La città di Ho Chi Minh accelera lo sviluppo della metropolitana con una duplice strategia.

La città di Ho Chi Minh non attenderà il completamento della linea metropolitana prima di avviare progetti di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD), ma realizzerà sia la metropolitana che i progetti TOD simultaneamente, al fine di massimizzare l'efficienza una volta che la linea metropolitana sarà operativa. Si tratta di un approccio innovativo rispetto al passato.

Investimenti TOD in parallelo con la metropolitana.

Secondo il piano, la città di Ho Chi Minh inizierà la costruzione della linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong) il 15 gennaio 2026. In particolare, subito dopo aver definito la data di inizio lavori, il Comitato popolare di Ho Chi Minh ha richiesto l'immediata attuazione di progetti di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) lungo questa linea metropolitana.

A differenza della fase precedente, in cui lo sviluppo territoriale veniva considerato solo dopo il completamento della linea metropolitana, questa volta Ho Chi Minh City ha optato per un approccio diverso, con un obiettivo ben preciso: sviluppare simultaneamente la metropolitana e lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development). Con questo nuovo approccio, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha richiesto ai dipartimenti e agli enti competenti di rivedere urgentemente la pianificazione, preparare linee guida e stime dei costi per le modifiche locali ai piani urbanistici e stanziare fondi per la pianificazione delle aree TOD lungo la Linea 2 della metropolitana.

Secondo il piano, tutte le fasi, dalla selezione dei consulenti alla preparazione, valutazione e approvazione del piano di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) lungo la linea 2 della metropolitana, saranno completate nel periodo compreso tra gennaio e agosto 2026. Questo approccio dimostra la volontà di ridurre al minimo il divario tra l'investimento infrastrutturale e la valorizzazione del terreno.

Uno dei principali vantaggi del TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) lungo la linea 2 della metropolitana è che molti lotti di terreno sono già stati individuati e possono essere sviluppati immediatamente senza significativi ostacoli legati all'acquisizione dei terreni. Ad esempio, il lotto di terreno al civico 446-448 di Hoang Van Thu Street, di circa 5,1 ettari, si trova proprio nell'area della stazione di Bay Hien. Questo terreno è gestito direttamente dallo Stato e attualmente ospita le sedi di diverse agenzie e organizzazioni, eliminando così i costi di indennizzo e di acquisizione del terreno. Ciò facilita la realizzazione di nuovi progetti di costruzione secondo il modello TOD in tempi brevi.

Nell'ex distretto 10, il lotto di terreno C30, di quasi 41 ettari, è stato selezionato come zona TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico). Questo terreno si trova a più di 900 metri dalla stazione di Le Thi Rieng Park della linea 2 della metropolitana, soddisfacendo quindi il criterio di distanza percorribile a piedi previsto per le aree TOD. Ancora più importante, la maggior parte del terreno è gestita dallo Stato, il che facilita le operazioni di bonifica e riqualificazione rispetto alle zone residenziali esistenti.

Inoltre, il lotto di terreno I/82A, di circa 26 ettari, situato nell'ex quartiere di Tay Thanh, è stato identificato come potenziale area per lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD). Attualmente, quest'area presenta ancora molti terreni liberi, in parte affittati per cinema e magazzini, pertanto l'acquisizione e la bonifica del terreno non dovrebbero incontrare particolari ostacoli.

Pertanto, ad oggi, almeno 3 aree TOD (Transit-Oriented Development) lungo la linea 2 della metropolitana sono state identificate come altamente fattibili e idonee per un'attuazione anticipata al fine di massimizzare l'efficienza quando la linea 2 della metropolitana diventerà operativa, prevista per il 2030.

Il meccanismo è stato aperto.

In passato, uno dei maggiori ostacoli allo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) era rappresentato dal meccanismo finanziario, ma questo problema si sta gradualmente risolvendo grazie alla recente approvazione da parte dell'Assemblea Nazionale della Risoluzione 98 (e successive modifiche), che consente a Ho Chi Minh City di trattenere il 100% delle entrate derivanti dallo sfruttamento dei terreni nelle aree TOD per reinvestirle in progetti infrastrutturali di trasporto correlati. Si tratta indubbiamente di un ottimo meccanismo che permette a Ho Chi Minh City di recuperare sistematicamente il valore aggiunto derivante dal terreno, anziché dipendere esclusivamente dal bilancio statale.

Ben Gray, responsabile dei mercati dei capitali (Knight Frank Vietnam), ha valutato che la concessione da parte dell'Assemblea nazionale dell'autonomia finanziaria a Ho Chi Minh City, per quanto riguarda i fondi fondiari destinati ai progetti di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD), rappresenta un passo avanti positivo.

"Il nuovo meccanismo permette alla città di reinvestire direttamente nell'espansione e nel miglioramento del sistema di trasporto pubblico, creando un ecosistema circolare, rafforzando così la fiducia degli investimenti in progetti immobiliari legati alle infrastrutture di trasporto e riducendo la dipendenza dal bilancio statale", ha analizzato Ben Gray.

Si può affermare che investire in linee metropolitane e progetti di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD) non è mai stato così favorevole come ora, grazie alle condizioni create dal Partito e dal Governo . La semplificazione delle procedure è un fattore cruciale che consente a Ho Chi Minh City di accelerare gli investimenti nelle linee ferroviarie urbane.

Il signor Phan Cong Bang, capo del Consiglio di gestione della ferrovia urbana di Ho Chi Minh City (MAUR), ha commentato che la semplificazione delle procedure, il forte decentramento dell'autorità a Ho Chi Minh City e il potenziamento delle imprese hanno creato un nuovo slancio, attirando molti investitori interessati e proponenti di partecipare a progetti infrastrutturali e di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD).

Ora che il meccanismo è operativo, l'implementazione parallela sia della metropolitana che dello sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) è altamente fattibile e si prevede che venga realizzata con successo. Questo è un prerequisito fondamentale affinché la città possa estendere questo modello alle successive linee della metropolitana, realizzando l'obiettivo di completare 6 linee entro i prossimi 5 anni.

Fonte: https://baodautu.vn/tphcm-tang-toc-phat-trien-metro-bang-chien-luoc-kep-d471002.html