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Le zone di trasformazione per l'esportazione e i parchi industriali di Ho Chi Minh City stanno affrontando una profonda "ristrutturazione". Foto: Quynh Danh . |
Intervenendo al forum "Industria 4.0 e catene di approvvigionamento intelligenti: nuove forze trainanti per Ho Chi Minh City", organizzato dalla Camera di Commercio e Industria del Vietnam (VCCI), il signor Nguyen Trung Tin, vicedirettore del Consiglio di gestione delle zone di trasformazione per l'esportazione e dei parchi industriali di Ho Chi Minh City (HEPZA), ha affermato che le zone di trasformazione per l'esportazione e i parchi industriali della città stanno affrontando una profonda "revisione" per liberarsi dal vecchio modello di sviluppo.
La pressione per la trasformazione deriva dalla sfida della crescita.
Secondo lui, l'obiettivo primario della città è trasformare le zone industriali esistenti in aree ecologiche, intelligenti e multifunzionali. Attualmente, la città conta 17 zone industriali consolidate, per una superficie totale di 3.733 ettari. Tuttavia, l'area disponibile per la riqualificazione supera i 3.800 ettari.
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Il signor Nguyen Trung Tin, vice capo del Consiglio di gestione delle zone di trasformazione per l'esportazione e dei parchi industriali di Ho Chi Minh City (HEPZA). Foto: Dinh Dai. |
I dati statistici mostrano che queste zone hanno raggiunto un tasso di occupazione di circa l'80%. Si tratta di una piattaforma economica "imponente" con 5.300 progetti di investimento, che attraggono un capitale totale di quasi 80 miliardi di dollari e creano posti di lavoro per 920.000 persone.
In particolare, la pressione per la trasformazione non deriva da desideri soggettivi, bensì dalla nuova sfida della crescita. Il signor Nguyen Thanh Trung, vicedirettore del Dipartimento delle Finanze di Ho Chi Minh City, ha affermato che l'obiettivo di crescita economica del 10% entro il 2026 rappresenta una sfida importante, poiché le agenzie devono contemporaneamente mantenere un'economia di oltre 3 trilioni di VND e attuare una ristrutturazione completa basata su scienza e tecnologia, innovazione e logistica intelligente.
Analizzando la situazione attuale, il signor Tin ha valutato che il modello tradizionale di sviluppo industriale sta rivelando numerosi limiti, come la crescente scarsità di risorse territoriali, l'aumento della pressione competitiva e l'incremento dei costi di produzione. Questo cambiamento è inoltre guidato dalle rigorose esigenze degli investitori in materia di trasformazione digitale, energie rinnovabili e catene di approvvigionamento intelligenti.
Un aspetto fondamentale di questa strategia risiede nella sua connettività interregionale. Nello specifico, Ho Chi Minh City funge da centro finanziario, dell'innovazione e della gestione della catena di approvvigionamento per l'intera regione. Allo stesso tempo, Binh Duong (in passato) si trasforma in un polo industriale ad alta tecnologia, mentre Ba Ria - Vung Tau (in passato) diventa un centro economico marittimo, un hub di transito internazionale e un centro per le energie pulite. Questo collegamento crea un ecosistema che comprende ricerca, produzione, logistica ed esportazione, consentendo al Vietnam di competere efficacemente con le principali megalopoli del Sud-est asiatico.
Nonostante gli obiettivi chiaramente definiti, la tabella di marcia per l'attuazione del progetto incontra ancora molti ostacoli. Il signor Trung ha riconosciuto che permangono "strozzature amministrative" e difficoltà nell'attrarre risorse di investimento. Il processo di ristrutturazione dei parchi industriali si scontra con numerosi ostacoli legati alla terra, ai risarcimenti, alla bonifica dei siti e la lentezza nell'attuazione dei progetti incide sul progresso complessivo.
Un altro paradosso risiede nella discrepanza tra le infrastrutture esistenti e le esigenze dell'Industria 4.0. Attualmente, la città è in attesa di una legge urbanistica specifica, un fondamento giuridico cruciale per la creazione di meccanismi più efficaci di decentramento e delega di autorità in materia di investimenti, finanza e gestione del territorio. Senza questo meccanismo, la transizione verso la produzione intelligente rimarrà limitata a progetti pilota su piccola scala, anziché trasformarsi in una transizione sistemica.
Per realizzare questa visione, i rappresentanti del Dipartimento delle Finanze hanno dichiarato che la città investirà in modo significativo in mega-progetti che collegheranno infrastrutture come la Tangenziale 3, la Tangenziale 4, l'autostrada Bien Hoa - Vung Tau, le linee della metropolitana, l'aeroporto di Long Thanh e il porto internazionale di Can Gio. Parallelamente, verrà accelerato lo sviluppo delle infrastrutture digitali. Questo progetto si concentra sull'implementazione di piattaforme digitali di gestione e scambio di informazioni tra le imprese nelle zone di trasformazione per l'esportazione e nei parchi industriali nel periodo 2024-2030.
La grande responsabilità di sviluppare la logistica.
Nel corso dell'evento, il signor Le Van Danh, vicedirettore del Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Ho Chi Minh City, ha affermato che la città è stata designata come area urbana speciale, svolgendo un ruolo di collegamento e di pioniere in termini di modelli di sviluppo istituzionale e metodi di governance moderni. Secondo la Strategia vietnamita per lo sviluppo dei servizi logistici 2025-2035, con una visione al 2050, come delineato nella Decisione n. 229, la città ha la responsabilità di diventare un centro di servizi logistici di livello internazionale. È il principale polo di crescita della regione sud-orientale e dell'intero Paese, dove il settore della logistica deve essere profondamente integrato nella catena del valore globale.
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Il signor Le Van Danh, vicedirettore del Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Ho Chi Minh City. Foto: Dinh Dai. |
I dati del 2025 mostrano il contributo significativo del settore logistico alla struttura economica locale. Il Prodotto Interno Lordo Regionale (PIL regionale) della città è cresciuto del 7,83%, raggiungendo quasi 2.970 miliardi di VND . I soli servizi di trasporto e magazzinaggio hanno registrato una crescita eccezionale del 12,7%, pari a oltre 568.000 miliardi di VND , rappresentando il 19,1% del PIL cittadino.
Riguardo al settore della logistica, in un'intervista a Tri Thuc - Znews , il signor Pham Quoc Long, vicedirettore generale del Gruppo Gemadept, ha affermato che le infrastrutture logistiche di Ho Chi Minh City hanno recentemente raggiunto diversi traguardi, tra cui la cerimonia di posa della prima pietra per la seconda fase del porto di Gemalink e l'imminente avvio dei lavori per il mega-porto di Cai Mep Ha. Secondo lui, si tratta di progetti chiave che contribuiranno ad aprire la catena di approvvigionamento logistica del Vietnam e a favorire la crescita a doppia cifra della città.
"Credo che, grazie a questi nuovi progetti, le catene di approvvigionamento logistiche delle imprese vietnamite si integreranno sempre più nella catena di approvvigionamento globale", ha aggiunto il rappresentante di Gemadept.
Nonostante i nuovi sviluppi, il settore della logistica deve ancora affrontare alcuni ostacoli, come il fatto che le tariffe di movimentazione portuale in Vietnam sono molto basse rispetto alla media regionale e la quota di trasporto per vie navigabili interne rimane modesta.
Secondo il signor Long, promuovere il trasporto per vie navigabili interne contribuisce a ridurre i costi logistici e a sostenere gli obiettivi di riduzione delle emissioni grazie alla sua maggiore efficienza energetica rispetto a molte altre modalità di trasporto. Inoltre, ha suggerito che le imprese dovrebbero rivedere e adeguare tempestivamente i prezzi dei servizi di carico e scarico nei porti marittimi e accelerare la pianificazione complessiva del sistema portuale. Lo sviluppo di una catena di trasporto multimodale che colleghi i porti marittimi contribuirà alla formazione di una rete di trasporto più sincronizzata, interconnessa ed efficiente.
In particolare, il signor Long ha osservato che le tempestive risoluzioni del governo sull'orientamento e lo sviluppo della logistica, nonché le relative direttive provenienti da Ho Chi Minh City, hanno significativamente "sbloccato" il settore del trasporto marittimo.
Nel periodo attuale, i rappresentanti di Gemadept hanno sottolineato che il mondo sta diventando sempre più frammentato e instabile, pertanto le aziende che operano nel settore della logistica devono concentrarsi su pratiche di produzione sostenibili. Inoltre, l'azienda deve mantenere e stabilizzare la propria catena di approvvigionamento, controllando al contempo i prezzi delle materie prime in modo appropriato per evitare rischi inutili. Il signor Long ha raccomandato a ogni azienda di preparare scenari per adattarsi al mondo in continua evoluzione.
Guardando ai prossimi cinque anni, Gemadept ritiene che, grazie allo sviluppo di nuove infrastrutture e sistemi di trasporto, il settore logistico vietnamita occuperà una posizione più rilevante nell'economia. Si prevede una crescita più rapida del settore, un miglioramento della sua competitività e una maggiore capacità di adattamento alle tendenze globali come lo sviluppo sostenibile e la trasformazione digitale. Allo stesso tempo, le imprese avranno l'opportunità di sviluppare e offrire soluzioni logistiche più efficaci, in grado di soddisfare al meglio le esigenze future dei clienti e della comunità imprenditoriale.
Fonte: https://znews.vn/tphcm-dung-truc-cuoc-dai-phau-toan-dien-post1660957.html
