Principali sfide del progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh

Nonostante le condizioni di lavoro, caratterizzate dal volume di traffico più elevato del Paese e dalla forte pressione dovuta alle fluttuazioni dei prezzi di carburante e materiali, il progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh procede secondo i tempi previsti, a sei mesi dall'inizio dei lavori.

Ponte Long Thanh 2 nell'ambito del progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Le Toan)

Pressione della scadenza

Sebbene fossero da poco passate le 7 del mattino, il rumore dei macchinari delle gru cingolate da 400 tonnellate montate su chiatte nel cantiere del ponte Long Thanh 2 risuonava già, mescolandosi ai frettolosi saluti degli operai che iniziavano il loro nuovo turno, riecheggiando sul fiume Dong Nai .

A poche settimane dall'inizio della stagione delle piogge nella regione sud-orientale, i lavori di costruzione del lotto XL01 (Km4+000 - Km13+900) del progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, il cui "cuore" è il ponte Long Thanh 2, vengono accelerati per garantire il completamento nei tempi previsti dei tratti stradali più critici.

Il signor Nguyen Phuong Vinh, vicedirettore del Consiglio di gestione del progetto meridionale della Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), l'investitore del progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, ha affermato che la tempistica complessiva del progetto è di 18 mesi, ma in realtà il cantiere ha a disposizione solo una stagione secca. Pertanto, le unità di costruzione devono completare le fondamenta e il manto stradale (per la sezione stradale) e le fondamenta e i pilastri (per la sezione del ponte) entro la metà di maggio 2026, prima dell'inizio della stagione delle piogge.

Va aggiunto che, nel progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh, il principale collo di bottiglia nell'avanzamento dei lavori è rappresentato dalla costruzione del ponte Long Thanh 2, il più grande progetto di ponte fluviale attualmente in corso nella regione meridionale.

Nello specifico, il ponte Long Thanh 2 è lungo circa 2,34 km, con la campata principale che attraversa il fiume Dong Nai disposta secondo lo schema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), e la campata più ampia raggiunge i 150 m, sufficienti a consentire alle più grandi navi da crociera di lusso del mondo di navigare e attraccare nei porti di Ho Chi Minh City.

La sfida per le imprese edili vietnamite impegnate nel progetto del ponte Long Thanh 2 consiste nella costruzione dei piloni del ponte al centro del fiume, ciascuno alto circa 38-42 metri dalla base alla sommità. Inclusa la fondazione, ogni pilone è un'imponente struttura in cemento armato, equivalente in altezza a un edificio di 10-12 piani, incastonata a 70-80 metri di profondità nel letto del fiume, il che richiede tecniche costruttive complesse e un rigoroso controllo di qualità.

Considerata la competenza tecnica dei costruttori di ponti e strade vietnamiti, la costruzione del ponte Long Thanh 2 non presenta particolari difficoltà. La vera sfida, tuttavia, risiede nelle tempistiche del progetto, soprattutto se confrontate con quelle di altri grandi ponti fluviali della regione, come il ponte Long Thanh (costruito in 48 mesi) e il ponte Nhon Trach, inaugurato il 18 settembre 2025 (costruito in 32 mesi).

Considerato il vincolo di completare il progetto entro 18 mesi per sincronizzarlo con la tempistica operativa dell'aeroporto internazionale di Long Thanh, la costruzione del ponte Long Thanh 2 non ha praticamente alcun margine di tempo. Qualsiasi errore, qualsiasi ritardo anche di una sola settimana, potrebbe compromettere l'intera realizzazione del progetto.

"Pertanto, oltre a selezionare i migliori appaltatori per la costruzione di ponti attualmente presenti in Vietnam, VEC ha richiesto all'unità di costruzione di operare su 3 turni, con 4 squadre, e di costruire simultaneamente i piloni del ponte che attraversano il fiume, ciascuno con una squadra di costruzione separata, utilizzando un sistema di attrezzature sincronizzato che include gru, perforatrici per pali di grande diametro e una linea di produzione di calcestruzzo separata, situata direttamente su chiatte galleggianti sul fiume", ha affermato il signor Vinh.

Grazie al mantenimento di una rigorosa disciplina costruttiva e a una razionale organizzazione del cantiere, alla fine di marzo 2026 l'avanzamento dei lavori del ponte Long Thanh 2 e delle altre componenti principali del progetto era sostanzialmente in linea con il piano prestabilito.

Nello specifico, sulla sezione del ponte di accesso, sono stati completati 221 dei 351 pali trivellati; la costruzione delle spalle e dei pilastri ha raggiunto 18 delle 44 fondazioni, 17 dei 44 fusti e 11 delle 42 travi di coronamento. Il varo delle travi ha raggiunto 5 delle 42 campate, mentre le travi trasversali e le solette del ponte hanno raggiunto rispettivamente 3 delle 42 e 2 delle 42 campate.

Per il ponte principale, sono stati completati tutti i 120/120 pali trivellati; le fondazioni dei piloni hanno raggiunto 4/5 dei piloni e il corpo principale è in costruzione con un volume di circa 0,37/5 dei piloni (il pilone T21 ha completato 1/5 dei segmenti, il pilone T22 ha completato 1/6 dei segmenti).

"Secondo il piano, i pilastri principali saranno completati entro giugno 2026, creando le fondamenta per il collegamento del ponte Long Thanh 2 entro il 31 dicembre 2026, e completando le parti rimanenti entro il Capodanno lunare del 2027, rispettando così i requisiti di avanzamento stabiliti dal governo ", ha affermato un rappresentante della VEC.

Nel mezzo della tempesta dell'aumento dei prezzi dei materiali

Secondo il viceministro delle Costruzioni Pham Minh Ha, il fatto che il governo abbia autorizzato l'attuazione del progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh con un decreto d'emergenza dimostra chiaramente l'urgenza del progetto.

L'obiettivo di ampliare quasi 22 km di autostrada da 4 a 8-10 corsie entro 18 mesi, anche in condizioni favorevoli, rappresenta una sfida significativa; la situazione si complica ulteriormente quando il progetto è in fase di costruzione, in esercizio e si devono contemporaneamente affrontare le problematiche relative all'acquisizione dei terreni.

In questo contesto, VEC è tenuta a mantenere il ritmo di costruzione, attenendosi scrupolosamente al piano; a sfruttare le condizioni meteorologiche favorevoli per accelerare i tratti stradali critici, in particolare il ponte di Long Thanh, rafforzando al contempo il controllo qualità e garantendo che la costruzione venga eseguita secondo gli standard tecnici e i documenti di progetto.

"L'investitore e l'unità di consulenza per la supervisione devono rafforzare il controllo sulla sicurezza stradale, la sicurezza sul lavoro e l'igiene ambientale, soprattutto nei casi in cui la costruzione e l'esercizio avvengono simultaneamente", ha osservato il signor Ha.

Secondo quanto dichiarato dal signor Pham Hong Quang, direttore generale di VEC, dopo 6 mesi di attuazione, il valore totale del progetto ha raggiunto circa il 33,84% del volume totale, con esborsi cumulativi pari a circa 2.620/7.745 miliardi di VND. Oltre al ponte Long Thanh 2, il tratto stradale del pacchetto XL02 ha sostanzialmente completato il consolidamento delle fondazioni mediante pali misti cemento-terra profondi (CDM) e la costruzione simultanea del manto stradale inizierà all'inizio di marzo 2026.

Oltre ad alcune problematiche relative all'acquisizione dei terreni, la sfida principale al momento rimane l'approvvigionamento dei materiali da costruzione, in particolare della pietra. Sebbene l'impresa appaltatrice abbia collaborato con cave autorizzate per assicurarsi una quantità sufficiente di terra e pietra, l'ingente quantità di materiali è concentrata nell'area di Tan Cang (provincia di Dong Nai), con conseguenti elevati volumi di trasporto. Inoltre, i rigidi controlli sulle attività estrattive rappresentano un ostacolo significativo al trasporto dei materiali in cantiere.

Inoltre, i prezzi pubblicati dei materiali da costruzione nella provincia di Dong Nai sono ancora distanti dalla realtà. Nel 2025, prima dell'assegnazione del progetto, gli appaltatori dovevano principalmente acquistare i materiali ai prezzi di mercato, il che comportava difficoltà nell'assicurarsi le forniture e nella preparazione dei preventivi. Alcuni tipi di materiali avevano prezzi pubblicati inferiori ai prezzi effettivi o non offrivano una gamma completa di opzioni.

In particolare, i prezzi del carburante hanno subito forti fluttuazioni di recente, mentre l'indice dei prezzi di costruzione per il primo trimestre del 2026 a Ho Chi Minh City e Long Thanh non è ancora stato pubblicato dai dipartimenti edilizi locali, aumentando ulteriormente la pressione sui progressi e sui costi di costruzione per gli appaltatori. Si tratta di una sfida nuova e impegnativa per le imprese che lavorano al progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City-Long Thanh, soprattutto nel contesto in cui la regione sud-orientale è l'epicentro dell'aumento dei prezzi dei materiali a causa della contemporanea realizzazione di numerosi progetti infrastrutturali su larga scala.

Al fine di mantenere il ritmo di costruzione, e oltre a richiedere al Comitato di gestione del progetto meridionale di monitorare attentamente le località per facilitare l'approvvigionamento dei materiali, VEC propone che le autorità competenti aggiornino tempestivamente le fluttuazioni dei prezzi delle materie prime, del carburante e della manodopera nella zona, in modo da fornire una base di riferimento, risolvere le difficoltà per gli appaltatori e garantire un equilibrio di interessi tra lo Stato e le imprese.

VEC ha inoltre richiesto al Southern Project Management Board di accelerare le procedure di accettazione e pagamento per garantire un flusso di cassa continuo nel cantiere, consentendo agli appaltatori di accumulare carburante e acquistare in anticipo forniture e materiali essenziali per mitigare il rischio di aumenti di prezzo, soprattutto nel contesto del conflitto in corso e complesso in Medio Oriente.

"In ogni caso, faremo tutto il possibile per completare l'intero progetto di ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh entro dicembre 2026, in tempo per garantire ai cittadini un accesso comodo e sicuro all'aeroporto internazionale di Long Thanh", ha promesso il leader della VEC.

Fonte: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html