Pescherecci ancorati sul fiume Cai Be. Foto: BAO TRAN
All'alba, il canale Xeo Ro risuonava delle voci delle persone che si chiamavano a vicenda. Sul peschereccio di 23 metri di proprietà del signor Nguyen Van Tung, residente nella comune di An Bien, 15 membri dell'equipaggio si preparavano freneticamente per una battuta di pesca di oltre un mese. Blocchi di ghiaccio venivano caricati nella stiva. Oltre 1.000 litri di carburante venivano aggiunti al serbatoio. Due serbatoi d'acqua dolce da 1.000 litri ciascuno venivano riempiti rapidamente. Quasi 200 kg di riso, 5 panetti di zucchero, 2 lattine di olio da cucina, insieme a decine di altri generi di prima necessità e attrezzature da pesca, venivano accuratamente controllati prima della partenza. In piedi sul ponte, il signor Tung calcolò che i soli preparativi erano costati oltre 50 milioni di dong. Il carburante rappresentava la maggior parte della spesa. "Prima, quando il carburante e le provviste costavano meno, andare per mare era meno faticoso. Ora, tutto aumenta e devo valutare ogni cosa con molta attenzione prima di ogni viaggio", disse il signor Tung a bassa voce.
Se il costo di un peschereccio a rete a circuizione è già elevato, quello di un peschereccio per calamari di proprietà del signor Vo Van Tan (59 anni), residente nel villaggio n. 6 di Bien, comune di Dong Thai, è ancora più alto. Ogni viaggio dura circa 40 giorni, consuma più di 4.000 litri di carburante e il costo iniziale supera i 100 milioni di dong vietnamiti. Pertanto, l'imbarcazione è attualmente ferma in banchina. La vernice dello scafo si è sbiadita dopo 5 mesi di inattività a causa della mancanza di equipaggio. Il signor Tan ha affermato che in passato i giovani delle zone costiere spesso seguivano i padri sulle barche per guadagnarsi da vivere con il mare. Ora, invece, i giovani preferiscono spesso lavorare in fabbrica, trasferirsi in città o lavorare all'estero perché il reddito è più stabile e non devono sacrificare lunghe giornate in mare.
Per assicurarsi un equipaggio sufficiente per una battuta di pesca, il signor Tan doveva spesso anticipare oltre dieci milioni di dong a ciascuno. Tuttavia, non tutti coloro che ricevevano il denaro mantenevano la parola data; alcuni prendevano i soldi e poi scappavano o si imbarcavano su un'altra barca. A volte, dopo meno di un mese in mare, l'equipaggio scioperava, chiedendo di tornare a riva. "Se le cose vanno bene, dopo quasi 40 giorni in mare, riusciamo a pescare circa 2-3 tonnellate di calamari e ogni membro dell'equipaggio riceve oltre 20 milioni di dong. Ma queste battute di pesca stanno diventando sempre più rare. Alcune sono redditizie, altre no, e le perdite superano i profitti, quindi l'equipaggio ha perso l'entusiasmo. Ho investito oltre 2 miliardi di dong nella costruzione della barca e nell'acquisto dell'attrezzatura da pesca, e dopo 7 anni non ho ancora recuperato il mio capitale", ha detto il signor Tan con frustrazione.
Per ottenere un buon pescato, la barca deve spingersi più al largo e rimanervi più a lungo, il che aumenta i costi per ogni miglio nautico percorso. Anche il meteo sta diventando sempre più imprevedibile, con tempeste più frequenti che costringono molte battute di pesca a rimanere a terra in attesa di acque più calme. Dopo numerose battute di pesca infruttuose, il signor Truong Van Co (56 anni), residente nella frazione 6 di Bien, comune di Dong Thai, ha deciso di vendere la sua barca e il motore, che aveva usato per decenni. Nella sua piccola casa, conserva alcune vecchie reti come ricordo del suo tempo in mare. "In mare, a volte il dispositivo di localizzazione dell'imbarcazione perde il segnale senza che me ne accorga, ma continuo comunque a pescare normalmente. Solo più di un mese dopo essere tornato a riva ho ricevuto una notifica di multa per non aver mantenuto la connessione del dispositivo. A quel punto, molte delle informazioni non erano più sufficienti a fornire una spiegazione chiara", ha detto il signor Co.
Le ansie non si limitavano alle acque al largo. Nei villaggi costieri, ogni imbarcazione che lasciava il porto trasportava non solo uomini che sfidavano le onde, ma anche donne in silenziosa attesa di notizie sulla loro salvezza. Sono passati quasi 30 anni, ma la signora Nguyen Thi Oanh, residente nel villaggio 2, comune di An Bien, non ha ancora dimenticato gli ultimi giorni del 1997, quando il tifone Linda si abbatté sulla regione marittima sud-occidentale. All'epoca, era agli ultimi mesi di gravidanza, mentre suo marito era in mare. I continui avvisi di tempesta gettarono l'intero villaggio di pescatori nell'ansia. «All'epoca, tutto il villaggio pensava che mio marito fosse morto perché non era tornato due giorni dopo la tempesta. Tutti a casa piangevano, preparando il suo funerale. Inaspettatamente, tornò il terzo giorno. Si scoprì che era rimasto indietro per aiutare a soccorrere le persone e a recuperare i corpi dei suoi compagni pescatori. Allora non c'erano i telefoni come ora per mandare notizie. Anche adesso ho ancora paura», ha raccontato la signora Oanh con voce tremante.
Il signor Truong Van Co esamina le vecchie reti da pesca. Foto: Bao Tran.
Dopo la sua fuga quasi fatale, l'uomo non tornò mai più in mare, ma rimase a casa ad aiutare la moglie nella sua attività. Il loro figlio, nato poco dopo, fu chiamato Nguyen Van Bao. Per la famiglia, il nome significa "tempesta", un modo per ricordare il momento di vita o di morte che avevano vissuto. Più di 20 anni dopo, il ragazzo scelse la stessa strada del padre. "La professione di marinaio è pericolosa perché il tempo è imprevedibile, ma ci sono abituato. I miei colleghi pescatori lavorano qui da molti anni, quindi ci capiamo e ci prendiamo cura l'uno dell'altro. Una buona battuta di pesca porta un buon guadagno. Come la prima dell'anno, che è stata molto redditizia, con ognuno di noi che ha guadagnato più di 20 milioni di dong. Ma l'ultima è stata molto difficile, siamo stati in mare per più di un mese e ognuno di noi ha guadagnato solo circa 10 milioni di dong", ha detto Bao.
Dopo molti giorni in mare, le navi attraccarono gradualmente. Mentre il cielo era ancora velato, il porto peschereccio di Tắc Cậu era già animato dal rumore delle operazioni di scarico e dalle persone che si chiamavano a vicenda. Lungo il porto, gli acquirenti avevano praticamente allestito le loro bancarelle fin dalle prime ore del mattino. Il signor Nguyễn Văn Sản, residente nella comune di Bình An, che acquista prodotti ittici da oltre 10 anni, ha affermato che il suo lavoro è strettamente legato a ogni battuta di pesca. Quando le barche pescano bene, acquirenti, trasportatori, addetti al carico e impianti di lavorazione hanno tutti lavoro. Ma quando la pesca è scarsa, l'intera filiera si ferma quasi completamente. Ultimamente, il mare agitato ha ridotto il numero di barche in mare aperto e, anche quando escono, il pescato è scarso. La quantità di frutti di mare che arriva al porto principale è notevolmente diminuita, poiché molti proprietari di imbarcazioni hanno scelto di vendere direttamente in punti vicini alle zone di pesca come Hòn Nghệ, Hòn Sơn e la chiusa di Bình An... Pertanto, sebbene le luci del porto siano ancora accese, l'atmosfera non è più vivace come prima.
Il commercio continua tra i suoni sempre più flebili dei motori in banchina. Il mare rimane, non lontano, ma imprevedibile. Alcuni continuano a guadagnarsi da vivere in silenzio con la pesca, ma i giovani stanno gradualmente abbandonando questa professione. Chi porterà avanti questi viaggi in futuro? La risposta non risiede solo in coloro che si aggrappano al mare, ma anche nella ricerca di soluzioni per lo sviluppo sostenibile dell'industria della pesca, affinché le regioni costiere possano preservare lo stile di vita tramandato di generazione in generazione.
Fonte: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
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