Accelerare il processo di perforazione per ogni sezione della galleria ferroviaria di Deo Ca.

L'istituzione di un posto di comando avanzato, il rafforzamento del personale e delle attrezzature specializzate e la concentrazione degli sforzi di costruzione giorno e notte... queste sono una serie di soluzioni messe in atto dal Ministero dei Trasporti , dall'investitore e dall'impresa di costruzione per affrontare rapidamente le frane sul Passo Ca, con l'obiettivo di riaprire la galleria ferroviaria entro il 22 aprile.

"Attacca dal basso, perfora dall'alto."

Nel tardo pomeriggio, dopo aver preso velocemente un pranzo al sacco, il signor Nguyen Van Quang, comandante della Song Da 10 Joint Stock Company, si è asciugato il sudore ed è entrato dall'ingresso sud del tunnel di Bai Gio (un tunnel ferroviario nord-sud che attraversa il passo di Ca, nella comune di Dai Lan, distretto di Van Ninh, provincia di Khanh Hoa ). Il suo compito era quello di supervisionare direttamente le operazioni di perforazione, iniezione di malta e montaggio della struttura in acciaio.

Il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha tenuto un discorso programmatico durante una riunione online con la task force sul campo, le agenzie, le unità e le due province di Phu Yen e Khanh Hoa, la mattina del 16 aprile, per discutere le soluzioni al crollo della galleria ferroviaria di Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Tra il rombo dei macchinari e la polvere che si sollevava, l'operatore della fresa meccanica Nguyen Van Cuong (52 anni, della Song Da 10 Joint Stock Company) controllava contemporaneamente l'attrezzatura specializzata e faceva gesti ai supervisori. "La polvere è così fitta da accecare, rendendo difficile vederci e sentirci chiaramente. Non possiamo aprire fori di ventilazione come in altre gallerie per ridurre i tempi di costruzione", ha detto il signor Quang.

Sotto la fioca luce gialla delle luci elettriche, l'aria nella galleria era soffocante, interrotta solo di tanto in tanto dal suono assordante delle punte di trapano che colpivano la roccia dura, ma questo non scoraggiava ingegneri e operai. Manovrando con maestria la speciale trivella a tre mandrini come un tridente conficcato nella parete rocciosa, il signor Cuong coordinava perfettamente il lavoro con la squadra di regolazione, segnalando di spostare le punte di trapano nelle posizioni appropriate.

Da diversi giorni, oltre 100 funzionari, ingegneri e operai, insieme ad attrezzature specializzate della Song Da 10 Joint Stock Company, sono stati inviati dal cantiere del tunnel di Son Trieu (lotto XL11, superstrada Quy Nhon - Chi Thanh) per intensificare gli sforzi di riparazione della frana nel tunnel di Bai Gio. Ogni giorno, sul cantiere, gli appaltatori concentrano i loro sforzi al massimo, schierando tre squadre di lavoro come in una formazione di battaglia: "attaccando dal basso e scavando dall'alto".

I lavori di costruzione sono proseguiti per tutta la notte.

Secondo quanto osservato dal nostro corrispondente, centinaia di operai e ingegneri erano impegnati in operazioni di perforazione per l'ancoraggio, nell'erezione di telai per rinforzare il rivestimento della galleria e nella perforazione dall'alto verso il basso fino all'area crollata, a una distanza di oltre 23 metri, per pompare calcestruzzo da utilizzare per il rinforzo.

In precedenza, durante una riunione per discutere le soluzioni al crollo della galleria ferroviaria di Bai Gio, il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy ha disposto la creazione di una squadra di comando avanzata guidata da un responsabile del Comitato di Gestione del Progetto 85 e di un gruppo di lavoro del Ministero dei Trasporti presieduto dallo stesso viceministro. Il viceministro Nguyen Danh Huy ha richiesto l'applicazione del principio "quattro sul posto" in situazioni di emergenza. Allo stesso tempo, è necessario garantire cinque requisiti: ripristinare la linea ferroviaria il prima possibile; mobilitare le forze il più rapidamente possibile; implementare le soluzioni più innovative; garantire la massima sicurezza per funzionari, ingegneri e operai coinvolti nelle operazioni di ripristino; e concentrare le risorse delle unità per operare 24 ore su 24, 7 giorni su 7, in conformità con la direttiva del Primo Ministro .

Nel tardo pomeriggio, i lavori di costruzione proseguivano a ritmo serrato nella sezione settentrionale del tunnel. A circa 100 metri dall'ingresso, una frana bloccava il passaggio. Decine di operai della Società di Costruzioni e Investimenti n. 3 stavano installando le strutture di sostegno. L'aria calda e afosa rendeva difficile la respirazione per molti. All'esterno, un escavatore era posizionato per livellare il terreno in vista dell'installazione della struttura in acciaio a forma di A, pronta a fornire supporto al rivestimento del tunnel.

Il signor Nguyen Thanh Hoai, direttore del comitato di gestione del progetto n. 85 e capo del comando avanzato, ha dichiarato che negli ultimi giorni l'unità ha impiegato squadre di costruzione specializzate, insieme a una serie di nuove soluzioni, per sostituire i piani iniziali.

Di conseguenza, attrezzature specializzate e personale qualificato di Song Da 10 sono stati inviati al cantiere, dove sono state formate squadre di lavoro e sono stati effettuati interventi di consolidamento del calcestruzzo nelle zone a rischio frana, sia in superficie che nel sottosuolo. "Questa nuova soluzione ha il vantaggio di eliminare completamente le zone a rischio frana e quelle ad alto rischio di frana", ha affermato il signor Hoai.

Negli ultimi giorni, il cantiere è stato quasi insonne, con lavori che sono proseguiti anche durante la notte, accompagnati da riunioni periodiche e verifiche sullo stato di avanzamento dei lavori. Ad oggi, a seguito del ripetersi delle frane, gli enti competenti del Ministero dei Trasporti, il settore ferroviario, il Comitato di Gestione del Progetto 85, i consulenti di progettazione e i consulenti di supervisione hanno implementato una serie di nuove soluzioni, che stanno dando risultati positivi.

Si sta lavorando per riaprire la strada il prima possibile.

A mezzogiorno del 18 aprile, il posto di comando avanzato ha tenuto una riunione direttamente sul cantiere. Secondo il rapporto, le squadre avevano mobilitato 8 attrezzature specializzate, spruzzato quasi 30 metri cubi di calcestruzzo, fabbricato 60 ancoraggi per creare strutture di supporto e completato 36 set di telai di supporto di tipo A…

Le squadre di costruzione dell'impresa Song Da 10 sono state dispiegate per accelerare la gestione della frana avvenuta presso il tunnel ferroviario di Bai Gio. Foto: Cao Son.

Nonostante i lavori di perforazione per l'installazione degli ancoraggi abbiano raggiunto quota 37 fori e 29 ancoraggi siano stati installati, l'impresa appaltatrice segnala difficoltà dovute alla scarsa stabilità del terreno dietro il rivestimento della galleria, che provoca l'inceppamento delle aste di perforazione. Pertanto, all'impresa è stato richiesto di implementare soluzioni più efficaci e di modificare più volte la posizione dei fori per evitare inceppamenti e garantire la continuità dei lavori.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen Thanh Hoai, seguendo le direttive del Ministero dei Trasporti, è stato istituito un posto di comando avanzato presso il cantiere, dove si tengono riunioni giornaliere e orarie di verifica dei progressi e si inviano rapporti alla task force del Ministero dei Trasporti due volte al giorno per risolvere tempestivamente eventuali problemi. Ad oggi, i principali ostacoli tecnici sono stati affrontati e i lavori procedono sotto controllo, con l'obiettivo di inaugurare la galleria il 22 aprile.

La galleria di Bai Gio, lunga 393,72 metri, è una galleria ferroviaria di Classe II attualmente in fase di consolidamento. Il progetto è finanziato dal piano di investimenti pubblici a medio termine per il periodo 2016-2020 ed è gestito dal Comitato di Gestione del Progetto n. 85.

Il 12 aprile, intorno alle 12:45, durante la chiusura per lavori di costruzione tra il km 1231+089.48 e il km 1231+090.73, si è verificata una frana nello strato di terreno instabile dell'arco della galleria, con la caduta di circa 150 metri cubi di terra e rocce, interrompendo la circolazione ferroviaria; fortunatamente non si sono registrati feriti né danni alle attrezzature da costruzione.

Subito dopo l'incidente, il Ministero dei Trasporti ha informato il Primo Ministro e ha ordinato alle forze competenti di intervenire tempestivamente. Il Primo Ministro ha emanato la Direttiva n. 37, con la quale ha incaricato il Ministero dei Trasporti di mobilitare con urgenza tutte le risorse disponibili per riaprire la strada il prima possibile.

Oltre alla riparazione e alla pulizia della galleria dopo la frana, il settore dei trasporti ha provveduto al trasferimento su strada dei passeggeri ferroviari lungo il tratto Hao Son - Dai Lan e alla regolazione del traffico automobilistico attraverso il passo di Ca.

Secondo la Direzione dei trasporti ferroviari di Nha Trang, al 18 aprile l'unità aveva contribuito al trasferimento su strada di quasi 21.000 passeggeri su 73 treni, consentendo loro di proseguire il viaggio.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm