La guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina si ripercuote sui costi di spedizione, con l'Europa che ne subisce le conseguenze maggiori.

Le tariffe imposte da Stati Uniti e Cina sulle navi mercantili dell'altro paese hanno messo in difficoltà le compagnie di navigazione europee, costringendole a ristrutturare la propria struttura proprietaria per evitare perdite miliardarie.

Báo Tin Tức•18/10/2025

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Una nave mercantile è ancorata in un porto di Los Angeles, California, USA. Foto: THX/VNA.

Secondo Politico Europe (Politico.eu), le tensioni sui costi di spedizione tra Stati Uniti e Cina stanno avendo conseguenze indesiderate, mettendo a rischio le compagnie di navigazione europee da entrambe le parti. Di conseguenza, le aziende europee stanno agendo rapidamente per mitigare questi rischi.

La controversia è stata innescata dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump, che ha deciso di imporre dazi doganali sulle navi cinesi e su quelle costruite in Cina che attraccano nei porti statunitensi. La Cina ha reagito immediatamente, prendendo di mira le navi con legami con gli Stati Uniti. Entrambi i tipi di dazi sono ora entrati in vigore.

James Lightbourn, a capo della società di consulenza marittima Cavalier Shipping, ha avvertito: "Sebbene Stati Uniti e Cina siano i principali bersagli reciproci nei negoziati paralleli sulle tariffe portuali, ci saranno danni collaterali per l'industria marittima globale, e in particolare per le flotte europee".

Dettagli sulle nuove tariffe

Gli Stati Uniti applicano una tariffa di 50 dollari per tonnellata netta. La Cina inizialmente applicava una tariffa simile di 400 yuan (56,22 dollari), che in seguito aumenterà a 1.120 yuan per tonnellata entro il 2028. Entrambe le tariffe vengono applicate una sola volta per servizio e sono limitate a cinque volte all'anno.

Lloyd's List stima che per una nave mercantile da 35.000 tonnellate che attracca in un porto statunitense, le nuove tariffe potrebbero ammontare a 5,6 milioni di dollari all'anno. Le tariffe in Cina potrebbero essere significativamente più elevate, poiché i loro porti in genere servono navi portarinfuse di maggiori dimensioni, con capacità pari o superiori a 200.000 tonnellate.

Sul versante statunitense, l'impatto sembra limitato. Philip Damas, responsabile della consulenza sulla catena di approvvigionamento presso la società di consulenza marittima Drewry, stima che solo circa l'11% delle navi portacontainer in viaggio da e per gli Stati Uniti sarà interessato. Lightbourn osserva inoltre che nel 2024, su un totale di 85.735 viaggi commerciali internazionali verso i porti statunitensi, solo 254 rientreranno nell'ambito di applicazione della tariffa.

Sebbene la misura statunitense potrebbe non avere un impatto significativo sulle aziende europee, la ritorsione cinese è tutta un'altra storia e potrebbe causare danni ben maggiori. La tassa imposta dalla Cina si applica a qualsiasi imbarcazione posseduta o gestita da una società in cui gli americani detengono almeno il 25% del capitale azionario, dei diritti di voto o un seggio nel consiglio di amministrazione. Questa definizione è sufficientemente ampia da creare difficoltà a molte aziende europee.

"Non esistono ancora misure chiare perché la struttura proprietaria della maggior parte delle compagnie di navigazione – spesso intenzionalmente – non è trasparente", ha affermato l'esperto Lightbourn. Ha sottolineato che molte flotte europee sono sostenute da investitori americani, tra cui società quotate in borsa e società di proprietà di fondi di private equity americani.

Un rappresentante di una compagnia di navigazione europea, rimasto anonimo, ha dichiarato: "Ciò che la Cina ha fatto è stato di fatto prendere di mira gli azionisti. E poiché molte aziende sono quotate in borse globali, è probabile che abbiano investitori americani. Quindi, sebbene [i due sistemi] possano sembrare piuttosto simili, l'impatto da parte cinese sarà probabilmente più significativo".

L'Europa corre contro il tempo per limitare i danni.

A seguito della reazione improvvisa della Cina, le aziende europee stanno agendo con urgenza. Alcune hanno rapidamente riorganizzato i propri vertici per evitare accuse. In particolare, la società greca Okeanis Eco Tankers ha licenziato due dei suoi tre amministratori americani, mentre Danaos ha a sua volta rimosso un membro del consiglio di amministrazione. L'operatore norvegese 2020 Bulkers e l'armatore di petroliere DHT Holdings hanno avviato una verifica contabile della propria base azionaria.

Il signor Lightbourn ha osservato che le compagnie di navigazione europee riescono più facilmente a eludere le tariffe statunitensi reindirizzando le navi costruite in Cina verso rotte commerciali che non prevedono lo scalo negli Stati Uniti. Il signor Damas ha confermato che le compagnie di navigazione container sono state "impegnate a sostituire le navi portacontainer costruite in Cina con navi portacontainer costruite in Corea e in Giappone sulle rotte che collegano agli Stati Uniti".

Tuttavia, un riorientamento verso la Cina è impraticabile, soprattutto per materie prime ad alto volume come il petrolio greggio e il minerale di ferro.

Brian Maloney, socio dello studio legale Seward & Kissel, ha dichiarato: "L'annuncio della Cina di applicare tariffe simili alle navi collegate agli Stati Uniti e dirette ai porti cinesi è chiaramente una tattica di ritorsione", creando "turbolenza sul mercato mentre il settore cerca di comprendere la portata delle contromisure cinesi".

Nonostante le minacce del presidente Trump di imporre dazi del 100% sulla Cina, ha compiuto un gesto conciliante pubblicando sui social media: "Non preoccupatevi per la Cina, andrà tutto bene!". Trump e il presidente cinese Xi Jinping dovrebbero incontrarsi in Corea del Sud alla fine di questo mese per cercare di negoziare la fine della guerra commerciale.

Il signor Lightbourn ha suggerito che queste tariffe potrebbero essere una carta da giocare nelle trattative e potrebbero essere rapidamente abolite se si raggiungesse un accordo, ma al momento "gli armatori di tutto il mondo si stanno affrettando a reagire a queste misure".

Fonte: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm