Approvato il progetto di investimento per la Tangenziale 4 di Ho Chi Minh City: un nuovo asse di sviluppo per la megalopoli.

Subito dopo l'approvazione ufficiale da parte dell'Assemblea Nazionale del piano di investimenti per il progetto della Tangenziale 4, avvenuta ieri (27 giugno), il signor TRAN QUANG LAM, direttore ad interim del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, l'ente incaricato degli investimenti del progetto, ha rilasciato un'intervista al quotidiano Tuoi Tre.

Il tracciato della tangenziale 4 attraversa il distretto di Cu Chi (Ho Chi Minh City), al confine con Long An (nuova Tay Ninh ) - Foto: CHAU TUAN

"La Tangenziale 4 è un progetto di particolare importanza, in linea con l'orientamento urbanistico della regione sud-orientale dopo la fusione, e contribuisce a completare il sistema di tangenziali per Ho Chi Minh City. Non si tratta solo di un'arteria di trasporto, ma di un nuovo asse di sviluppo per Ho Chi Minh City e per l'intera regione meridionale. Da qui, l'intera regione amplierà la sua connettività, sviluppandosi in modo più equilibrato e moderno", ha sottolineato il signor Lam.

* Signore, una volta definiti i confini amministrativi, la città di Ho Chi Minh, una volta ampliata, diventerà una megalopoli. Quale sarà il ruolo della Tangenziale 4 nel plasmare la struttura spaziale urbana multipolare e nel promuovere la connettività strategica tra le città satellite?

Il signor Tran Quang Lam, direttore ad interim del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City.

- La tangenziale 4 è l'ultima tangenziale ad aver ottenuto l'approvazione del piano di investimenti nell'ambito del sistema di tangenziali previsto per la regione di Ho Chi Minh City.

Si tratta inoltre del progetto stradale più lungo, più esteso e più costoso mai intrapreso nella regione economica chiave del Sud in particolare, e in tutto il Vietnam del Sud in generale.

Con una lunghezza di circa 207 km, il percorso attraversa cinque province e città: Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai e Long An (dopo le fusioni, attraverserà altre tre province e città: Ho Chi Minh City, Dong Nai e Tay Ninh), ed è associato a un nuovo modello, una nuova visione e un nuovo piano di sviluppo territoriale.

Si tratta di un'autostrada interregionale che si collega ad autostrade radiali, formando così un sistema di trasporto completo che collega le province del Sud-Est, del Centro-Sud, del Sud-Ovest e degli Altipiani Centrali, nonché la Cambogia.

La strada contribuisce a collegare le città satellite di Ho Chi Minh City con la regione economica chiave del sud, unendo il sistema portuale marittimo (tra cui Cai Mep - Thi Vai, il porto di trasbordo internazionale di Can Gio, il porto di Hiep Phuoc e il porto internazionale di Long An), il sistema portuale per vie navigabili interne (ICD), i parchi industriali e le zone di trasformazione per l'esportazione, formando così una cintura industriale.

Ciò contribuirà a migliorare la capacità di trasporto delle merci in importazione ed esportazione, riducendo i costi logistici, promuovendo le attività di importazione ed esportazione e attirando investitori. Questo creerà un impulso significativo per lo sviluppo socio-economico nelle aree attraversate dal tracciato e nell'intera regione economica chiave del Sud.

Panoramica delle dimensioni della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City (Dati: CHAU TUAN - Grafica: TAN DAT)

* Quindi, l'approvazione del piano di investimenti per il progetto della Tangenziale 4 avrà un effetto sinergico significativo con l'accorpamento di province e città, soprattutto nella regione sud-orientale?

- L'Assemblea Nazionale ha approvato il piano di investimenti per il progetto della Tangenziale 4 in un contesto molto particolare: la rivoluzione per snellire la struttura organizzativa e accorpare i confini amministrativi a livello provinciale sta avvenendo con grande urgenza; la pianificazione della regione sud-orientale e la pianificazione provinciale sono state approvate per la fine del 2024; e soprattutto, il progetto rivisto di pianificazione di Ho Chi Minh City fino al 2040, con una visione al 2060, è stato appena approvato dal Primo Ministro con una nuova visione: una città multicentrica, che connette e promuove il suo ruolo di centro regionale.

La struttura spaziale di Ho Chi Minh City è sviluppata secondo sei zone, la cui organizzazione territoriale è legata all'organizzazione del sistema di trasporto pubblico, creando corridoi di circolazione e promuovendo lo sviluppo economico urbano.

Possiamo prevedere che entro il 2030, con il completamento della Tangenziale 2, della Tangenziale 3 e della Tangenziale 4, delle autostrade longitudinali e trasversali ammodernate e rinnovate, nonché del sistema autostradale nazionale e delle principali arterie urbane, si formerà un quadro infrastrutturale strategico per i trasporti non solo per Ho Chi Minh City, ma anche per l'intera regione, consentendole di decollare e svilupparsi.

Ho Chi Minh City è onorata di svolgere il ruolo di "direttore d'orchestra".

* Alla città di Ho Chi Minh è stato affidato il compito di guidare la preparazione del progetto, quindi quali sono le caratteristiche particolari nell'attuazione di questo progetto, signore?

Innanzitutto, dobbiamo riconoscere il ruolo cruciale della leadership di Ho Chi Minh City, che, con grande determinazione, ha guidato e coordinato il lavoro delle province, impegnandosi tempestivamente in discussioni dirette con le agenzie centrali per chiarire i dettagli del progetto. Ciò ha fornito le basi affinché il governo potesse presentare all'unanimità la politica di investimento del progetto all'Assemblea nazionale per l'approvazione in un momento di grande importanza.

Dal 2021, il Primo Ministro ha affidato alle autorità locali la responsabilità di organizzare la preparazione degli studi di pre-fattibilità per i progetti a componente indipendente all'interno dei rispettivi territori.

Tuttavia, il processo di attuazione ha incontrato difficoltà relative ai finanziamenti, alla sincronizzazione delle dimensioni, agli standard tecnici, ai metodi di investimento, allo stato di avanzamento dei lavori e alla gestione operativa, il che ha influito sull'andamento degli investimenti per la Tangenziale 4.

Pertanto, il Ministero dei Trasporti (ora Ministero delle Costruzioni) e le autorità locali hanno concordato di riferire al Governo, e il Primo Ministro ha incaricato il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City quale autorità competente a presiedere e coordinare la revisione e la preparazione del rapporto di pre-fattibilità per questo progetto complessivo.

Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha incaricato il Dipartimento dei Trasporti (ora Dipartimento delle Costruzioni) come investitore del progetto, con il compito di coordinare e supervisionare l'intero progetto fino alla finalizzazione della documentazione da presentare alle autorità competenti. Questo può essere considerato un onore per Ho Chi Minh City, compreso il suo settore dei trasporti.

5 meccanismi specifici, appositamente per il progetto.

Secondo il signor Tran Quang Lam, nel progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City vengono applicati numerosi meccanismi speciali, tra cui:

1. Promuovere il decentramento e la delega di autorità agli enti locali, con la conseguente assunzione di responsabilità da parte di questi ultimi:

- Per i progetti componenti finanziati con fondi pubblici: le procedure, l'autorità di valutazione e il processo decisionale in materia di investimenti sono analoghi a quelli previsti per i progetti del Gruppo A, come stabilito dalla legge sugli investimenti pubblici.

- Per i progetti componenti finanziati con la formula del partenariato pubblico-privato (PPP), il Comitato popolare provinciale organizza la valutazione e prende le decisioni di investimento. Nei periodi in cui l'Assemblea nazionale non è in sessione, quest'ultima incarica la Commissione permanente dell'Assemblea nazionale di esaminare e decidere in merito a eventuali modifiche alla politica di investimento del progetto.

2. L'affidamento diretto degli appalti è consentito per progetti di consulenza, non consulenza, adeguamento urbanistico e costruzione di infrastrutture nelle aree di reinsediamento al fine di agevolare lo sgombero dei terreni. Le procedure per l'affidamento diretto degli appalti devono essere conformi alle normative di legge in materia di gare d'appalto.

3. Ridurre le procedure dei concorsi di progettazione architettonica e accelerare l'avanzamento dei progetti; in particolare, i progetti di ponti di livello II e superiore, e gli incroci stradali urbani, non richiederanno concorsi di progettazione architettonica.

4. Flessibilità nell'adeguamento delle forme di investimento: Ho Chi Minh City e la provincia di Dong Nai riferiscono ai rispettivi Consigli del Popolo, mentre il Comitato del Popolo della provincia di Tay Ninh riferisce al Governo affinché sottoponga all'Assemblea Nazionale o al Comitato Permanente dell'Assemblea Nazionale (nel caso di due sessioni dell'Assemblea Nazionale) la richiesta di passare all'investimento pubblico nei casi in cui i progetti componenti finanziati con il metodo del partenariato pubblico-privato incontrino difficoltà nell'ottenere finanziamenti e non riescano a selezionare gli investitori.

5. Meccanismi specifici per snellire le procedure relative all'attività mineraria, ridurre i tempi e accelerare la fornitura dei materiali da costruzione comuni per il progetto.

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CHAU TUAN

Fonte: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm