Lo scenario per l'ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong si sta delineando con maggiore chiarezza.

Lo scenario per l'ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, del valore di 38.693 miliardi di VND, si sta delineando con maggiore chiarezza.

Il piano di investimenti per il progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan sta prendendo gradualmente forma, sulla base dell'investitore proposto e dell'ente che ha redatto lo studio di pre-fattibilità.

Una sezione della superstrada Ho Chi Minh City – Trung Luong.

Il Comitato di gestione del progetto n. 7, l'unità incaricata della redazione del rapporto di pre-fattibilità, ha appena presentato al Ministero dei Trasporti una relazione sull'attuazione del progetto di investimento per l'ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, realizzato con la modalità di partenariato pubblico-privato (PPP).

Pertanto, il Comitato di gestione del progetto n. 7 richiede che l'autorità competente aggiorni e modifichi tempestivamente la pianificazione della rete stradale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, per il tratto autostradale Ho Chi Minh City – Trung Luong, al fine di fornire una base per la valutazione e l'approvazione.

Al fine di risolvere le problematiche locali e garantire la fattibilità e il rispetto dei tempi di realizzazione del Progetto, per la sezione che attraversa la provincia di Long An, il Comitato di Gestione del Progetto 7 propone di escludere dal Progetto la voce di investimento relativa al completamento della componente 7 della Tangenziale 3 di Ho Chi Minh City (la sezione che attraversa la provincia di Long An, lunga 6,37 km) con un costo stimato di circa 1.794 miliardi di VND e l'area di sosta al Km 12+800 (lato sinistro del percorso) con una superficie di circa 20 ettari. Tale voce sarà oggetto di studio e di investimento da parte delle autorità locali secondo metodi e tempistiche appropriati.

Per il tratto che attraversa la provincia di Tien Giang, il progetto non includerà la strada di servizio per i residenti locali (lunghezza totale circa 49 km) e si richiede alle autorità locali di studiare metodi di investimento e tempistiche adeguati.

Per quanto riguarda il piano di rimborso dei fondi statali anticipati per gli investimenti nel progetto Ho Chi Minh City – Trung Luong (Fase 1), l'unità incaricata della redazione dello studio di pre-fattibilità raccomanda di accettare la proposta dell'investitore (il consorzio guidato da Deo Ca Group).

Nello specifico, l'investitore utilizzerà i ricavi derivanti dalla riscossione dei pedaggi durante i primi 10 anni per rimborsare i fondi statali anticipati per il progetto Ho Chi Minh City – Trung Luong (Fase 1).

Se questa opzione venisse implementata, il periodo di riscossione dei pedaggi per il progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, realizzato in partenariato pubblico-privato, sarebbe di 23 anni e 5 mesi, durante i quali le entrate dei primi 9 anni non sarebbero sufficienti a coprire gli interessi passivi, obbligando l'investitore a predisporre un piano per sovvenzionare il pagamento degli interessi, pari a circa 6.300 miliardi di VND.

Secondo quanto riferito, l'ambito di ricerca principale del progetto riguarda l'intera superstrada di 91,8 km che collega Ho Chi Minh City a My Thuan, inclusi gli svincoli (interscambi e collegamenti diretti), le strutture lungo il percorso (ponti, cavalcavia, ecc.), i sistemi di trasporto intelligenti e i sistemi di riscossione dei pedaggi.

A seguito dei riscontri scritti ricevuti da Ho Chi Minh City, dalla provincia di Long An, dalla provincia di Tien Giang e dall'Amministrazione stradale del Vietnam, l'investitore ha ampliato l'ambito dello studio per includere: un centro regionale di controllo del traffico; la costruzione di una strada di collegamento dalla strada provinciale 818 all'autostrada nella provincia di Long An; l'ampliamento della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City (tratto di 6,37 km attraverso la provincia di Long An); la costruzione di circa 49 km di strade parallele all'autostrada nella provincia di Tien Giang; l'ubicazione e la dimensione delle aree di sosta per soddisfare le esigenze del traffico lungo il progetto (al km 28+200 e al km 78+220); e il recupero dei fondi del bilancio statale per la fase 1 del tratto autostradale Ho Chi Minh City – Trung Luong.

In base ai risultati della ricerca sulla portata dell'investimento, l'investitore, basandosi sul fondamento giuridico del progetto, ha calcolato e sviluppato scenari di investimento per l'ampliamento dell'autostrada da Ho Chi Minh City a My Thuan secondo diverse opzioni (investire in ciascuna sezione come progetto indipendente, ampliare l'intero percorso come un unico progetto, investire tramite investimenti pubblici e investire tramite partenariato pubblico-privato).

Da lì, l'investitore ha scelto l'opzione di investimento ottimale, ovvero l'ampliamento dell'intera superstrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, lunga 91 km, nel periodo 2024-2028, utilizzando il metodo PPP (Partenariato Pubblico-Privato), con contratto BOT (Build-Operate-Transfer), senza alcun capitale di bilancio statale partecipante al progetto.

Con l'ampliamento del tratto esistente a 8 corsie e l'investimento in infrastrutture coordinate, il progetto di partenariato pubblico-privato per l'espansione dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan avrà un investimento complessivo preliminare di 38.693 miliardi di VND.

Si prevede che il 100% del finanziamento del progetto sarà fornito dall'investitore, inclusi 5.804 miliardi di VND in capitale proprio (il 15% dell'investimento totale) e 32.889 miliardi di VND in prestiti e altre fonti di capitale legalmente mobilitate (l'85% dell'investimento totale).

È noto che, una volta completato e messo in funzione, il progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan apporterà chiari benefici allo sviluppo socio-economico , creando spazi e risorse territoriali per lo sviluppo e modificando la struttura economica a livello locale e regionale.

Il progetto contribuisce inoltre a potenziare la capacità di trasporto di passeggeri e merci, riducendo tempi e costi di trasporto lungo il corridoio che collega Ho Chi Minh City alle province sud-occidentali; contribuisce ad accrescere la competitività dell'economia nel contesto della profonda integrazione; riduce la congestione del traffico e gli incidenti sulla Strada Statale 1 e sulle superstrade esistenti; crea posti di lavoro e aumenta il reddito della popolazione, contribuendo al miglioramento della vita culturale e spirituale delle persone.

Fonte: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-mo-rong-cao-toc-tphcm—trung-luong—my-thuan-tri-gia-38693-ty-dong-d230242.html