Il mercato delle motociclette usate è in una "corsa contro il tempo":

A seguito dell'emanazione della Direttiva n. 20/CT-TTg del 12 luglio 2025 da parte del Primo Ministro, relativa alle misure urgenti per contrastare l'inquinamento ambientale, tra cui la limitazione della circolazione di veicoli a benzina e diesel nell'area della Tangenziale 1 di Hanoi, il mercato delle motociclette usate – di ampia portata e strettamente legato alla vita dei lavoratori urbani – si trova ad affrontare cambiamenti per adattarsi.

I modelli di motociclette più datati si trovano ad affrontare una seria sfida da parte della nuova ondata di veicoli elettrici a prezzi accessibili. Foto: Nguyen Thuc

Molti sviluppi si stanno verificando prima del "Giorno D".

La Direttiva n. 20/CT-TTg del Primo Ministro ha segnato una nuova pietra miliare: dal 1° luglio 2026, non sarà più consentita la circolazione di motociclette o scooter alimentati a combustibili fossili all'interno della Tangenziale 1 di Hanoi. Negli ultimi giorni, numerosi mercati di motociclette usate nella capitale, da Chua Ha Street (quartiere Cau Giay), Phung Hung Street (quartiere Hoan Kiem) a Linh Nam Street (quartiere Linh Nam), hanno registrato cambiamenti significativi nel numero di transazioni, nei prezzi di vendita dei modelli a benzina e nelle relative preferenze dei consumatori.

Secondo fonti direttamente coinvolte nel settore, le vendite dopo il 4 luglio sono diminuite del 20-30% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il clima commerciale è piuttosto tranquillo, con i venditori restii a importare merci e gli acquirenti incerti sull'opportunità di investire in una motocicletta usata a benzina in questo momento.

Il proprietario di una concessionaria di auto usate con oltre 30 anni di esperienza in via Chua Ha ha affermato che gli impatti sono ormai chiaramente visibili, ma la loro entità varia a seconda dell'attività e del prodotto principale. Il settore più colpito è quello delle motociclette usate con un prezzo compreso tra 15 e 30 milioni di VND, poiché molti consumatori che necessitano di un mezzo di trasporto in questa fascia di prezzo tendono a optare "convenientemente" per l'acquisto di veicoli elettrici a due ruote in questo momento.

Per far fronte a questa situazione, le aziende che vendono motociclette usate stanno adeguando i prezzi. "Attualmente, i rivenditori stanno riducendo proattivamente i prezzi di circa il 5-10% e riescono comunque a convincere gli acquirenti", ha affermato il proprietario di un'azienda di motociclette usate. La riduzione dei prezzi di vendita comporta anche una corrispondente riduzione del prezzo di acquisto delle motociclette usate. Una motocicletta a benzina usata che un negozio in precedenza accettava di acquistare per circa 100 milioni di VND ora verrà acquistata per circa 90-93 milioni di VND, ovvero una riduzione del 5-10%.

Raramente le vendite si sono mantenute stabili nel breve termine, soprattutto per modelli con caratteristiche distintive, come la Honda SH o la SuperCub 125, e per le motociclette di grossa cilindrata. Secondo gli imprenditori, il mercato delle motociclette elettriche attualmente non offre alternative agli scooter di fascia alta o ai veicoli con una forte personalità. Pertanto, i consumatori sono ancora principalmente attratti dalle opzioni tradizionali.

Le opportunità comportano dei rischi.

In questo contesto, sorge spontanea la domanda: i rivenditori di motociclette usate riusciranno ad adattarsi e a trasformarsi abbastanza rapidamente prima di rimanere indietro? Come per ogni grande cambiamento, i rischi si accompagnano sempre alle opportunità. Per le aziende che vendono motociclette usate, sopravvivere a questo periodo di transizione richiede un rapido adattamento. Ristrutturare le scorte, cercare nuovi segmenti di mercato e collaborare con aziende specializzate nella conversione di veicoli elettrici sono tutte possibili strade da percorrere. "Abbiamo anche piani di emergenza per i nuovi sviluppi del mercato", ha affermato con sicurezza il proprietario del rivenditore di motociclette usate, senza però specificare quale approccio sia il più fattibile.

Tuttavia, non tutte le attività di vendita di motociclette usate sono sicure di potersi adattare, soprattutto le piccole imprese indipendenti con vendite inferiori a 30 moto al mese. Il loro capitale limitato e la necessità di un rapido ricambio fanno sì che la sopravvivenza immediata sia diventata una sfida importante. Alcune attività che vendono solo direttamente nei loro negozi ad Hanoi, senza sistemi di vendita online, social media o partner al di fuori della città, incontreranno difficoltà di fronte alla nuova situazione. Allo stesso tempo, anche i privati ​​che vendono motociclette usate basandosi sull'esperienza possono essere facilmente disorientati o mantenere una mentalità conservatrice, aumentando ulteriormente i loro rischi.

La transizione verso la vendita di veicoli elettrici non è ancora la strada giusta. Gli imprenditori affermano che, oltre ai problemi relativi al prodotto, la psicologia del consumatore rappresenta l'ostacolo maggiore. Khanh Hung, un rivenditore di motociclette usate alla ricerca di opportunità con i nuovi modelli, ritiene che gli acquirenti siano attualmente restii ad acquistare motociclette elettriche nuove, figuriamoci usate. Il motivo è che il mercato dei veicoli elettrici usati non ha ancora definito standard specifici di qualità e prezzo, come avviene per il mercato delle motociclette a benzina usate. Valutare la qualità di batterie e motori non può basarsi esclusivamente sull'intuito o sull'esperienza personale, come avviene tradizionalmente, il che comporta rischi sia per i venditori che per gli acquirenti.

I rivenditori di motociclette usate che desiderano investire adeguatamente per passare alla vendita di veicoli elettrici si trovano ad affrontare ostacoli nell'accesso ai capitali necessari per investire in attrezzature di ispezione, servizi di garanzia o nell'ampliamento dei servizi tecnici. Inoltre, mancano di contatti con fornitori e produttori per importare pezzi di ricambio una volta effettuato il passaggio alla vendita di veicoli elettrici.

In ogni caso, l'attuale periodo di transizione implica che le aziende che vendono motociclette usate dovranno adattarsi di conseguenza per sopravvivere. Da una prospettiva macroeconomica, il mercato delle motociclette usate in Vietnam in generale, e ad Hanoi in particolare, subirà certamente cambiamenti fondamentali per adattarsi alla tendenza a limitare l'uso dei combustibili fossili.

Fonte: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html