Migliaia di lavoratori sono impegnati in una "corsa contro il tempo".
Presiedendo una recente riunione del Comitato Direttivo Statale per i Progetti Chiave Nazionali nel Settore dei Trasporti, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha sottolineato il ruolo e l'importanza particolarmente rilevanti del progetto dell'Aeroporto Internazionale di Long Thanh. Secondo il capo del governo, con soli due mesi circa a disposizione prima della fine del 2025, il volume dei lavori di costruzione è enorme. Pertanto, i ministeri, le agenzie e gli enti gestori, in particolare la Vietnam Airports Corporation (ACV), devono attuare con urgenza soluzioni adeguate per aumentare il volume dei lavori di costruzione in loco (puntando a raggiungere un avanzamento di oltre il 20% ogni mese). Allo stesso tempo, devono controllare rigorosamente la qualità, garantire la sicurezza dei lavoratori e organizzare la costruzione in modo razionale e scientifico , soprattutto per il progetto 3 (terminal passeggeri) e il progetto 4 (strutture di servizio); e riferire settimanalmente al Vice Primo Ministro Tran Hong Ha. L'obiettivo è quello di effettuare il primo volo di collaudo il 19 dicembre.
Parlando al quotidiano Thanh Nien, un rappresentante di ACV ha dichiarato: "In questi giorni, sul cantiere, tutti i pacchetti contrattuali vengono eseguiti simultaneamente in conformità con le direttive del Primo Ministro di "sconfiggere il sole, vincere la pioggia, non lasciarsi sconfiggere dal vento e dalle tempeste", "3 turni, 4 squadre" e "durante le festività, il Tet (Capodanno lunare) e i fine settimana". Per le infrastrutture aeroportuali, compresa la costruzione, l'installazione delle attrezzature e la progettazione della pista, delle vie di rullaggio, dell'area di parcheggio degli aeromobili (terminal merci, hangar, area di isolamento) e di altre strutture, il consorzio di appaltatori ha mobilitato 2.084 persone e 319 mezzi e macchinari. Ad oggi, la sezione della pista è stata in gran parte completata. Il 26 settembre, l'aeroporto di Long Thanh ha accolto ufficialmente il suo primo volo di calibrazione come previsto, segnando un'importante pietra miliare tecnica per il completamento del progetto entro il 19 dicembre."
L'aeroporto di Long Thanh è in fase di rapida costruzione, con gli operai che lavorano giorno e notte per rispettare la scadenza.
FOTO: ACV
Per l'installazione delle attrezzature e la progettazione della costruzione del piazzale di parcheggio degli aeromobili del terminal passeggeri, sono stati mobilitati oltre 1.780 ingegneri e operai, insieme a centinaia di macchinari, sfruttando appieno le condizioni meteorologiche favorevoli per portare a termine i lavori. A settembre, le forti piogge (21 giorni su 30) hanno influito significativamente sull'avanzamento delle opere sotterranee, come i manti stradali, i sistemi di drenaggio e soprattutto il sistema di tunnel tecnici con scavi profondi. "Consapevole delle condizioni meteorologiche sfavorevoli, il Comitato di Gestione del Progetto ha incaricato il consorzio di appaltatori di applicare metodi di costruzione adatti alla stagione delle piogge (costruzione a fasi, pompaggio, drenaggio, ecc.) per recuperare il ritardo. Ad oggi, sono stati compiuti progressi significativi sulle opere previste da questo pacchetto contrattuale. Nei prossimi giorni, richiederemo agli appaltatori di intensificare gli sforzi per garantire il rispetto del programma e siamo determinati a completare sostanzialmente il pacchetto contrattuale entro il 19 dicembre", ha dichiarato un rappresentante di ACV.
In particolare, elementi chiave come le strade di collegamento tra i Terminal T1 e T2, la Pista n. 2, l'area di parcheggio degli aeromobili e l'area antistante il terminal passeggeri – dove è prevista la cerimonia di inaugurazione il 19 dicembre – hanno raggiunto il 90% di completamento. Attualmente, l'impresa appaltatrice sta attivamente implementando misure di sicurezza stradale, interventi di sistemazione del verde, illuminazione, ecc., con l'obiettivo di completare il tutto entro novembre.
Le componenti più importanti del progetto dell'aeroporto di Long Thanh sono state sostanzialmente completate.
FOTO: ACV
Complessivamente, nell'enorme cantiere che si estende su oltre 5.000 ettari, quasi 14.000 ingegneri, operai ed esperti, insieme a circa 3.000 macchinari moderni, lavorano senza sosta. Ad oggi, 3 dei 15 pacchetti contrattuali sono stati completati, mentre altri 12 sono in fase di esecuzione ad alta intensità. In particolare, le tempistiche di molti pacchetti contrattuali sono state ridotte di 3-5 mesi rispetto ai contratti originali. Ciò dimostra la determinazione a raggiungere gli obiettivi tecnici entro il 19 dicembre.
Siamo ancora in attesa della decisione definitiva sul piano di trasferimento della rotta aerea.
D'altro canto, il trasferimento delle rotte aeree da Tan Son Nhat a Long Thanh è ancora in fase di definizione. All'inizio di ottobre, il Ministero delle Costruzioni ha presentato al Governo un piano per la gestione degli aeroporti internazionali di Tan Son Nhat e Long Thanh nella fase 1. Nello specifico, l'aeroporto di Long Thanh gestirà l'80% dei voli internazionali e il 10% dei voli nazionali; l'aeroporto di Tan Son Nhat gestirà il 20% dei voli internazionali e il 90% dei voli nazionali.
Successivamente, Vietnam Airlines (VNA), la compagnia aerea nazionale, ha presentato una proposta chiedendo che, durante la fase iniziale di operatività, essa e le altre compagnie aeree nazionali potessero pianificare i propri orari di volo in modo proattivo e flessibile. La motivazione addotta era che, date le difficoltà incontrate dalle compagnie aeree vietnamite nell'approvvigionamento di aeromobili a causa dei richiami dei motori da parte dei produttori e delle interruzioni della catena di approvvigionamento globale, il trasferimento immediato di tutti i voli oltre i 1.000 km all'aeroporto di Long Thanh avrebbe avuto un grave impatto sui loro piani. La sola VNA ha stimato la necessità di acquisire circa cinque aeromobili a fusoliera stretta aggiuntivi solo per mantenere il proprio programma di voli attuale.
La pista 1 del CHC (Channell Center) è praticamente completata e si prepara ad accogliere il suo primo volo di prova il 19 dicembre.
FOTO: ACV
Nella sua risposta, ACV ha espresso preoccupazione per il fatto che i ritardi da parte delle compagnie aeree nazionali nel trasferimento delle operazioni all'aeroporto di Long Thanh, come previsto, potrebbero comportare potenziali rischi. Un'analisi di IAC Consulting suggerisce che la mancata concentrazione delle rotte internazionali presso l'aeroporto di Long Thanh porterebbe alla frammentazione della rete, causando una perdita di quote di mercato per le compagnie aeree vietnamite a favore dei vettori stranieri e potenzialmente una diminuzione dell'8,8% del volume di passeggeri, equivalente a una perdita di oltre 2 milioni di passeggeri all'anno nella fase operativa iniziale. A lungo termine, ciò potrebbe causare un ritardo di 8-9 anni nella crescita del volume di passeggeri presso l'aeroporto di Long Thanh.
Sulla base dell'analisi di cui sopra, ACV sostiene la proposta di VNA per una tabella di marcia di transizione ragionevole, in linea con il piano, tenendo conto delle risorse aeronautiche e delle condizioni operative. Tuttavia, è necessario stabilire una tempistica specifica e una chiara direzione di transizione per le rotte internazionali, in particolare quelle verso l'Asia nord-orientale e sud-orientale.
Ad oggi, l'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam e il Ministero delle Costruzioni non hanno ricevuto ulteriori informazioni in merito alle opinioni delle suddette unità. Dato che il progetto è in fase di completamento, i vertici dell'ACV hanno richiesto al Ministero delle Costruzioni e all'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam di concordare tempestivamente una tabella di marcia per il trasferimento delle operazioni dall'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat all'aeroporto internazionale di Long Thanh. Allo stesso tempo, richiedono la rapida pubblicazione di tale tabella di marcia, che servirà da base per l'ACV, le compagnie aeree e gli enti e le unità competenti per sviluppare piani di trasferimento, predisporre risorse sufficienti e coordinate e garantire un funzionamento tempestivo, sicuro ed efficiente dell'aeroporto internazionale di Long Thanh.
Urgente necessità di infrastrutture di trasporto interconnesse.
Al momento, la maggiore preoccupazione per gli abitanti di Ho Chi Minh City in particolare e del Sud in generale riguarda i collegamenti di trasporto tra i due aeroporti, nonché il collegamento tra l'aeroporto di Long Thanh e Ho Chi Minh City. Infatti, se tutti i voli internazionali venissero trasferiti a Long Thanh, il gruppo più colpito sarebbe quello dei passeggeri. In realtà, il piano di trasferimento delle operazioni tra i due aeroporti, così come l'efficienza operativa di Long Thanh, dipendono fortemente dalle infrastrutture di trasporto che collegano Ho Chi Minh City a Dong Nai. Mentre la distanza dal centro di Ho Chi Minh City all'aeroporto di Tan Son Nhat è di circa 8-10 km, la distanza dall'aeroporto di Long Thanh è di circa 40 km. Inoltre, Ho Chi Minh City ha il maggior numero di viaggiatori aerei nel Sud perché è il centro economico e commerciale e ha il maggior numero di persone ad alto reddito con la maggiore necessità di viaggiare in aereo nel paese. Considerando che le due principali vie di collegamento, la Strada Statale 51 e l'Autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, sono attualmente sovraccariche, anche se i voli internazionali fossero "costretti" a essere dirottati verso l'aeroporto di Long Thanh, l'attuazione risulterebbe difficile e causerebbe numerosi disagi alla popolazione.
Per questo motivo, il Primo Ministro Pham Minh Chinh ha incaricato questa settimana il Vice Primo Ministro Tran Hong Ha di ispezionare e supervisionare direttamente gli enti competenti, risolvere tempestivamente gli ostacoli e accelerare la costruzione delle superstrade di collegamento con l'aeroporto di Long Thanh.
Quasi 14.000 ingegneri, operai e specialisti, insieme a circa 3.000 mezzi, vengono mobilitati per lavorare simultaneamente giorno e notte.
FOTO: ACV
Tre importanti autostrade sono attualmente in fase di accelerazione: l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, l'autostrada Ben Luc - Long Thanh e la Tangenziale 3. Attualmente, il progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay viene realizzato come progetto di costruzione d'emergenza, con l'obiettivo primario di completarlo entro dicembre 2026, sei mesi dopo la data prevista per il primo volo commerciale da Long Thanh. Il ponte di Long Thanh dovrebbe essere completato nella sua sezione principale entro dicembre 2026, mentre le restanti parti dovrebbero essere completate entro marzo 2027. Analogamente, la Tangenziale 3 è in fase di sviluppo a pieno ritmo e dovrebbe essere completata nel secondo trimestre del prossimo anno. Anche la data di completamento dell'autostrada Ben Luc - Long Thanh è stata posticipata all'inizio di quest'anno al 30 settembre 2026, per garantire il completamento tempestivo del ponte strallato di Phuoc Khanh.
Nel frattempo, una serie di progetti di collegamento ferroviario e metropolitano non sono ancora stati avviati. Nella migliore delle ipotesi, ci vorranno 4-5 anni dall'entrata in funzione dell'aeroporto di Long Thanh prima che sia disponibile un collegamento ferroviario con il centro di Ho Chi Minh City.
Questa è anche la principale preoccupazione di ACV nella preparazione all'entrata in funzione del mega-porto di Long Thanh. I rappresentanti di ACV hanno proposto che il Governo, il Ministero delle Costruzioni e i ministeri, i settori e le autorità locali competenti accelerino i progressi degli investimenti e completino al più presto i progetti di trasporto stradale (tra cui superstrade, tangenziali e i ponti Long Thanh 2 e Cat Lai) e i collegamenti ferroviari con il porto di Long Thanh. Inoltre, hanno suggerito di organizzare un'infrastruttura integrata per il trasporto pubblico e la logistica. Ad esempio, l'organizzazione di linee BRT (Bus Rapid Transit) e bus navetta; la ricerca sulla costruzione di percorsi e corridoi separati per il trasporto merci, creando un circuito chiuso che colleghi l'aeroporto internazionale di Long Thanh, il sistema portuale (Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai), le zone industriali e logistiche di Dong Nai e Ho Chi Minh City, al fine di ridurre la congestione del traffico sulla rete stradale generale, garantendo sicurezza, fluidità di funzionamento ed efficienza.
In vista della messa in servizio tecnica e dell'avvio delle operazioni commerciali previsto per l'inizio del 2026, il mega-aeroporto di Long Thanh sta suscitando un misto di entusiasmo e apprensione tra compagnie aeree e passeggeri. Affinché l'aeroporto possa esprimere al meglio la sua efficacia, è fondamentale dare priorità alla comodità e all'accessibilità, con un'attenzione particolare alla connettività dei trasporti.
Secondo il piano, Dong Nai realizzerà simultaneamente numerosi progetti infrastrutturali su larga scala che si irradiano verso l'aeroporto di Long Thanh. L'elenco comprende progetti chiave come il ponte Cat Lai che collega l'ex città di Thu Duc con l'ex distretto di Nhon Trach, il ponte Long Hung e la tangenziale 4 (il tratto che attraversa Dong Nai), la strada di collegamento dal ponte Ma Da alla tangenziale 4, la strada sopraelevata lungo la strada statale 51, il progetto Huong Lo 2 (sezione 2), l'estensione della linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien fino al nuovo centro amministrativo e all'aeroporto di Long Thanh, e l'ammodernamento e l'ampliamento delle strade provinciali 769, 773 e 770B. Si prevede che questi progetti completeranno la rete di trasporto interregionale, allevieranno la congestione sulle strade esistenti e miglioreranno l'accesso all'aeroporto di Long Thanh.
Secondo un rapporto della Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM), lo stato di avanzamento complessivo delle infrastrutture di controllo del traffico aereo presso l'aeroporto internazionale di Long Thanh è attualmente monitorato attentamente e rispetta i piani. L'impresa appaltatrice punta a completare tutti i preparativi per il volo di collaudo tecnico previsto per il 19 dicembre, garantendo al contempo la sincronizzazione operativa con gli altri progetti. Molti elementi chiave sono stati in gran parte completati. In particolare, il sistema di navigazione DVOR/DME e i radar di sorveglianza primaria e secondaria (PSR/SSR) sono stati installati e calibrati con successo, soddisfacendo pienamente gli standard tecnici dell'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO). Anche le stazioni radio di trasmissione e ricezione e il sistema di sorveglianza dipendente da ADS-B stanno procedendo bene e sono pronti per le prove operative a novembre.
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm
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