Accelerare i grandi progetti infrastrutturali urbani: una forza trainante per portare la logistica a nuovi livelli.

Oltre a risolvere il problema della congestione del traffico, i grandi progetti infrastrutturali urbani contribuiscono anche a eliminare i colli di bottiglia nelle infrastrutture logistiche, un elemento fondamentale per migliorare la competitività nazionale.

Costruzione della tangenziale 4 nella Regione della Capitale. (Fonte: VNA)

Nel periodo 2026-2030, il governo continua a individuare nel miglioramento delle infrastrutture uno dei fattori chiave per il mantenimento di una crescita economica sostenibile.

Nei principali centri urbani come Hanoi , Ho Chi Minh City, Da Nang e Can Tho, una serie di importanti progetti infrastrutturali nel settore dei trasporti stanno subendo un'accelerazione. L'obiettivo non è solo quello di alleviare la congestione del traffico, ma soprattutto di eliminare i colli di bottiglia nelle infrastrutture logistiche, un elemento fondamentale per rafforzare la competitività nazionale, ottimizzare le catene di approvvigionamento e attrarre investimenti diretti esteri.

Di fatto, si sono registrati miglioramenti concreti nell'attuazione dei progetti strategici di infrastrutture di trasporto nei poli di crescita.

Nella regione settentrionale, Hanoi sta dando priorità alle risorse per completare la rete tangenziale, in particolare la Tangenziale 4 - Regione Capitale, che svolge un ruolo cruciale nel collegare le zone e i distretti industriali a ovest e sud-ovest della capitale con le province limitrofe come Hung Yen e Bac Ninh , creando un corridoio di trasporto senza soluzione di continuità.

Nel sud, anche Ho Chi Minh City sta gradualmente rimodellando la sua struttura di connettività regionale concentrandosi sull'attuazione dei progetti della Tangenziale 3 e della Tangenziale 4 e sull'urgente messa in esercizio commerciale delle linee ferroviarie urbane (metropolitana).

Vista prospettica del porto di trasbordo internazionale di Can Gio.

Al contempo, si prevede che la ricerca e la promozione del progetto del porto internazionale di trasbordo di Can Gio aumenteranno significativamente la capacità di ricezione di merci in importazione ed esportazione via mare per l'intera regione sudorientale.

Nelle regioni centrali e sud-occidentali, Da Nang e Can Tho stanno accelerando gli investimenti in porti marittimi, autostrade e centri logistici per rafforzare il loro ruolo di hub di trasbordo merci.

L'urgente necessità di migliorare le infrastrutture di trasporto ha un impatto diretto sull'efficienza operativa e sui costi del settore logistico.

Secondo la Strategia nazionale per lo sviluppo dei servizi logistici, con un tasso di crescita obiettivo del 12-15% annuo, il fatturato totale del mercato logistico vietnamita dovrebbe raggiungere i 250-280 miliardi di dollari entro il 2035.

Discutendo di questo potenziale, il signor Dao Trong Khoa, presidente dell'Associazione vietnamita delle imprese di servizi logistici (VLA), ha osservato che il Vietnam sta entrando in una nuova fase di sviluppo, che richiede un sistema infrastrutturale logistico commisurato sia per dimensioni che per livello di integrazione.

Una volta raggiunta la suddetta scala, la logistica non sarà più un semplice servizio ausiliario, ma avrà il potenziale per trasformarsi in una "super-industria" che svolgerà un ruolo di coordinamento cruciale nella struttura economica.

Tuttavia, il Presidente della VLA ha anche francamente sottolineato gli ostacoli che devono essere superati nella pratica: "Dal punto di vista logistico, spesso sottolineiamo tre fattori: connettività, sincronizzazione e operatività. Se un porto marittimo è dotato di infrastrutture all'avanguardia, ma i collegamenti stradali, ferroviari, con i depositi container interni (ICD) e i magazzini non sono integrati, i costi logistici complessivi rimarranno elevati. Pertanto, l'attenzione nella prossima fase deve spostarsi dal concentrarsi sul 'costruire di più' all''ottimizzare le operazioni', garantendo l'interoperabilità tra le diverse modalità di trasporto per ridurre i costi intermedi."

Presso il porto internazionale Gemalink, parte del sistema portuale di Cai Mep, nel quartiere di Tan Phuoc a Ho Chi Minh City, operano camion portacontainer. (Foto: Hong Dat/VNA)

In realtà, la percentuale dei costi logistici sul totale dei costi di produzione in Vietnam è ancora piuttosto elevata rispetto alla media regionale. Il completamento della tangenziale e della rete autostradale contribuirà a ridurre i tempi di trasporto delle merci dalle fabbriche ai punti di esportazione, aiutando così le imprese di trasporto a ottimizzare la rotazione dei veicoli, risparmiare carburante e migliorare i margini di profitto.

Oltre agli investimenti pubblici, la partecipazione del settore privato allo sviluppo delle infrastrutture logistiche sta producendo risultati positivi. La socializzazione delle infrastrutture, con l'emergere di grandi imprese dotate di solide capacità finanziarie e tecnologiche, non solo contribuisce ad alleviare la pressione sul bilancio, ma favorisce anche il miglioramento delle capacità di gestione della catena di approvvigionamento in conformità con gli standard internazionali.

Commentando questa tendenza, il signor Dao Trong Khoa ritiene che la partecipazione di aziende leader alla costruzione di reti di parchi logistici o centri di smistamento intelligenti – moderne strutture logistiche che utilizzano tecnologie di automazione avanzate come robot a guida automatica (AGV), intelligenza artificiale (IA) e sistemi di trasporto automatizzati – rappresenterà un approccio adeguato per le moderne operazioni logistiche: una stretta integrazione tra infrastrutture fisiche e piattaforme tecnologiche digitali.

Tuttavia, affinché i modelli socializzati contribuiscano realmente al bene comune, i rappresentanti della VLA hanno sottolineato la necessità che gli enti regolatori si concentrino su tre elementi fondamentali: un meccanismo trasparente per i diritti di accesso ai dati al fine di preservare la neutralità; sistemi di dati standardizzati per garantire l'interoperabilità con le imprese logistiche, i porti e le agenzie doganali; e infine, investimenti infrastrutturali strettamente allineati al piano nazionale della rete di trasporto.

Dal punto di vista dell'attrazione degli investimenti, il signor Dau Anh Tuan, vicesegretario generale della Camera di Commercio e Industria del Vietnam (VCCI), ha aggiunto che gli attuali investitori in investimenti diretti esteri (IDE), soprattutto nei settori dell'alta tecnologia e dei semiconduttori, richiedono un ecosistema logistico molto rigoroso.

L'attenzione rivolta al potenziamento delle infrastrutture di connettività nelle principali città segnala un forte impegno da parte del governo a migliorare il contesto degli investimenti, rafforzando così la fiducia delle multinazionali nel continuare ad espandere la propria capacità produttiva in Vietnam.

Nonostante le chiare direttive, la realizzazione di progetti infrastrutturali su larga scala incontra ancora alcune difficoltà, in particolare per quanto riguarda i risarcimenti, il sostegno e il reinsediamento. I ritardi nell'esproprio dei terreni sono spesso la causa principale che incide sull'andamento complessivo dei lavori di costruzione di progetti chiave.

Inoltre, occorre migliorare ulteriormente il meccanismo di attrazione delle risorse attraverso i partenariati pubblico-privato (PPP) e il coordinamento e la collaborazione tra le amministrazioni locali all'interno della regione economica.

Per garantire che le infrastrutture di trasporto abbiano un vero e proprio effetto a catena, è necessario considerare la suddivisione degli interventi di bonifica in progetti indipendenti da realizzare in anticipo; allo stesso tempo, è fondamentale rafforzare il decentramento e la delega di autorità alle autorità locali, gestendo in modo flessibile le risorse finanziarie, ha sottolineato il signor Dau Anh Tuan.

Nella visione per il 2030, gli investimenti infrastrutturali devono mirare alla sincronizzazione e a uno sviluppo multilivello. Una nuova superstrada o un nuovo complesso portuale non dovrebbero servire solo i veicoli a motore, ma anche integrare infrastrutture digitali e reti di energia verde.

Con la progressiva rimozione degli ostacoli legati alla disponibilità di terreni e ai meccanismi di investimento, il sistema di trasporto nelle principali città diventerà una solida base, dando impulso al settore logistico vietnamita per ottimizzare i costi operativi e contribuire positivamente all'obiettivo di crescita economica a doppia cifra che l'intero Paese si prefigge.

Fonte: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html