Dare impulso alle imprese nella transizione verso la sostenibilità ambientale.

Di fronte alle imprevedibili fluttuazioni del mercato energetico globale, l'agenzia statale di gestione ha emanato una serie di direttive e raccomandazioni per garantire la sicurezza energetica; al contempo, ha invitato la società al risparmio di carburante, dando impulso alle imprese per superare le difficoltà e passare alle energie rinnovabili.

Il professor Mac Quoc Anh, vicepresidente e segretario generale dell'Associazione delle piccole e medie imprese di Hanoi .

Un giornalista del quotidiano News and Nation ha intervistato il professor Mac Quoc Anh, vicepresidente e segretario generale dell'Associazione delle piccole e medie imprese di Hanoi, in merito a questa questione.

Signore, i prodotti petroliferi sono un fattore produttivo strategico per l' economia , in quanto incidono sui costi della logistica, dei trasporti, della produzione, dell'agricoltura e dei servizi. Pertanto, negli ultimi tempi, il Governo e diversi ministeri e agenzie hanno implementato numerose soluzioni per regolamentare l'offerta, le politiche fiscali e tariffarie e per raccomandare il risparmio di carburante. Come valuta questa problematica?

In realtà, il conflitto in Medio Oriente non è più una questione regionale, ma si è trasformato in uno shock geopolitico globale, con ripercussioni su tre fronti: energia, logistica e finanza. Il Medio Oriente svolge un ruolo cruciale nell'approvvigionamento globale di petrolio e gas. Con l'intensificarsi del conflitto, il rischio di interruzioni delle forniture e la speculazione possono causare volatilità dei prezzi del petrolio, con conseguente aumento dei costi di produzione, trasporto e assicurazione delle merci.

Pertanto, le imprese di importazione ed esportazione si troveranno ad affrontare un "doppio impatto": un aumento dei costi dei fattori produttivi, mentre molti contratti sono stati stipulati a prezzi fissi, rendendo difficile l'adeguamento alle fluttuazioni del mercato.

Il risparmio di carburante va inteso correttamente come un utilizzo efficiente, intelligente e razionale dell'energia, non come una drastica riduzione dei trasporti, degli scambi commerciali o dei consumi.

La circolazione di beni, servizi e turismo è la linfa vitale che alimenta la produzione e crea posti di lavoro. Se risparmiare denaro viene interpretato come "restare a casa", l'economia ne risentirà negativamente.

Oltre al controllo dei prezzi, anche la questione dell'aumento delle riserve di carburante sta attirando l'attenzione dell'opinione pubblica. Foto: VNA

A mio avviso, l'efficienza dei consumi di carburante deve essere legata a tre fattori: evitare gli sprechi nelle operazioni; applicare tecnologie e strategie gestionali; e inserirla in una prospettiva di sviluppo economico verde. Ad esempio, per le aziende di trasporto, invece di ridurre il numero di viaggi, causando congestione del carico, applichiamo la tecnologia per ottimizzare i percorsi e consolidare le merci, garantendo così il pieno carico. Il volume delle merci trasportate aumenta, ma il numero di viaggi a vuoto diminuisce. Questa è la vera efficienza dei consumi di carburante: "migliorare l'efficienza, non ridurre la portata delle operazioni".

Riteniamo che le aziende debbano integrare la gestione energetica nella propria strategia di gestione complessiva. Successivamente, dovrebbero iniziare con soluzioni semplici come l'ottimizzazione dei processi produttivi e la riduzione del consumo di carburante nelle attività operative.

Per il pubblico, la formazione di abitudini di utilizzo sostenibile dell'energia può iniziare con azioni concrete nella vita quotidiana. Ad esempio, organizzare gli spostamenti in modo più efficiente, dare priorità ai mezzi pubblici o al carpooling... Inoltre, si possono scegliere veicoli a basso consumo di carburante o ecocompatibili... Il risparmio energetico deve essere una strategia a lungo termine, un comportamento culturale quotidiano, non una soluzione tampone temporanea. In particolare, i media devono trasmettere un messaggio chiaro: risparmiare carburante non significa assolutamente accumularlo. Conservare il carburante in casa comporta un rischio estremamente elevato di incendi ed esplosioni e distorce il mercato locale.

Le raccomandazioni tempestive dell'ente regolatore non rappresentano limitazioni, bensì una "occasione d'oro" per spingere le imprese ad abbandonare vecchie pratiche dispendiose, accelerare l'ottimizzazione operativa e procedere più rapidamente sulla strada dello sviluppo sostenibile.

Pertanto, anziché attendere passivamente la stabilizzazione dei prezzi dei carburanti, le imprese dovrebbero considerarla una forza trainante per accrescere la propria competitività. La gestione energetica non è più un fattore "difficile da controllare", come si pensava un tempo, ma deve diventare parte integrante della strategia di sviluppo sostenibile di un'azienda.

Signor Presidente, quanto margine c'è per risparmiare carburante nel settore della logistica?

Il potenziale di risparmio sui costi nel settore della logistica è enorme. Il problema non risiede nella consapevolezza, bensì nell'organizzazione, nella gestione e nelle infrastrutture di trasporto, che non sono ancora realmente ottimizzate. Tre sono le aree che oggi causano i maggiori sprechi:

Innanzitutto, i viaggi di ritorno a vuoto sono frequenti e rappresentano il 30-40% su alcune tratte stradali. Le aziende sostengono i costi del carburante per entrambe le direzioni, ma incassano i ricavi solo per una. Se le piattaforme di trasporto operassero in modo efficiente e riducessero questa percentuale al 10-15%, i costi del carburante diminuirebbero significativamente.

In secondo luogo, l'abitudine di consegnare le merci in piccoli viaggi sparsi, senza consolidamento per ottimizzare la capacità di carico, fa sì che i veicoli consumino la stessa quantità di carburante ma operino con un'efficienza inferiore. In terzo luogo, si registra un enorme spreco di carburante a causa della congestione del traffico nelle grandi città.

Per risolvere questo problema, oltre agli sforzi dell'ente regolatore, le imprese e le associazioni di trasporto devono collaborare e condividere le informazioni in modo trasparente per ricevere ordini reciproci e massimizzare l'utilizzo dei veicoli.

Oltre alla gestione del traffico, anche il "lavoro flessibile" o il "lavoro da remoto" sono visti come soluzioni per ridurre la pressione degli spostamenti quotidiani. Cosa ne pensi di questa tendenza?

Le modalità di lavoro flessibili, che combinano collaborazione in presenza e online, sono una tendenza inevitabile nell'economia digitale. Lo abbiamo dimostrato con successo durante gli anni del COVID-19. Con l'avanzare della tecnologia, non tutte le attività di gestione, firma di contratti o formazione richiedono incontri di persona. Il passaggio a un modello di lavoro ibrido riduce gli spostamenti non necessari, consentendo un notevole risparmio di risorse per la collettività.

Tuttavia, affinché questo modello rimanga efficace e non diventi obsoleto, le aziende necessitano di tre condizioni: un'infrastruttura tecnologica digitale realmente stabile; processi trasparenti e chiari per la gestione e la valutazione della produttività; e una cultura del lavoro flessibile ma al contempo altamente disciplinata.

Grazie mille, signore!

I prezzi interni della benzina e del diesel sono gestiti in modo flessibile.

Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, i prezzi nazionali della benzina e del diesel venivano precedentemente adeguati settimanalmente, il giovedì. Gli adeguamenti dei prezzi erano calcolati sulla base del prezzo mondiale della benzina e del diesel durante il periodo del ciclo di adeguamento precedente. Tuttavia, con i conflitti in Medio Oriente che causano significative fluttuazioni nei prezzi mondiali della benzina e del diesel, con improvvisi aumenti e diminuzioni su base giornaliera, se non addirittura oraria, il meccanismo di adeguamento a ciclo fisso ha rivelato alcuni limiti.

Alla luce di questa situazione, il Primo Ministro ha autorizzato l'applicazione di un meccanismo flessibile di gestione dei prezzi. Qualora i prezzi mondiali della benzina e del petrolio subiscano fluttuazioni anomale, con aumenti superiori al 7%, l'autorità di regolamentazione potrà valutare la possibilità di adeguare i prezzi in anticipo, anche su base giornaliera. Contemporaneamente, si sta anche procedendo all'utilizzo del Fondo di stabilizzazione dei prezzi della benzina e del petrolio per mitigare l'impatto sul mercato.

Grazie a meccanismi di gestione flessibili e all'utilizzo del Fondo di stabilizzazione dei prezzi, pari a circa 4.000 VND/litro per la benzina e 5.000 VND/litro per il diesel, i prezzi della benzina e del diesel sul mercato interno si sono gradualmente stabilizzati negli ultimi giorni. Alle 22:00 del 12 marzo, il prezzo della benzina E5RON92 è diminuito di 447 VND/litro, attestandosi a un prezzo di vendita non superiore a 22.504 VND/litro; il prezzo della benzina RON95-III è aumentato di 335 VND/litro, raggiungendo un prezzo di vendita non superiore a 25.575 VND/litro.

Nella notte del 13 marzo, i prezzi della benzina e del diesel sono rimasti invariati rispetto al periodo di adeguamento del 12 marzo, con l'obiettivo di stabilizzare il mercato e minimizzare l'impatto socio-economico. Inoltre, questa misura aiuta le imprese a importare preventivamente le forniture e riduce il panico e l'accaparramento da parte della popolazione.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/tao-cu-hich-de-doanh-nghiep-chuyen-doi-xanh-20260314151306426.htm