Stazione di ricarica per moto elettriche in un centro commerciale di Hanoi . (Foto di Duc Tung)

Con l'obiettivo del Vietnam di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, il trasporto urbano è uno dei settori che si trova ad affrontare una significativa pressione di trasformazione. Ad Hanoi e Ho Chi Minh City, dove la densità di veicoli privati ​​è elevata e la domanda di mobilità è in rapida crescita, lo sviluppo di veicoli a basse emissioni non è solo una questione ambientale, ma è anche legato alla pianificazione urbana, alla sicurezza energetica e alla competitività dell'industria automobilistica.

Secondo Dao Cong Quyet, responsabile del sottocomitato per la comunicazione dell'Associazione dei produttori automobilistici vietnamiti (VAMA), il mercato automobilistico vietnamita ha ancora ampi margini di sviluppo grazie alla sua numerosa popolazione e al reddito pro capite che ha superato la soglia di "motorizzazione". Si prevede che il mercato automobilistico totale raggiungerà circa 604.000 veicoli nel 2025, con un aumento del 22% rispetto al 2024. Di questi, si prevede un aumento del 21% per le autovetture e del 26% per i veicoli commerciali. La transizione all'elettrificazione è vista come un'opportunità strategica, ma presenta anche numerose sfide. Le attuali gamme di veicoli elettrificati includono non solo veicoli puramente elettrici alimentati a batteria, ma anche ibridi, ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile a idrogeno.

Il dottor Pham Duy Hoang, esperto di trasporti presso il Programma delle Nazioni Unite per lo Sviluppo (UNDP), ritiene che il principale "collo di bottiglia" al momento sia rappresentato dalle infrastrutture di ricarica. Entro la fine del 2025, il Vietnam avrà circa 300.000 veicoli elettrici a batteria in circolazione, tra auto private e taxi, insieme a circa 45.000 stazioni di ricarica e 70.000 punti di ricarica. La sola città di Ho Chi Minh conta circa 34.500 auto elettriche, oltre 300.000 motociclette elettriche, 1.052 stazioni di ricarica per auto elettriche (equivalenti a 2.127 colonnine di ricarica); inoltre, sono presenti 300 stazioni di ricarica rapida per motociclette elettriche e 1.132 punti di scambio batterie. Ciononostante, il rapporto tra veicoli elettrici e colonnine di ricarica a Ho Chi Minh City è ancora di circa 1:18, inferiore allo standard di 1 colonnina di ricarica ogni 10 veicoli elettrici.

Inoltre, la distribuzione delle infrastrutture è disomogenea. Attualmente, circa il 74,76% delle stazioni di ricarica è concentrato nelle aree urbane, mentre le zone rurali ne sono ancora sprovviste. Ciò riflette una realtà: le stazioni di ricarica sono presenti nei centri commerciali, nei parcheggi o nelle vie principali, ma l'accesso alle infrastrutture di ricarica nelle aree residenziali lontane dal centro città, nelle zone industriali, nelle periferie o lungo i principali corridoi di trasporto rimane limitato. Se la rete di ricarica non verrà ampliata in modo sincrono, le preoccupazioni relative alla distanza da percorrere e ai tempi di ricarica continueranno a rappresentare un ostacolo per gli acquirenti di veicoli elettrici.

In particolare, secondo la valutazione dell'UNDP sull'utilizzo delle stazioni di ricarica a Ho Chi Minh City, la maggior parte dei veicoli privati ​​si ricarica tra le 8:00 e le 20:00, in coincidenza con i periodi di picco della domanda di elettricità. Inoltre, circa il 90% degli automobilisti tende a utilizzare la ricarica rapida, con una potenza compresa tra 60 e 180 kW. Pertanto, la realtà dimostra che l'infrastruttura di ricarica pubblica non solo necessita di maggiore capacità, ma deve anche essere progettata in modo più intelligente, prevedendo punti di ricarica rapida e superveloce in posizioni strategiche; meccanismi per incentivare la ricarica durante le ore non di punta; e l'integrazione con i sistemi di smart grid per ridurre la pressione sulla rete elettrica.

Affinché la transizione verso veicoli a basse emissioni sia efficace, è necessario un insieme completo di soluzioni. Pertanto, oltre a incentivare l'acquisto di veicoli elettrici, è fondamentale eliminare gli ostacoli legati alle infrastrutture, ai costi, alla pianificazione e ai comportamenti di utilizzo delle persone.

Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, secondo il signor Dao Cong Quyet, è necessario un piano nazionale per le stazioni di ricarica, inizialmente nelle principali città e lungo le autostrade. Questo piano deve includere sia i terreni per la costruzione delle stazioni sia la fornitura di energia elettrica per le stesse. VAMA ha inoltre proposto meccanismi per attrarre investimenti, come ad esempio: canoni di locazione dei terreni ridotti, prezzi dell'elettricità agevolati e aliquote fiscali agevolate sull'importazione di attrezzature, macchinari, pezzi di ricambio e quadri elettrici utilizzati nella costruzione delle stazioni di ricarica.

Inoltre, il Vietnam necessita di una tabella di marcia di sviluppo adeguata e non dovrebbe concentrarsi esclusivamente su una singola tecnologia. Nel periodo 2025-2030, dovrebbero essere previsti incentivi sufficientemente generosi in materia di accise, tasse di immatricolazione e altre imposte e oneri correlati per i veicoli elettrificati.

Per quanto riguarda l'ubicazione delle stazioni di ricarica, il dottor Pham Duy Hoang ha sottolineato che queste dovrebbero essere collocate in aree direttamente correlate alle effettive esigenze di utilizzo, come zone residenziali, parcheggi pubblici, centri commerciali, uffici, principali arterie di trasporto, aree di sosta autostradali e spazi pubblici.

Per quanto riguarda la politica degli investimenti, è necessario sviluppare una serie di incentivi finanziari che includano una riduzione del 30% dei tassi di interesse sui prestiti bancari fino a 5 anni per le imprese che investono in infrastrutture pubbliche per l'energia pulita; una riduzione del 50% dei costi di bonifica dei terreni; un'esenzione totale dal canone di locazione dei terreni per i primi 5 anni; un'aliquota preferenziale del 10% sull'imposta sul reddito delle società per 15 anni; l'esenzione dalle imposte di importazione per attrezzature specializzate, macchinari e pezzi di ricambio non ancora prodotti a livello nazionale; e la valutazione dell'applicazione di un'aliquota IVA dello 0% o del 5% per i servizi di ricarica e sostituzione delle batterie per i primi 5 anni.

Inoltre, è necessario un meccanismo separato per la tariffazione dell'elettricità destinata ai servizi pubblici di ricarica e di sostituzione delle batterie, unitamente a standard tecnici e di sicurezza unificati per le stazioni di ricarica, gli armadi per la sostituzione delle batterie, i collegamenti elettrici, la sicurezza antincendio, la gestione delle batterie e il riciclaggio.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Secondo nhandan.vn

Fonte: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html