Da E10 a E20: perché i thailandesi sono disposti a riempire i loro serbatoi con benzina al 20% di etanolo?

La Thailandia, nazione leader nel Sud-est asiatico nel settore dei biocarburanti, sta attuando un cambiamento strategico: invece di continuare a utilizzare la benzina con il 10% di etanolo (E10), sta introducendo l'E20 (con il 20% di etanolo) come standard principale per la benzina, risparmiando così oltre 1 miliardo di litri di benzina importata all'anno.

Senza bisogno di tecnologie sofisticate, ma solo con una tabella di marcia sufficientemente lunga, un prezzo sufficientemente basso e il vantaggio di prodotti agricoli facilmente reperibili, la Thailandia ha superato di gran lunga molti altri Paesi nel panorama dei biocarburanti.

L'auto è pronta dal 2008.

A differenza di molti paesi che stanno ancora faticando con le fasi iniziali, la Thailandia ha iniziato la "partita" dell'etanolo molto presto.

Il bioetanolo E10 è stato introdotto nel mercato thailandese all'inizio degli anni 2000 ed è stato ampiamente commercializzato tra il 2004 e il 2007. Nel biennio 2007-2008, il governo thailandese ha implementato incentivi fiscali e riduzioni di prezzo per incoraggiarne l'utilizzo.

Ma la vera svolta arrivò nel 2007, con l'introduzione ufficiale dell'E20. All'epoca, molti ritenevano che miscelare fino al 20% di etanolo nella benzina fosse un'idea troppo ambiziosa.

Nelle stazioni di servizio in Thailandia, l'E20 è quotato a circa 3-4 baht/litro in meno rispetto all'E10, una differenza che rende facile per i consumatori scegliere questo carburante senza troppe esitazioni. Foto: Thailand Nation

Tuttavia, il governo thailandese aveva un piano diverso: invece di imporre il cambiamento, ha creato una tabella di marcia affinché il mercato si adattasse autonomamente.

L'aspetto più intelligente della strategia di Bangkok è la preparazione dell'infrastruttura veicolare prima della vendita del carburante. Dal 2008, la maggior parte delle autovetture prodotte e assemblate in Thailandia sono state progettate per essere pienamente compatibili con l'E20.

Questo significa che, quando il governo deciderà di rendere l'E20 lo standard, le persone non dovranno preoccuparsi di sostituire le proprie auto o di eventuali ripercussioni sul motore, perché l'infrastruttura veicolare sarà già stata predisposta in anticipo.

Si tratta di una visione a lungo termine; invece di inseguire la tecnologia, la Thailandia ha fatto un passo avanti.

Aumento di prezzo: E20 è significativamente più economico di E10.

Un insegnamento importante che possiamo trarre dalla Thailandia è come il Paese utilizzi il prezzo come strumento per regolamentare i comportamenti. Il governo thailandese ha creato una netta differenza di prezzo tra i diversi tipi di carburante.

Attualmente, grazie ai sussidi del Fondo Petrolifero, la benzina E20 viene venduta a un prezzo notevolmente inferiore rispetto alla benzina E10. La differenza di circa 3-4 baht al litro (equivalenti a circa 2.500-3.400 VND) la rende quasi irresistibile per i consumatori.

Tuttavia, nonostante sia sovvenzionato per essere più economico dell'E10, l'E20 non ha ancora raggiunto la posizione di leader come previsto; nel 2019, questo carburante rappresentava solo circa il 20% del consumo totale di benzina.

Questo è anche il motivo principale per cui il governo thailandese deve continuare a portare avanti la sua politica, puntando a rendere l'E20 la benzina standard nei prossimi anni.

Manioca e canna da zucchero: vantaggi derivanti dalla facile reperibilità delle materie prime.

Un interrogativo fondamentale che si pone sempre a qualsiasi Paese che desideri sviluppare l'etanolo è: da dove proverranno le materie prime senza compromettere la sicurezza alimentare?

Per la Thailandia, la risposta risiede in due colture strategiche: la canna da zucchero (in particolare la melassa, un sottoprodotto dell'industria saccarifera) e la manioca. Entrambe sono importanti prodotti agricoli thailandesi e non competono direttamente con il riso.

La Thailandia vanta attualmente un'enorme produzione di manioca. Secondo l'ASEAN Cassava Centre, ogni anno vengono esportate circa 9-10 milioni di tonnellate di prodotti a base di manioca, per un valore di 120 miliardi di baht (circa 96,7 trilioni di VND).

Fin dagli anni '70, la manioca è conosciuta in Thailandia come la "coltura che scaccia la povertà" grazie alla sua versatilità. Con l'aumento della domanda di biocarburanti, la manioca è considerata una materia prima fondamentale per la produzione di etanolo.

La manioca e la canna da zucchero sono due colture facilmente reperibili che aiutano la Thailandia a diventare autosufficiente nelle materie prime per la produzione di etanolo. Foto: The Thaiger

Inoltre, nella storia dell'etanolo in Thailandia, l'E85 ha occupato un posto speciale. Questa miscela di benzina, contenente fino all'85% di etanolo, era considerata l'apice dei carburanti alternativi in ​​Thailandia, con incentivi fiscali all'importazione per i veicoli offerti dal 2008 per incoraggiare il mercato.

Nel 2008, il governo ha offerto ripetutamente incentivi per i veicoli a E85: riducendo l'accisa dal 30% al 22-25% a seconda della cilindrata, esentando i componenti dalle tasse di importazione per tre anni e riducendo drasticamente l'imposta sul carburante a base di etanolo da oltre 3 baht (circa 2.500 VND)/litro a quasi zero per abbassare i prezzi al dettaglio.

Tuttavia, all'inizio del 2026, la filiale di vendita al dettaglio di benzina di PTT (la più grande compagnia energetica thailandese) ha annunciato che avrebbe smesso di vendere E85 presso le sue stazioni di servizio a partire da febbraio 2026, citando il passaggio del Fondo petrolifero da un modello di sussidi a un modello basato su tariffe, con conseguente aumento del prezzo dell'E85 rispetto all'E20.

Ogni giorno vengono venduti solo 60.000 litri di benzina E85, mentre la domanda totale di benzina in Thailandia è di 30 milioni di litri al giorno.

Un'altra importante azienda energetica, Bangchak, continua a vendere E85. Tuttavia, ciò evidenzia una realtà: un contenuto di etanolo eccessivamente elevato (85%) potrebbe non essere una strada commercialmente sostenibile, nemmeno in un paese all'avanguardia come la Thailandia.

Inoltre, un fattore chiave che rende fattibile la strategia E20 della Thailandia è la sua capacità di produzione interna di etanolo. La Thailandia dispone attualmente di 28 impianti di etanolo su tutto il territorio nazionale, con una capacità produttiva complessiva di circa 7 milioni di litri al giorno.

Il consumo attuale di etanolo si aggira intorno ai 3,5 milioni di litri al giorno, il che significa che c'è ancora un ampio margine per aumentare la produzione senza costruire nuovi impianti.

Se la produzione di E20 venisse incrementata, si prevede che la domanda di etanolo salirebbe a circa 6,4 milioni di litri al giorno, un valore che rientra comunque nella capacità del sistema produttivo.

Mentre molti paesi sono ancora nelle fasi iniziali dell'adozione dell'E10, la Thailandia è ben preparata in termini di infrastrutture e consapevolezza. Aumentare il contenuto di etanolo non è più una questione di "dobbiamo o non dobbiamo?", ma piuttosto di "quando e come".

Secondo il sito web del Ministero dell'Energia thailandese, Bangkok Post

Mentre il mondo discuteva ancora della benzina E10, questo Paese utilizzava già l'E32. BRASILE - Mentre molti Paesi esitavano riguardo alla benzina E10, il Brasile è andato molto oltre. Questa nazione sudamericana conta ora oltre 70 milioni di veicoli alimentati a etanolo e si sta preparando ad aumentare il rapporto di miscelazione dell'etanolo fino all'E32, puntando alla completa autosufficienza di carburante.

Fonte: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html