale di circa 6,3 km, attraversa il fiume Soài Rạp e collega Cần Giờ con Nhà Bè. Il progetto comprende un ponte principale lungo quasi 3 km e oltre 3,3 km di strade di accesso, oltre a ponti minori che attraversano il fiume Chà, il canale del fiume Chà e il canale Mương Ngang. Se completato nei tempi previsti, tra soli 3 anni, chi viaggia dal centro di Ho Chi Minh City a Cần Giờ non dovrà più fare la fila per i traghetti, ma potrà viaggiare a una velocità di 80 km/h sul ponte, progettato con 6 corsie. Il tempo di percorrenza si ridurrà a soli 45-60 minuti circa.

Sebbene non si tratti di un progetto con investimenti di portata eccezionalmente elevata , il ponte di Can Gio riveste un'importanza fondamentale, poiché la sua semplice realizzazione consentirà a Ho Chi Minh City di raggiungere l'obiettivo di avvicinare Can Gio al centro della città, dando impulso allo sviluppo marittimo. Questa strategia è stata individuata dai leader di Ho Chi Minh City come un punto focale del percorso di sviluppo verso una nuova era. Attualmente, con l'aggiunta del collegamento Ba Ria-Vung Tau, questo corridoio marittimo rafforza ulteriormente la superiorità economica marittima del più grande centro economico del paese.

Il ponte Can Gio apre la strada all'ingresso di Ho Chi Minh City nell'era dell'economia marittima.

FOTO: SXD

Il signor Nguyen Cong Vinh, vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, ha sottolineato: Il piano urbanistico di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, è stato approvato dal Primo Ministro; insieme al piano regolatore rivisto per Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060, entrambi identificano l'area di Can Gio come uno dei principali poli di crescita nella regione meridionale. Recentemente, sono stati realizzati una serie di grandi progetti, tra cui: l'area urbana turistica costiera di Can Gio, la cui costruzione è iniziata il 19 aprile 2025, con una superficie di 2.870 ettari, che dovrebbe accogliere 40 milioni di visitatori all'anno ed è sulla buona strada per conquistare il titolo di meraviglia urbana mondiale; e il porto internazionale di trasbordo di Can Gio, in grado di gestire navi portacontainer da 24.000 TEU, navi di trasbordo da 65.000 tonnellate e chiatte da 8.000 tonnellate, approvato dal Primo Ministro il 1° gennaio 2025.

"Pertanto, il ponte di Can Gio è un progetto strategico e importante. Una volta completato, insieme ad altri progetti di collegamento dei trasporti, ridurrà significativamente i tempi di percorrenza, faciliterà il commercio, il turismo e i servizi e migliorerà l'accesso all'assistenza sanitaria, all'istruzione e ai servizi culturali per gli abitanti di Can Gio. Non si tratta solo di un progetto infrastrutturale, ma anche di un nuovo simbolo architettonico della città, con un design di grande pregio estetico già approvato, un luogo dove residenti e turisti potranno ammirare la bellezza della città", ha osservato il signor Nguyen Cong Vinh.

I principali progetti infrastrutturali affrontano i colli di bottiglia strategici.

I quattro progetti infrastrutturali chiave, appena avviati, sono opere cruciali in grado di risolvere strozzature strategiche e di aprire nuove opportunità di sviluppo. Al contempo, dimostrano la forte determinazione politica della città a realizzare i propri obiettivi di sviluppo in questa nuova fase.

Vicepresidente permanente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Nguyen Loc Ha

La linea 2 della metropolitana è un progetto pionieristico in questa nuova fase.

La linea 2 della metropolitana è un progetto pionieristico in questa nuova fase, che svolge un ruolo guida e di riferimento per l'intero sistema ferroviario urbano di Ho Chi Minh City. Una volta completata e operativa, la linea diventerà parte integrante delle moderne infrastrutture cittadine, creando un collegamento di trasporto pubblico tra l'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat e l'aeroporto internazionale di Long Thanh, contribuendo a migliorare la qualità della vita dei residenti, a promuovere lo sviluppo socio-economico e ad affermare il ruolo di Ho Chi Minh City in questa nuova fase di sviluppo.

Vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City , Bui Xuan Cuong

In precedenza, il 19 dicembre 2025, Vingroup aveva già dato il via ai lavori per il progetto della metropolitana Ben Thanh - Can Gio. Insieme alla rotta marittima Can Gio - Vung Tau, che collegherà due importanti centri di sviluppo economico nella regione costiera e il cui inizio dei lavori è previsto per quest'anno, entro i prossimi cinque anni residenti e turisti provenienti dal centro di Ho Chi Minh City o da Vung Tau potranno raggiungere Can Gio in un batter d'occhio. Questo "tesoro" di Ho Chi Minh City verrà ufficialmente aperto al pubblico, dando vita a una svolta epocale nei servizi, nel turismo e nell'economia costiera.

Il professor associato Dr. Nguyen Chu Hoi, membro dell'Assemblea Nazionale e del Comitato Direttivo Globale per gli Oceani, ha affermato che, grazie a una serie di megaprogetti infrastrutturali e di connettività dei trasporti, Ho Chi Minh City si trova in una posizione ideale per svilupparsi verso il mare e diventare una megalopoli di livello mondiale. La città sta formando un asse triangolare che collega Can Gio, Vung Tau e Con Dao, tre importanti punti di congiunzione tra la terraferma e il mare, tra il mare e le isole, e tra l'economia marittima e l'economia interna, pur trovandosi nel cuore dell'area urbana.

"Una volta completato questo insieme di progetti, Ho Chi Minh City diventerà la città pionieristica del Paese nell'integrare la mentalità di sviluppo delle aree urbane costiere e delle economie costiere in una forza trainante per una crescita economica spettacolare. Lo sviluppo dell'economia costiera di Ho Chi Minh City non si limita a svolgere la funzione di megalopoli, centro economico e motore economico del Paese, ma consiste anche nel coniugare lo sviluppo con la protezione della sicurezza e della sovranità dell'intera nazione", ha sottolineato il Professor Associato Dr. Nguyen Chu Hoi.

Un nuovo paesaggio urbano nella nuova era.

Ieri (15 gennaio), Ho Chi Minh City ha ufficialmente avviato la costruzione della Linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong), 16 anni dopo la sua approvazione. Il progetto si estende per 11,3 km con un investimento totale di 55.179 miliardi di VND. Partendo dalla stazione centrale di Ben Thanh, la linea percorre via Cach Mang Thang Tam e via Truong Chinh, con capolinea alla stazione di Tan Binh. Si tratta di tratti con un volume di traffico molto elevato, che causa un sovraccarico delle infrastrutture di trasporto su strada. Pertanto, nel piano di sviluppo ferroviario urbano di Ho Chi Minh City, la Linea 2 della metropolitana si configura come un asse radiale cruciale che collega il centro città con l'area nord-occidentale, contribuendo alla graduale organizzazione dello spazio urbano e allo sviluppo sostenibile del trasporto pubblico.

Se la Linea 1 della metropolitana simboleggia l'aspirazione di Ho Chi Minh City allo sviluppo sostenibile, la Linea 2 conferma la prontezza della città ad integrarsi nell'era della scienza e della tecnologia. La linea è progettata per applicare molte delle soluzioni tecnologiche più moderne, tra cui l'aggiornamento del livello di automazione dei treni (GoA) a GoA4, il livello più elevato: treni senza cabina e senza conducente.

Il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha affermato che la cerimonia di posa della prima pietra della Linea 2 della metropolitana non rappresenta solo l'inizio ufficiale della costruzione di una linea ferroviaria urbana, ma segna anche la determinazione di Ho Chi Minh City a realizzare la Conclusione 49 del Politburo sull'orientamento per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Vietnam. Si tratta di un evento molto importante per lo sviluppo della rete ferroviaria urbana, un moderno sistema infrastrutturale, e crea inoltre un importante impulso per lo sviluppo socio-economico della città nel nuovo contesto e nel nuovo spazio di sviluppo.

Inoltre, si tratta del primo progetto cittadino realizzato nell'ambito di meccanismi e politiche speciali per lo sviluppo della rete ferroviaria urbana, un'iniziativa pionieristica per lo sviluppo urbano orientato al trasporto pubblico (TOD). Non si tratta solo di un progetto di trasporto, ma anche di una ristrutturazione dello sviluppo urbano in funzione del trasporto pubblico. Le stazioni costituiranno il nucleo della riqualificazione urbana, dando vita a zone residenziali moderne, verdi e funzionali, aree commerciali e di servizi.

Lo stesso giorno, è stato avviato anche il progetto del ponte Phu My 2, realizzato con un modello di partenariato pubblico-privato (PPP) e un contratto di tipo BT (build-transfer). Il progetto inizia all'incrocio con la strada Nguyen Huu Tho (nella zona sud di Ho Chi Minh City) e termina nella comune di Dai Phuoc, nella provincia di Dong Nai; si collega inoltre direttamente all'aeroporto internazionale di Long Thanh. Il ponte Phu My 2 contribuirà ad alleviare la congestione sul ponte Phu My esistente, sulla Strada Statale 1, sulla Strada Statale 51 e sulla superstrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, creando un nuovo asse di trasporto interregionale, riducendo i tempi di percorrenza, i costi logistici e promuovendo uno sviluppo urbano e industriale verde e sostenibile nella zona orientale di Ho Chi Minh City e nell'area di Bien Hoa - Dong Nai.

Una volta completato, il progetto svolgerà un ruolo cruciale nel perfezionamento della rete di trasporti esterna e interregionale, nell'espansione dello spazio di sviluppo urbano e nell'attuazione dell'orientamento di sviluppo verso un modello multicentrico, con le infrastrutture di trasporto come forza trainante per lo sviluppo di Ho Chi Minh City.

Fonte: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-dua-tphcm-thanh-sieu-do-thi-quoc-te-18526011522142741.htm