Ho Chi Minh City deve diventare un polo economico di livello continentale.

Il 23 agosto, presso la sede del Comitato Centrale del Partito, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha presieduto una riunione del Politburo per discutere la pianificazione di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

Una città globale, che si affaccia sul fiume e sul mare.

Dopo aver ascoltato la relazione della dirigenza del Comitato del Partito di Ho Chi Minh, che richiedeva indicazioni sulla pianificazione della città, e i contributi di varie agenzie al progetto di pianificazione, il Politburo ha focalizzato la sua discussione e ha sostanzialmente concordato sulle principali e più importanti politiche e linee guida che orienteranno la pianificazione di Ho Chi Minh.

Nelle sue osservazioni conclusive alla conferenza, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha sottolineato che la pianificazione deve concretizzare le linee guida e le politiche del Partito, nonché le risoluzioni del Comitato Centrale, del Politburo e della Segreteria emanate in passato, in particolare la Risoluzione n. 31 del Politburo sulla direzione e i compiti per lo sviluppo di Ho Chi Minh City fino al 2030, con una visione al 2045. Allo stesso tempo, la pianificazione deve essere conforme alle disposizioni di legge, in particolare alla Legge sulla Pianificazione; essere coerente con il piano regolatore nazionale, i piani regionali e i piani settoriali, ed evitare conflitti o contraddizioni. Qualora sussistano conflitti o contraddizioni, è necessario apportare delle modifiche per garantire la coerenza.

Il fiume Saigon deve essere sfruttato appieno per massimizzare il suo potenziale di connettività regionale.

Inoltre, la pianificazione deve riflettere chiaramente il ruolo e la posizione particolarmente importanti di Ho Chi Minh City in quanto centro economico, culturale, educativo e scientifico-tecnologico dell'intero Paese, con l'obiettivo di diventare il centro economico, finanziario, dei servizi, culturale, educativo, scientifico-tecnologico e dell'innovazione del Sud-est asiatico e dell'Asia, con una competitività globale.

Il Segretario Generale e Presidente To Lam ha sottolineato la necessità di utilizzare efficacemente il suolo, l'acqua, il sottosuolo e lo spazio aereo; di organizzare in modo appropriato gli spazi urbani, di servizio, industriali e rurali; e di orientarsi verso metodi di trasporto moderni, coerenti con l'immagine di una futura città globale.

Il Segretario Generale e il Presidente hanno inoltre sottolineato la necessità di un equilibrio tra sviluppo economico e culturale, con le persone come soggetti centrali dello sviluppo.

Secondo la proposta, da qui al 2030 lo spazio urbano di Ho Chi Minh City sarà organizzato e strutturato per diventare una città globale, multicentrica, verde, intelligente, creativa e distintiva, situata lungo il fiume e affacciata sul mare, adattabile ai cambiamenti climatici e in armonia tra aree urbane e rurali, con particolare attenzione al rafforzamento della connettività regionale.

Durante il processo di pianificazione di Ho Chi Minh City, il Presidente del Comitato Popolare, Phan Van Mai, ha ripetutamente sottolineato la necessità di concentrarsi sullo studio del "dinamismo" e dell'"apertura" dei collegamenti regionali. Il signor Phan Van Mai ha affermato che, in precedenza, l'orientamento del Piano Regolatore di Ho Chi Minh City fino al 2025, secondo la Decisione 24/2010 del Primo Ministro, prevedeva lo sviluppo di Ho Chi Minh City secondo un modello concentrato multipolare (anche noto come megalopoli). Tuttavia, la realtà dimostra che questo modello è difficile da attuare. In primo luogo, ciò è dovuto all'attuale distribuzione della popolazione, che sta diminuendo gradualmente nell'area centrale e aumentando rapidamente nelle aree circostanti. Inoltre, Ho Chi Minh City non ha ancora chiaramente formato grandi centri, mentre lo sviluppo urbano nelle aree suburbane è prevalentemente dispersivo. In molte aree, lo sviluppo è ancora spontaneo, come una "macchia di petrolio", privo di collegamenti infrastrutturali sincronizzati.

Pertanto, in questa nuova fase di sviluppo, Ho Chi Minh City sta studiando una trasformazione verso un modello multicentrico (multipolare combinato con centri secondari). I nuovi progetti di pianificazione devono essere più completi e chiari riguardo al modello urbano multicentrico della città. A tal proposito, l'unità di consulenza ha proposto diverse soluzioni per collegare la città con le principali città della regione, come la costruzione di assi di collegamento tra Ho Chi Minh City e le principali città della regione; la creazione di cinture industriali-urbane-di servizi lungo la Tangenziale 3 e la Tangenziale 4; la costruzione del porto di trasbordo internazionale di Can Gio; e la realizzazione di una strada lungo il fiume Saigon che colleghi le province della regione sud-orientale…

Il Segretario Generale e Presidente To Lam ha presieduto una riunione del Politburo per discutere la pianificazione di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

Il fiume Saigon dovrebbe essere uno dei punti salienti.

Attualmente, la città di Ho Chi Minh sta attuando tre importantissimi progetti di pianificazione per lo sviluppo futuro: il Piano Regolatore di Ho Chi Minh per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050; la revisione e l'adeguamento del Piano Regolatore di Ho Chi Minh fino al 2040, con una visione al 2060; e lo sviluppo del Piano Regolatore di Thu Duc in parallelo con il Piano Regolatore di Ho Chi Minh. Il governo di Ho Chi Minh ha individuato la pianificazione del fiume Saigon come elemento centrale della prossima revisione del Piano Regolatore della città e la considera un punto focale per lo sviluppo di tali piani.

Il dottor Tran Ngoc Chinh, presidente dell'Associazione vietnamita per la pianificazione e lo sviluppo urbano, ha valutato il fiume Saigon come una risorsa unica, un paesaggio speciale donato dalla natura a Ho Chi Minh City. Tuttavia, negli ultimi anni, gli studi di pianificazione per lo sviluppo degli spazi urbani lungo le rive del fiume sono stati molto carenti, non riuscendo a sfruttare appieno il potenziale del corso d'acqua. Il dottor Tran Ngoc Chinh ha citato l'esempio: "A Da Nang, il fiume Han attraversa il centro città per soli 7 km circa, ma è stato sfruttato in modo eccellente, compresi gli spazi urbani lungo le rive e i ponti che lo attraversano".

Questo ha contribuito al successo di Da Nang come "città dei ponti". Allo stesso modo, molti fiumi in tutto il mondo, come il fiume Huangpu a Shanghai (Cina) e il Tamigi in Inghilterra, pur non avendo la stessa bellezza paesaggistica del fiume Saigon, sono stati sfruttati e sviluppati in modo eccellente, diventando famosi punti di riferimento. Considerando che il fiume Saigon si estende per circa 40 km attraverso Ho Chi Minh City ed è molto ampio, se adeguatamente pianificato e gestito, tra 10-15 anni non solo sarà un fiore all'occhiello della città, ma diventerà anche famoso in tutto il mondo.

Da questa prospettiva, il dottor Tran Ngoc Chinh sostiene che, nella pianificazione urbana, Ho Chi Minh City debba prestare particolare attenzione all'importanza del fiume Saigon. Non solo rappresenta un asse paesaggistico distintivo, ma il fiume offre anche un potenziale economico e numerosi valori culturali. Inoltre, il fiume Saigon può svolgere un ruolo cruciale nel collegare Ho Chi Minh City con località che intrattengono rapporti speciali, come la provincia di Tay Ninh, e nell'espandere la rete di trasporti internazionali attraverso il valico di frontiera di Moc Bai. Pertanto, le aree dei distretti di Cu Chi, Hoc Mon e Go Vap sono vie di comunicazione importanti che necessitano dello sviluppo di nuovi centri lungo il fiume, concentrando industrie ad alta tecnologia e agricoltura, e promuovendo uno sviluppo autonomo.

Concordando con quanto affermato, il signor Nguyen Kim Toan, direttore generale di Thuong Nhat Co., Ltd., ha sottolineato che nella storia della connettività regionale, è necessario riaffermare il ruolo del fiume Saigon. Nella regione sud-orientale, da Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc a Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau; e nella regione sud-occidentale, come My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu e Soc Trang... l'intera regione fluviale del Vietnam meridionale è stata collegata esclusivamente da vie d'acqua fin dai suoi albori.

Si può affermare che il collegamento fluviale e idrografico tra Ho Chi Minh City e le regioni del Sud-Est e del Sud-Ovest sia un'eredità dei nostri antenati. La prosperità e lo sviluppo del Sud dipendono fortemente dalla capacità di preservare e valorizzare questo patrimonio. La storia umana dimostra inoltre che le aree situate lungo i bacini di grandi fiumi hanno dato origine a grandi civiltà, culture profonde ed economie fiorenti. Pertanto, non solo il fiume Saigon, ma anche lo sviluppo dell'intero sistema fluviale di Ho Chi Minh City, che lo collega alle province del Sud-Est e del Sud-Ovest, deve essere un aspetto cruciale da concretizzare nella pianificazione urbanistica di Ho Chi Minh City.

“Viviamo in un'era di globalizzazione, dove la terraferma è sempre più contigua e le distanze geografiche si fanno sempre più sfumate. Il collegamento tra le località si sta diversificando sempre di più grazie a molteplici modalità di trasporto come aereo, ferroviario, marittimo e stradale. La regione meridionale è già destinata a essere collegata da numerose superstrade e, in futuro, ci saranno una ferrovia e l'aeroporto internazionale di Long Thanh. Tuttavia, lo sviluppo dei corsi d'acqua e dei fiumi è fondamentale e dovrebbe addirittura rappresentare l'elemento determinante per lo sviluppo e la connettività regionale. La costruzione di una linea ferroviaria o di una superstrada costa migliaia di miliardi di dong, mentre il sistema esistente di fiumi e canali necessita solo di essere ripulito, con una specifica strategia di pianificazione e un programma di attuazione. Se Ho Chi Minh City vuole espandere la sua portata marittima e portare i porti più nell'entroterra, deve fare affidamento sui fiumi. Il fiume Saigon non è solo una forza trainante per lo sviluppo di Ho Chi Minh City, ma anche qualcosa che Ho Chi Minh City è obbligata a sfruttare”, ha analizzato il signor Nguyen Kim Toan.

Ho Chi Minh City – Tour del fiume Cu Chi

Lungo il fiume si trova una vasta gamma di prodotti e servizi turistici di alta qualità.

In numerosi scambi tra i leader del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City e le province di Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai e Tay Ninh, i leader locali hanno concordato sul principio di proporre un orientamento di pianificazione per le rive del fiume Saigon e del fiume Dong Nai, collegando la regione sud-orientale. Sulla base della comune consapevolezza che la pianificazione lungo i fiumi Saigon e Dong Nai è cruciale per sfruttare il potenziale economico delle aree fluviali, dei porti, del turismo, del trasporto fluviale, della tutela ambientale, dell'ecologia e della sicurezza idrica delle località, le province hanno concordato un piano per lo sviluppo del corridoio del fiume Saigon, collegando in modo completo e sincrono il sistema infrastrutturale tecnico (ponti fluviali, strade, terminali per la navigazione interna, porti merci, ecc.) con la provincia di Binh Duong e le province a monte. L'ambito dello studio per la strada lungo il fiume Saigon si estenderà fino al confine con la provincia di Tay Ninh; saranno inoltre studiate soluzioni per il collegamento con la rete di trasporti della provincia di Tay Ninh. L'orientamento generale è quello di sfruttare al massimo i percorsi esistenti che costeggiano il fiume Saigon (nei quali sono già stati effettuati investimenti) per pianificare in modo flessibile il tracciato, in base alla situazione attuale e al paesaggio urbano lungo il fiume.

Un dirigente del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha valutato che la sincronizzazione delle due sponde del fiume, così come lo sviluppo urbano lungo questo tratto, si presenta attualmente in una situazione molto favorevole. A Ho Chi Minh City, il tratto che va dal Parco Mui Den Do fino al porto di Nha Rong - Khanh Hoi, una volta che il porto verrà spostato, offrirà l'opportunità di sviluppare immediatamente un'area urbana fluviale con molteplici funzioni, come il commercio, la logistica e la creazione di un porto e di una via navigabile turistica... Analogamente, a Cu Chi o Tay Ninh, i progetti di sviluppo urbano e turistico possono essere collegati a progetti di trasporto...

“Lo sviluppo urbano lungo il fiume sarà attuato in modo flessibile, in base alle opportunità che si presenteranno, senza attendere meccanicamente la costruzione di una strada continua di decine di chilometri da qui fino a Tay Ninh. Ho Chi Minh City e le province stanno implementando la prospettiva di espandere la connettività spaziale, integrando la pianificazione locale con quella regionale, includendo anche le città satellite. La strada lungo il fiume, insieme alla Tangenziale 3, alla Tangenziale 4 e all'autostrada Ho Chi Minh City-Moc Bai, non solo fornirà comodi collegamenti di trasporto, ma aprirà anche nuove opportunità di sviluppo economico e turistico, apportando numerosi vantaggi alla regione sud-orientale, caratterizzata da un territorio fluviale unico. La cosa più importante è che ci deve essere un piano. Da questo piano scaturirà un piano di attuazione dettagliato e l'individuazione delle fonti di finanziamento per dare gradualmente forma a questo progetto”, ha sottolineato.

L'economista Dinh The Hien ha osservato che l'area lungo il fiume è la zona di maggior valore commerciale. Pertanto, le sponde del fiume devono essere necessariamente sviluppate per servizi di alta gamma come commercio, turismo, intrattenimento e resort. Questi servizi devono essere collegati alle fattorie e ai giardini circostanti per integrare una maggiore superficie di terreno lungo il fiume, creando un ecosistema economico dinamico parallelo alla rete stradale. Il fiume Saigon non dovrebbe essere solo un centro urbano, ma anche un pilastro per uno sviluppo economico e turistico sostenibile in un'ottica verde ed ecologica, il punto focale di ecosistemi turistici su larga scala, dove convergono spazi culturali, festivalieri, sportivi ed ecologici di alto livello, con l'obiettivo di ottenere un riconoscimento globale. Da qui, dovrebbe svilupparsi una fascia di prodotti turistici di alta gamma, unici e sostenibili lungo il fiume.

"Aprire un buon percorso fluviale significa che devono esserci delle banchine. Ristoranti, giardini e attività immobiliari si svilupperanno automaticamente in modo armonioso e sostenibile. L'economia fluviale si formerà e si svilupperà spontaneamente", ha affermato Hien.

Ricordando l'"età dell'oro" del turismo fluviale interprovinciale, dal 2000 al 2012, il signor Nguyen Kim Toan ha affermato che in quel periodo le gite in barca da Ho Chi Minh City a Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau, o verso Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong... erano molto popolari, con una partenza ogni 2-3 giorni. Anche la rotta che attraversava il confine con la Cambogia era molto frequentata. Tuttavia, in seguito, i costi del carburante sono diventati troppo elevati, le imbarcazioni veloci non sono riuscite a competere e le barche più lente, che pernottavano in porto, impiegavano troppo tempo ed erano troppo costose, attirando così meno clienti. Gradualmente, le rotte del turismo fluviale sono declinate e hanno perso il loro fascino.

Il Politburo ha chiesto al Comitato del Partito di Ho Chi Minh City di concentrarsi sul completamento urgente del Piano Regolatore. Una volta approvato il Piano Regolatore, è necessario agire con determinazione e risolutezza, predisponendo meccanismi e politiche per sbloccare e attivare tutte le risorse al fine di attuarlo efficacemente, costruendo Ho Chi Minh City in modo che rispecchi le aspirazioni del Comitato Centrale del Partito, del Politburo e del popolo di tutto il Paese.

Il corridoio lungo il fiume Saigon, che si estende fino a Tay Ninh, rappresenterà un'opportunità per rilanciare il turismo fluviale interprovinciale. Ho Chi Minh City e le province lungo il percorso potrebbero valutare la possibilità di combinare la navigazione fluviale con il trasporto terrestre, selezionando itinerari con paesaggi unici e suggestivi per offrire ai turisti l'esperienza del viaggio in fiume, per poi sbarcare e proseguire il viaggio via terra. L'utilizzo di entrambi i metodi risulterebbe economicamente efficiente. Con le infrastrutture adeguate e la creazione di destinazioni satellite, il turismo continuerà a svilupparsi. Soprattutto, è necessaria una visione strategica per costruire una struttura di prodotto razionale.

Sig. Nguyen Kim Toan , Direttore generale di Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm