Il progetto della linea ferroviaria attraverserà 10 province settentrionali.

L'Autorità ferroviaria vietnamita ha presentato al Ministero dei trasporti, per esame e approvazione, il progetto per la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Lunga quasi 450 km, si collega alla rete ferroviaria cinese.

Secondo i documenti di pianificazione della linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, il percorso attraversa 10 province/città: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong e Quang Ninh.

La lunghezza totale della linea è di 447,66 km; il punto di partenza è il raccordo con la rete ferroviaria cinese nella provincia di Lao Cai, e il punto di arrivo è la stazione di Cai Lan nella città di Ha Long, provincia di Quang Ninh.

I consulenti propongono un piano per la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, lunga 447,66 km e che attraversa 10 province (Immagine: illustrazione).

Nello specifico, il percorso attraversa la provincia di Lao Cai per una lunghezza di 64,82 km; Yen Bai per 76,95 km; Phu Tho per 60,05 km; Vinh Phuc per 41,75 km; la città di Hanoi e la provincia di Bac Ninh per 40,93 km; Hung Yen per 18,57 km; e Hai Duong per 40,97 km.

Nello specifico, il tratto che attraversa la città di Hai Phong ha una lunghezza di 81,66 km, comprendente: il percorso principale per il porto di Lach Huyen, lungo 46,25 km; la diramazione per il porto di Nam Do Son, lunga 12,63 km; la diramazione per il porto di Dinh Vu, lunga 7,88 km; e la diramazione che collega alla provincia di Quang Ninh, lunga 14,9 km.

Infine, il tratto che attraversa la provincia di Quang Ninh ha una lunghezza di 36,62 km, di cui: 25,95 km sono un tratto di nuova costruzione; e 10,67 km sono la linea ferroviaria esistente.

La linea prevista comprende 41 stazioni, tra cui stazioni a uso misto, stazioni merci e stazioni tecniche.

Le stazioni miste includono sia depositi ferroviari che stazioni intermedie. I depositi ferroviari comprendono: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long e Cai Lan. Tra queste, la stazione di Lao Cai funge anche da stazione intermodale internazionale; la stazione di Ha Long gestisce solo treni passeggeri, mentre la stazione di Cai Lan gestisce solo treni merci. Per la stazione di Yen Thuong, le opzioni proposte sono: Opzione 1, una stazione che gestisce sia treni passeggeri che merci per linee ferroviarie a scartamento di 1435 mm nel Nord; e Opzione 2, una stazione che gestisce solo treni merci per linee ferroviarie a scartamento di 1435 mm nel Nord.

Le stazioni intermedie gestiscono sia il traffico passeggeri che quello merci, concentrando le operazioni nei centri provinciali e urbani tra cui: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong e Nam Hai Phong.

I terminal merci includono le seguenti stazioni: stazione portuale di Lach Huyen, stazione di Nam Do Son, stazione di Nam Dinh Vu e stazione di Dinh Vu.

Le stazioni tecniche (per il passaggio) includono: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Il tracciato prevede inoltre la costruzione di circa 145 ponti per una lunghezza totale di 106,628 km, che attraverseranno fiumi importanti come il Fiume Rosso, il Fiume Lo e il Fiume Bach Dang, nonché cavalcavia per autostrade come la Hanoi - Lao Cai, la Hanoi - Hai Phong, la Hai Phong - Quang Ninh, strade statali e alcune strade provinciali.

Per quanto riguarda le gallerie, il progetto prevede la realizzazione di circa 42 tunnel per una lunghezza totale di 23,28 km nelle due province di Lao Cai e Yen Bai.

Per attuare il piano sono necessari circa 183 trilioni di VND.

In base alla proposta di pianificazione, il consulente ha calcolato che il fabbisogno di capitale per investire nella linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (nel periodo di pianificazione fino al 2050) ammonta a circa 183.856 miliardi di VND.

Di conseguenza, i costi comprendono la bonifica del terreno per 24.065 miliardi di VND; i costi di costruzione e delle attrezzature per 110.138 miliardi di VND; altri costi per 16.104 miliardi di VND; e costi imprevisti per 33.551 miliardi di VND.

Per quanto riguarda la tabella di marcia, l'Autorità Ferroviaria del Vietnam propone che la tratta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong venga finanziata e costruita entro il 2030; la tratta Hai Phong - Quang Ninh sarà studiata e realizzata dopo il 2030, insieme alla tabella di marcia degli investimenti per la linea ferroviaria costiera da Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Il tracciato ferroviario proposto collegherebbe Lao Cai ad Hanoi, Hai Phong e Quang Ninh.

Secondo il piano di investimenti, entro il 2030 la linea ferroviaria a binario unico, elettrificata e a scartamento di 1435 mm, che collegherà Lao Cai ad Hanoi e Hai Phong, sarà sostanzialmente completata.

Pertanto, il consulente di pianificazione prevede un piano di investimenti a fasi: la Fase 1 (entro il 2030, fase di costruzione) ha un fabbisogno di capitale totale di 160.770 miliardi di VND, così suddivisi: costi di acquisizione del terreno (100%) 24.065 miliardi di VND, costi di costruzione e attrezzature (95%) 104.631 miliardi di VND, altri costi (95%) 15.299 miliardi di VND e costi imprevisti (50%) 16.775 miliardi di VND.

La fase 2 (dopo il 2030, fase di completamento e liquidazione finale) richiede un capitale totale di 23.086 miliardi di VND.

L'Autorità Ferroviaria del Vietnam ha proposto diverse soluzioni per l'organizzazione dell'attuazione del piano, tra cui: mobilitare e allocare capitali di investimento; sviluppare il trasporto ferroviario; sviluppare l'industria del trasporto ferroviario; affrontare le problematiche ambientali, la scienza e la tecnologia; sviluppare le risorse umane e la cooperazione internazionale; e organizzare e monitorare l'attuazione del piano...

Di conseguenza, per quanto riguarda la mobilitazione e l'allocazione dei capitali di investimento, è necessario garantire i fondi del bilancio statale per la gestione, la manutenzione e gli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie. Pertanto, si dovrebbe dare priorità all'allocazione dei fondi del bilancio del governo centrale nei piani di investimento pubblico a medio termine e annuali, a un tasso adeguato, per garantire lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie nazionali secondo quanto previsto dal piano.

Al contempo, è opportuno utilizzare prestiti agevolati. Si tratta di una risorsa innovativa per il settore ferroviario, destinata a progetti su larga scala con elevati effetti a cascata e portata interregionale.

Per attrarre risorse pubbliche e incentivare gli investimenti in mezzi di trasporto e infrastrutture di supporto (magazzini, scali merci, attrezzature di carico e scarico, ecc.), è necessario selezionare un modello e perfezionare il quadro normativo per la socializzazione degli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie.

"Nello specifico, si dovrebbe consentire che la bonifica dei terreni venga scorporata in un progetto indipendente per la sua realizzazione e mobilitare le risorse di investimento fin dalla fase di approvazione della politica di investimento, in modo da procedere prima con l'attuazione. Per le nuove tipologie di attrezzature e tecnologie, dovrebbe essere definita una tabella di marcia per il trasferimento tecnologico dopo l'investimento nel progetto", ha suggerito un rappresentante dell'Autorità Ferroviaria del Vietnam.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm