Le auto cinesi si stanno liberando dell'etichetta di "auto economiche".

Il 2023 è stato considerato un anno di boom per i marchi automobilistici cinesi in Vietnam. Tuttavia, in questo ritorno, i marchi automobilistici cinesi hanno mostrato un approccio più sistematico.

Secondo le statistiche, dall'inizio del 2023 quattro marchi automobilistici cinesi sono entrati nel mercato vietnamita: Wuling, Haval, Lynk & Co e Haima. Tutti questi marchi sono prodotti, assemblati o importati ufficialmente da aziende più o meno note in Vietnam.

Ciò suggerisce che le case automobilistiche cinesi potrebbero prendere seriamente in considerazione la costruzione di una strategia a lungo termine in Vietnam. Invece di affidarsi a piccoli distributori indipendenti, i distributori di auto cinesi in Vietnam si sono ora modernizzati.

Ad esempio, Thanh An, una grande rete di concessionarie che distribuisce veicoli Hyundai, ha stretto una partnership per distribuire le auto Haval. Allo stesso modo, Tasco, la società proprietaria di Savico e che possiede decine di concessionarie che distribuiscono diverse marche automobilistiche, ora dispone di un ulteriore canale di distribuzione per il marchio automobilistico cinese Lynk & Co.

Inoltre, TMT Motors, un tempo nota nel mercato dei camion, si è ora dedicata alla produzione e all'assemblaggio del Wuling Hongguang Mini EV...

In questa ondata di auto cinesi, le importazioni su piccola scala e frammentarie non sono più un'opzione. Al contrario, i distributori autorizzati importano ufficialmente, creando reti ben organizzate di concessionarie e showroom. Per essere autorizzati alla vendita ufficiale, i produttori di automobili devono conformarsi al Decreto 116 sull'importazione di veicoli, che prevede condizioni come la presenza di centri di assistenza e riparazione autorizzati e l'impegno a fornire supporto tecnico e ricambi e accessori per i servizi di assistenza e riparazione in garanzia da parte dei produttori esteri. Ciò ha in qualche modo rassicurato gli acquirenti.

Tuttavia, sembra che con investimenti più sistematici e su larga scala, le auto cinesi non siano più economiche. Persino la scelta dei prodotti da promuovere commercialmente influisce sul prezzo di vendita.

Ad esempio, la Haval H6 ibrida, un modello di segmento C attualmente venduto in molti paesi, ha un prezzo di quasi 1,1 miliardi di VND in Vietnam (equivalenti a 862 milioni di VND in Thailandia). Rispetto ai concorrenti giapponesi e coreani, questo prezzo è addirittura superiore a quello delle versioni top di gamma della Hyundai Tucson o della Mazda CX-5.

Il prezzo della Hay Haima 7X parte da 865 milioni di VND (da 525 milioni di VND nelle Filippine), un prezzo superiore a quello delle versioni standard della Hyundai Custom o della Toyota Innova Cross.

Anche Lynk & Co, con il suo posizionamento nel segmento del lusso, ha lanciato il suo primo modello, il crossover 09, al prezzo di 2,199 miliardi di VND.

Attualmente, lo stereotipo del "si ottiene ciò per cui si paga" nel settore delle auto cinesi sta gradualmente scomparendo, dato che i prezzi non sono più così bassi. Tuttavia, resta da stabilire se questi prezzi siano ancora sufficientemente ragionevoli per competere e conquistare la fiducia dei clienti.

Fonte: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm