Ci impegniamo a completare il tunnel di Bai Gio entro il 22 aprile al più tardi.

La mattina del 16 aprile, il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha tenuto una riunione online con la task force sul campo e i rappresentanti delle unità competenti delle province di Phu Yen e Khanh Hoa per discutere soluzioni alla frana presso la galleria ferroviaria di Bai Gio, con l'obiettivo di riaprire la linea ferroviaria Nord-Sud il prima possibile e garantire la massima sicurezza.

Il viceministro dei trasporti Nguyen Danh Huy ha richiesto la creazione di una squadra di comando avanzata per gestire l'incidente avvenuto nel tunnel di Bai Gio.

“La gestione dell'incidente del tunnel di Bai Gio richiede l'adesione al principio dei ‘quattro sul posto’ nelle situazioni di emergenza e la garanzia di cinque requisiti: ripristinare il traffico il prima possibile; mobilitare le forze il più rapidamente possibile; implementare le soluzioni più innovative; garantire la massima sicurezza per i funzionari, gli ingegneri e i lavoratori coinvolti nella bonifica; e concentrare le risorse delle unità per lavorare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, impegnandosi a completare la bonifica entro il 22 aprile, in conformità con la direttiva del Primo Ministro ”, ha sottolineato il viceministro Nguyen Danh Huy.

Apprezzando gli sforzi delle unità e delle autorità locali nel fornire supporto e gestire tempestivamente l'incidente della frana, il viceministro Nguyen Danh Huy ha affermato che, immediatamente dopo l'accaduto, il Ministero dei Trasporti ha ordinato alle forze e alle organizzazioni di intervenire per gestire la situazione.

La mattina del 13 aprile, il Ministero ha riferito al Primo Ministro. Il Primo Ministro ha incaricato il Ministero dei Trasporti di mobilitare con urgenza tutte le risorse disponibili per affrontare tempestivamente la frana presso il tunnel di Bai Gio, adoperandosi per riaprire la strada il prima possibile.

Il Ministero dei Trasporti ha inoltre emesso un documento in cui si richiede al Dipartimento della Polizia Stradale, alle forze di polizia delle province di Phu Yen e Khanh Hoa e ad altre unità competenti di essere presenti sul posto 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per fornire tempestivamente soluzioni, con l'obiettivo di attuare le direttive del Primo Ministro nel modo più rapido e deciso possibile.

Le squadre stanno concentrando le proprie risorse sul lavoro 24 ore su 24, 7 giorni su 7, con l'obiettivo di completare le riparazioni entro il 22 aprile.

Riguardo ai prossimi passi e alle azioni da intraprendere, il viceministro Nguyen Danh Huy ha sottolineato che la task force sul campo e gli esperti hanno unanimemente valutato che il tunnel di Bai Gio presenta condizioni geologiche molto complesse, è stato costruito molto tempo fa, la sua struttura si è deteriorata e la frana era stata prevista dagli enti di gestione statali fin dal 2020. L'incidente si è verificato durante i lavori di consolidamento del tunnel, ma fortunatamente non ha causato vittime né danni alle infrastrutture.

Sulla base delle proposte dei consulenti e della task force sul campo, la dirigenza del Ministero ha sostanzialmente approvato il piano proposto. Tuttavia, per completare la bonifica il più rapidamente possibile, il Vice Ministro ha richiesto l'immediata istituzione di una squadra di comando avanzata guidata dal Vice Direttore Generale del Project Management Board 85, l'investitore del progetto; ha disposto che la costruzione avvenisse in sicurezza 24 ore su 24, 7 giorni su 7, con riunioni quotidiane con la task force del Ministero dei Trasporti; e ha istituito una task force del Ministero dei Trasporti guidata dal Vice Ministro Nguyen Danh Huy, che si riunisce quotidianamente per monitorare l'avanzamento dei lavori e fornire indicazioni tempestive.

Le principali società coinvolte nella risoluzione dell'incidente del tunnel di Bai Gio sono la Song Da 10 Company, la Construction and Investment Company No. 3 e la Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Il posto di comando avanzato definì chiaramente le responsabilità di ciascuna unità e suddivise il carico di lavoro durante le operazioni di bonifica, con tre unità principali: la Compagnia Song Da 10, la Compagnia di Costruzioni e Investimenti n. 3 e la Compagnia Ferroviaria di Phu Khanh.

Le unità hanno mobilitato macchinari, attrezzature, materiali e risorse umane, ed erano responsabili di garantire tutte le risorse finanziarie durante i lavori di bonifica. Il Comitato di gestione del progetto 85 ha mobilitato ulteriori unità per garantire una fornitura sufficiente e tempestiva di materiali durante i lavori di bonifica,...

Secondo il signor Dang Sy Manh, presidente del consiglio di amministrazione della Vietnam Railways Corporation, il settore ferroviario trasporta in media 10 treni al giorno.

Entro la sera del 15 aprile, oltre 13.000 passeggeri erano stati trasferiti su 38 treni passeggeri dalla stazione di Tuy Hoa (Phu Yen) alla stazione di Gia (Khanh Hoa) e viceversa; sono stati offerti pasti e bevande gratuiti; e il servizio ferroviario passeggeri ha continuato a operare secondo l'orario per cui erano stati venduti i biglietti, unitamente al miglioramento della qualità dei servizi di trasferimento passeggeri.

Il presidente del consiglio di amministrazione della Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (in piedi al centro, con indosso una camicia bianca), era presente sul posto per supervisionare direttamente e incoraggiare le imprese di costruzione.

A causa dell'incidente, 77 treni merci hanno subito ritardi. La compagnia ferroviaria ha dovuto negoziare con gli spedizionieri per deviare il carico; attualmente, 16 treni sono stati deviati attraverso l'area interessata, dando priorità alle merci deperibili, ai prodotti surgelati e alle spedizioni espresse.

" Questo incidente è stato al di fuori del nostro controllo e ha causato danni significativi al trasporto ferroviario. La Società chiede alle autorità competenti di valutare la possibilità di fornire un sostegno finanziario e, per minimizzare le perdite, propone che le autorità locali predispongano un numero sufficiente e adeguato di veicoli per il trasporto dei passeggeri; e chiede inoltre che le autorità competenti esentino dal pagamento dei pedaggi stradali i veicoli che trasportano passeggeri e merci attraverso il tunnel di Deo Ca ...", ha suggerito il signor Manh.

Il signor Manh ha inoltre suggerito che, una volta risolto l'incidente del tunnel di Bai Gio, le autorità competenti dovrebbero valutare la possibilità di stanziare fondi per la prima fase di consolidamento di 12 tunnel in cattive condizioni lungo la linea ferroviaria, che necessitano di interventi prioritari, con un costo stimato inferiore a 500 miliardi di VND, e di elaborare un piano per intervenire sui 27 tunnel in cattive condizioni lungo l'intera linea ferroviaria di Thong Nhat.

Il direttore generale della Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (con indosso un elmetto coloniale all'estrema destra), era presente sul posto per dirigere le operazioni di riparazione e incoraggiare le squadre di costruzione.

Nel corso della riunione, il rappresentante della task force sul campo che si occupa direttamente della frana ha riferito che la galleria di Bai Gio (galleria n. 23) è una galleria ferroviaria di Classe II sulla linea ferroviaria Nord-Sud situata nel villaggio di Dong Bac, comune di Dai Lan, distretto di Van Ninh (provincia di Khanh Hoa), ai chilometri 1230+991 - 1231+385, con una lunghezza di circa 394 metri. La galleria è attualmente oggetto di lavori di consolidamento, finanziati dal piano di investimenti pubblici a medio termine per il periodo 2016-2020.

Il 12 aprile, l'impresa edile ha ricevuto l'ordine di chiudere la galleria dalle 9:32 alle 13:32 per consentire i lavori. Verso le 12:45, durante la demolizione del vecchio rivestimento in cemento della galleria, si è verificata una frana a causa della debolezza degli strati di terreno sopra l'arco della galleria. Circa 150 metri cubi di terra e roccia sono franati, senza causare vittime né danni alle attrezzature da costruzione, ma interrompendo la circolazione dei treni.

Subito dopo l'incidente, il committente, il consulente responsabile della supervisione e l'impresa edile si sono coordinati con la Vietnam Railway Corporation e le unità competenti per isolare la tratta Hao Son-Dai Lanh e deviare il traffico stradale attraverso la galleria al fine di effettuare i lavori di consolidamento della frana.

Intorno alle 3:30 del mattino del 13 aprile, le autorità avevano praticamente rimosso tutti i detriti della frana e si stavano preparando a installare le strutture di sostegno di tipo A sul sito della frana e a spruzzare il calcestruzzo.

Tuttavia, a causa delle complesse condizioni geologiche al di sopra del rivestimento della galleria (roccia erosa), continuano a verificarsi frane e cadute di terreno, che rappresentano un rischio per la sicurezza del personale e delle attrezzature coinvolte nello scavo. Terreno eroso e massi sono caduti e hanno riempito completamente la sezione trasversale della galleria. Attualmente, circa 150 metri cubi di grandi rocce hanno completamente riempito le cavità nell'arco della galleria. La geologia nella parte superiore della galleria è costituita da rocce sovrapposte e intrecciate, che creano ampi vuoti.

Dopo aver installato tutte le strutture di supporto, le squadre di costruzione hanno proceduto con l'iniezione di malta e il getto di calcestruzzo per il rivestimento della galleria, con l'obiettivo di inaugurare la linea ferroviaria Nord-Sud entro e non oltre il 22 aprile.

Nella notte tra il 13 e il 14 aprile, le parti interessate hanno continuato a effettuare sopralluoghi e a proporre soluzioni, seguendo il principio di mantenere la stabilità all'interno e sopra la galleria. Il 15 aprile, le squadre hanno rinforzato il terreno ceduto all'interno della galleria spruzzando malta cementizia a cielo aperto e inserendo ancoraggi per creare una struttura rigida.

Sulla sommità della montagna, nel punto del crollo, sono state effettuate perforazioni esplorative geologiche e nel terreno franato è stata iniettata malta cementizia per riempire il vuoto, stabilizzando la massa rocciosa nella parte superiore della galleria e prevenendo ulteriori crolli.

Dopo che il punto di cedimento principale si è stabilizzato, il 16 aprile le unità hanno continuato a preparare le attrezzature per la perforazione e l'inserimento di ancoraggi all'apertura dello scavo e a pompare malta ad alta pressione per creare una coesione stabile, scavando gradualmente il terreno e la massa rocciosa ceduti all'interno della galleria e installando telai di sostegno durante lo scavo per mantenere la roccia in posizione.

Dopo aver installato tutte le strutture di supporto, procedere con l'iniezione di malta e il getto di calcestruzzo per il rivestimento della galleria, come approvato nel progetto. L'obiettivo è completare i lavori entro il 22 aprile al più tardi, per consentire la ripresa del traffico ferroviario nord-sud.

(Fonte: quotidiano Nhan Dan)

Link: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

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