Trasferire gradualmente l'intera rete di voli internazionali da qui al 2030.
In una relazione recentemente presentata al Ministero delle Costruzioni , l'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam ha valutato che: La scelta di un piano per la separazione delle operazioni tra l'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat e l'aeroporto internazionale di Long Thanh è una decisione complessa che richiede un'analisi approfondita basata su numerosi criteri e sul consenso degli enti di gestione statali, delle compagnie aeree e della comunità. In particolare, l'infrastruttura che collega l'aeroporto internazionale di Long Thanh con Ho Chi Minh City e altre località è un prerequisito per guidare e determinare il piano di separazione delle operazioni tra i due aeroporti.
Sulla base di ciò, l'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam ha proposto principi e un piano per la suddivisione delle operazioni in due fasi. In sostanza, entrambi gli aeroporti manterranno il loro ruolo nelle operazioni internazionali. Tuttavia, nella fase 1, dal 2025 al 2030, non verranno rilasciate nuove licenze per voli internazionali e non saranno consentiti voli aggiuntivi verso l'area di Ho Chi Minh City per le compagnie aeree che operano per la prima volta o per quelle che attualmente operano presso l'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat. Queste compagnie aeree saranno tenute a trasferire le proprie operazioni all'aeroporto internazionale di Long Thanh.
Se la proposta dell'Autorità per l'aviazione civile verrà approvata, Tan Son Nhat potrebbe non avere più un terminal internazionale.
FOTO: NHAT THINH
L'aeroporto internazionale di Long Thanh dovrebbe entrare ufficialmente in funzione tra giugno 2026 e il 24 ottobre 2026. Le compagnie aeree (in particolare quelle vietnamite) sono incoraggiate a trasferire le proprie rotte internazionali da e per Europa, America e Oceania dall'aeroporto di Tan Son Nhat all'aeroporto di Long Thanh. Anche le nuove rotte internazionali e l'aumento dei voli da e per l'area di Ho Chi Minh City, operati da compagnie aeree che debuttano o che attualmente operano a Tan Son Nhat, così come i voli commerciali internazionali non di linea e i voli charter per aziende e privati, saranno trasferiti all'aeroporto di Long Thanh.
Successivamente, dal 25 ottobre 2026 al 27 marzo 2027, l'aeroporto di Long Thanh opererà ulteriori rotte internazionali da e per l'Africa, il Medio Oriente, l'Asia meridionale e l'Asia centrale. L'aeroporto di Tan Son Nhat continuerà a operare voli commerciali internazionali non di linea e voli charter per aziende e privati.
Dal 28 marzo al 30 ottobre 2027, i voli internazionali da e per l'Asia nord-orientale continueranno a essere trasferiti dall'aeroporto di Tan Son Nhat all'aeroporto di Long Thanh. Successivamente, i voli internazionali da e per il Sud-est asiatico e altre regioni saranno gradualmente trasferiti, ad eccezione dei voli internazionali con una distanza inferiore a 1.000 km. Entro il 2030, tutte le rotte e i voli internazionali, ad eccezione delle rotte internazionali a corto raggio con una distanza inferiore a 1.000 km operate da compagnie aeree vietnamite, saranno trasferiti all'aeroporto di Long Thanh.
Ciò significa che dal 30 ottobre 2027 fino alla fine del 2030, l'aeroporto di Tan Son Nhat opererà solo voli internazionali di linea con una distanza inferiore a 1.000 km, operati da compagnie aeree vietnamite. Questo implica che i passeggeri provenienti da Ho Chi Minh City potranno volare solo verso paesi limitrofi come Laos, Thailandia e Cambogia.
Secondo il piano proposto dall'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam per trasferire gradualmente i voli internazionali dall'aeroporto di Tan Son Nhat all'aeroporto di Long Thanh, dopo il 2030 Tan Son Nhat opererà solo voli nazionali.
FOTO: INDIPENDENTE
L'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam (CAA) ritiene che, dopo il 2030, con il completamento delle infrastrutture di trasporto regionali (stradali e ferroviarie), Long Thanh diventerà un importante hub aeroportuale, integrato con una città aeroportuale, una zona di libero scambio e una rete di autostrade e linee metropolitane, simile ai modelli di Singapore o Amsterdam (Paesi Bassi). Pertanto, la CA raccomanda che tutti i voli internazionali di linea vengano trasferiti all'aeroporto internazionale di Long Thanh, al fine di creare un hub di trasporto aereo internazionale di livello regionale nell'area di Ho Chi Minh City. L'aeroporto di Tan Son Nhat gestirà solo voli nazionali e voli commerciali internazionali non regolari, nonché voli charter per aziende e privati.
Una situazione difficile sia per le compagnie aeree che per i passeggeri.
In realtà, anche se la tabella di marcia per la transizione dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam si basa sulla caratteristica più importante, ovvero la connettività dei trasporti, il piano di trasferire tutti i voli internazionali all'aeroporto di Long Thanh creerebbe comunque ostacoli sia per le compagnie aeree che per i passeggeri.
Nello scenario "ideale" precedentemente presentato dalla Vietnam Airports Corporation (ACV), una volta completate le superstrade di collegamento e implementato un piano di flusso del traffico efficiente, i passeggeri dal centro di Ho Chi Minh City (quartieri di Ben Thanh, Saigon, ecc.) all'aeroporto di Long Thanh potrebbero impiegare circa 40-45 minuti in condizioni normali, un tempo equivalente a quello necessario per raggiungere l'aeroporto di Tan Son Nhat nelle ore di punta (che può arrivare a quasi un'ora). Tuttavia, nella realtà, a prescindere dal numero di strade costruite, la distanza dal centro di Ho Chi Minh City all'aeroporto di Long Thanh rimane di circa 40 km, 4-5 volte la distanza da Tan Son Nhat (circa 8-10 km a seconda della zona). Oltre alla riduzione della congestione all'aeroporto di Long Thanh una volta che sarà operativo, sono in corso una serie di progetti di strade e ponti urbani e di linee ferroviarie urbane, pertanto il tempo di percorrenza dal centro città all'aeroporto di Tan Son Nhat si ridurrà sicuramente in modo significativo. A quel tempo, chi si trovava a Ho Chi Minh City e doveva prendere un volo per destinazioni brevi come Laos, Thailandia, Cambogia, ecc., invece di prendere semplicemente un taxi per l'aeroporto più vicino in 10-15 minuti, doveva chiamare un'auto per percorrere oltre 40 km o cambiare più mezzi di trasporto (nel caso di treni o metropolitana) per raggiungere un aeroporto in un'altra provincia. Questo comportava costi e tempi di attesa e check-in pari all'intera durata del volo.
Per quanto riguarda le compagnie aeree, gli aerei delle compagnie straniere arrivano negli aeroporti vietnamiti e poi tornano nei loro paesi d'origine, mentre gli aerei di ogni compagnia aerea vietnamita vengono utilizzati sia per voli nazionali che internazionali. Pertanto, dividere la flotta di aerei a fusoliera stretta (che rappresenta circa il 90% del numero totale di aeromobili delle compagnie aeree vietnamite) per i voli nazionali a Tan Son Nhat e la flotta di aerei a fusoliera larga per i voli internazionali a Long Thanh sarebbe estremamente complicato e costoso. Senza contare che l'aeroporto di Long Thanh ha comunque bisogno di diverse rotte nazionali per servire un numero significativo di passeggeri internazionali che necessitano di voli in coincidenza. Si prevede che il "triangolo" di rotte tra Hanoi , Ho Chi Minh City e Da Nang registrerà un'elevata domanda.
Si prevede che l'aeroporto di Long Thanh inizierà le operazioni nel giugno 2026, contemporaneamente al graduale trasferimento dei voli internazionali dall'aeroporto di Tan Son Nhat.
FOTO: ACV
Nelle sue osservazioni all'Autorità per l'Aviazione Civile, Vietnam Airlines, la compagnia aerea di bandiera, ha inoltre espresso la propria posizione: la gestione simultanea di due aeroporti rende più complessa l'organizzazione operativa. L'esperienza pratica dimostra l'importanza insostituibile degli aeroporti situati vicino ai centri urbani in termini di posizione e comodità, soprattutto per i viaggiatori d'affari, i turisti con elevato potere d'acquisto e i passeggeri che percorrono rotte a medio e breve raggio. Per il Vietnam, le rotte che collegano Tan Son Nhat ai paesi del Sud-est asiatico servono principalmente viaggiatori d'affari e turisti che soggiornano per brevi periodi; sarebbe molto scomodo per i passeggeri se il tempo di percorrenza dall'aeroporto al centro città fosse troppo lungo. Inoltre, la regione ASEAN ha implementato l'Accordo Cieli Aperti e i paesi intrattengono strette relazioni diplomatiche, commerciali e turistiche, il che si traduce in un'elevata percentuale di voli di Vietnam Airlines verso questi paesi.
Preoccupazione per le ingenti perdite che potrebbero colpire Ho Chi Minh City.
La prospettiva che Ho Chi Minh City non abbia più un aeroporto internazionale dopo il 2030 solleva notevoli preoccupazioni per i principali obiettivi economici della città. In seguito alla fusione, la megalopoli di Ho Chi Minh City è determinata a realizzare il suo sogno di diventare un centro finanziario internazionale, un hub marittimo, un polo logistico per il continente, un polo di attrazione per il turismo e il commercio grazie alla zona di libero scambio... Possono questi "sogni" diventare realtà se i turisti internazionali e gli investitori globali non possono volare direttamente a Ho Chi Minh City?
L'economista Tran Anh Tung (capo del dipartimento di amministrazione aziendale, facoltà di amministrazione aziendale, Università di economia e finanza di Ho Chi Minh City) ha affermato che il trasferimento dell'intera rete di voli internazionali all'aeroporto di Long Thanh porterebbe alla perdita della posizione di Ho Chi Minh City come hub di transito internazionale e avrebbe anche molte conseguenze economiche negative per Ho Chi Minh City in particolare e per l'intero Paese in generale.
I settori del turismo e dei servizi (alberghi, ristorazione, commercio al dettaglio) subiranno perdite immediate. Il signor Tung stima che ogni visitatore internazionale spenda in media 1.200-1.500 dollari per volo. Se il numero di visitatori diminuisse del 10-20% a causa della distanza, Ho Chi Minh City potrebbe perdere centinaia di milioni o miliardi di dollari di entrate annuali da questo settore economico. Strategicamente, anche la posizione della città come centro finanziario ed economico ne risentirebbe gravemente. Investitori ed esperti internazionali apprezzano molto la comodità. La distanza di 40-50 km tra l'aeroporto di Long Thanh e il centro di Ho Chi Minh City rappresenta un ostacolo significativo rispetto a centri come Bangkok o Singapore, dove l'aeroporto si trova all'interno della città. Ciò riduce l'attrattiva della città nell'attrarre sedi centrali di multinazionali e grandi eventi.
Sulla base dell'analisi di cui sopra, il signor Tung ha proposto di mantenere le rotte internazionali all'interno del Sud-est asiatico presso l'aeroporto di Tan Son Nhat, considerandola una strategia di protezione della quota di mercato. Le rotte all'interno dell'ASEAN rappresentano la "spina dorsale" della rete aerea vietnamita, contribuendo in larga misura alle operazioni e ai ricavi. L'accordo ASEAN Open Skies facilita le operazioni ad alta frequenza. Il trasferimento di tutte queste rotte all'aeroporto di Long Thanh rischierebbe di interrompere le operazioni, aumentare i costi operativi per le compagnie aeree e ridurre l'attrattiva per i passeggeri, potenzialmente portando alla concorrenza di compagnie aeree straniere. Inoltre, i viaggiatori d'affari stranieri e coloro che effettuano viaggi brevi (3-4 giorni) hanno tempo limitato e programmi fitti. Dover percorrere ulteriori 60-90 minuti dall'aeroporto di Long Thanh al centro di Ho Chi Minh City ridurrebbe significativamente l'efficienza del viaggio e la soddisfazione del cliente. "Mantenere i voli brevi a Tan Son Nhat contribuisce a preservare la competitività in termini di tempo rispetto ad altri hub della regione", ha sottolineato il signor Tran Anh Tung.
Anche il dottor Nguyen Van Dien, capo del Dipartimento di Economia Politica presso l'Accademia Politica Regionale II, concorda sul fatto che, se l'aeroporto di Tan Son Nhat abbandonasse completamente tutti i voli internazionali, ciò avrebbe un impatto localizzato sulle entrate di bilancio. Tuttavia, nel contesto della recente ristrutturazione del Paese volta ad aprire maggiori opportunità di sviluppo, lo sviluppo di Ho Chi Minh City deve essere considerato nel contesto dell'intera regione sud-orientale.
Secondo il signor Dien, l'economia della regione sud-orientale è un importante polo di crescita che richiede ampi spazi di sviluppo, indipendentemente dalla provincia o città in cui si trovano le infrastrutture strategiche. Il principio è quello di trasferire le infrastrutture aeroportuali nelle aree sottosviluppate per la riqualificazione e la rivitalizzazione secondo la strategia TOD (Transit-Oriented Development), una strategia che utilizza i trasporti per costruire infrastrutture e potenziare i servizi e l'economia. L'aeroporto di Long Thanh sarà una forza trainante per l'intera regione di Dong Nai e Binh Duong (ex). Ho Chi Minh City diventerà quindi il fulcro dello sviluppo. Per Ho Chi Minh City, l'aeroporto è semplicemente una componente infrastrutturale, un punto di transito. Anche se tutti i voli internazionali venissero trasferiti all'aeroporto di Long Thanh, Ho Chi Minh City manterrebbe comunque il suo forte appeal grazie alla sua posizione centrale come centro culturale e politico, polo di servizi di alta qualità, turismo e resort, e continuerebbe a prosperare grazie a servizi finanziari di alto livello una volta completati il centro finanziario e la zona di libero scambio. I visitatori diplomatici e gli investitori continueranno a transitare per l'aeroporto di Long Thanh per tornare a Ho Chi Minh City. D'altro canto, se il Vietnam vuole diventare un hub di transito asiatico e un centro logistico di livello mondiale, deve concentrare i suoi sforzi su un importante polo aeronautico, che è Long Thanh.
Pur riconoscendo che si tratta di una strategia a lungo termine per lo sviluppo sostenibile, il dottor Nguyen Van Dien ha sottolineato che il fattore chiave è un sistema infrastrutturale sincronizzato con connettività multimodale, commisurato al livello di pianificazione e alle esigenze pratiche della popolazione. Solo quando la pianificazione residenziale e le città satellite saranno equilibrate e armoniosamente collegate, si potrà prendere in considerazione un piano coerente per le infrastrutture aeroportuali internazionali e nazionali. Nel breve termine, è ancora necessario mantenere operazioni internazionali parallele in entrambi gli aeroporti o studiare l'esperienza internazionale per preservare alcune rotte di volo specifiche per Tan Son Nhat.
Vietnam Airlines ha suggerito che all'aeroporto di Long Thanh tutti i voli dovrebbero essere operati da compagnie aeree straniere, mentre le compagnie aeree vietnamite dovrebbero operare voli internazionali al di fuori del Sud-est asiatico. Allo stesso tempo, alcuni altri voli internazionali e nazionali dovrebbero continuare a essere operati a discrezione delle compagnie aeree, a condizione che siano garantiti i voli di collegamento e i tempi di sosta a terra degli aeromobili. Per quanto riguarda l'aeroporto di Tan Son Nhat, le compagnie aeree vietnamite dovrebbero operare voli nazionali e internazionali all'interno del Sud-est asiatico.
La transizione graduale (entro il 2030) concede alle compagnie aeree e ai viaggiatori il tempo di adattarsi. Un prerequisito fondamentale è che le infrastrutture di trasporto che collegano l'aeroporto di Long Thanh a Ho Chi Minh City (come autostrade e ferrovie) siano completate prima di una conversione su larga scala. In caso contrario, i disagi ridurranno la competitività sia di Tan Son Nhat che di Long Thanh. Occorre considerare anche lo scenario di ritardi nelle infrastrutture. Se le strade procedono a rilento, l'aumento dei costi e dei tempi di viaggio spingerà una parte dei passeggeri, soprattutto quelli in transito o internazionali, verso gli aeroporti dei paesi limitrofi come Bangkok o Singapore. Le compagnie aeree potrebbero inoltre opporsi per timore di una riduzione del numero di passeggeri.
L'economista Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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