Dai sottopassaggi alle aree urbane a più piani

Secondo gli esperti che hanno partecipato al programma "Hanoi in Motion", organizzato dall'Agenzia di stampa e radiodiffusione di Hanoi la sera del 14 giugno sul tema "Dai tunnel stradali allo sviluppo multilivello dei trasporti", i sottopassaggi non solo contribuiscono a ridurre la congestione del traffico nel breve termine, ma gettano anche le basi per lo sfruttamento dello spazio sotterraneo, un'area di sviluppo importante per la capitale in futuro.

Il sottopassaggio di Thanh Xuan riduce significativamente la congestione del traffico all'ingresso sud-occidentale della città.

I primi elementi costitutivi del trasporto multilivello.

Nel cuore del traffico intenso all'incrocio tra Nguyen Trai, Khuat Duy Tien e Nguyen Xien, il sottopassaggio di Thanh Xuan garantisce un flusso continuo di veicoli in direzione della Strada Statale 6 (Nguyen Trai). Dopo quasi un decennio di attività, questa struttura è diventata uno degli esempi più lampanti dell'efficacia di una gestione del traffico su più livelli.

Secondo il signor Dang Van Luyen, vicedirettore della Hanoi Construction and Transportation Joint Stock Company No. 2, Branch No. 21, Bridge and Road Enterprise No. 21, il sottopassaggio di Thanh Xuan svolge un ruolo cruciale nel complesso di interscambio a quattro livelli, che comprende strade sopraelevate, strade a livello del suolo, una ferrovia urbana e un sottopassaggio. La messa in funzione del progetto ha contribuito a separare il flusso di traffico proveniente dalla direzione Nguyen Trai - Strada Statale 6 dall'area dell'incrocio, riducendo significativamente la pressione del traffico all'ingresso sud-occidentale della città.

Oltre a migliorare la fluidità del traffico, il progetto ha dimostrato un funzionamento stabile anche in condizioni di elevato volume di traffico. Secondo l'ente gestore, dopo circa 10 anni di esercizio, non si sono registrati casi di allagamento che abbiano compromesso il funzionamento del tunnel. Questo risultato è dovuto ai sistemi di drenaggio, ventilazione e illuminazione, nonché alla regolare manutenzione.

Basandosi sul funzionamento dei sottopassaggi esistenti, molti esperti ritengono che Hanoi stia gradualmente sviluppando una mentalità di sviluppo dei trasporti su più livelli, anziché limitarsi ad espandere le infrastrutture di superficie come in passato.

Il signor Luong Duc Thang, vicedirettore del Dipartimento per le infrastrutture di trasporto urbano (Dipartimento delle costruzioni di Hanoi), ha affermato che il trasporto multilivello è ancora un concetto relativamente nuovo in Vietnam. Tuttavia, nel contesto di una sempre più limitata disponibilità di terreno urbano, lo sfruttamento dello spazio sotterraneo rappresenta una tendenza inevitabile per le grandi città.

Secondo il signor Thang, l'orientamento di sviluppo di Hanoi non si limita alla costruzione di singoli sottopassaggi, ma mira a creare un sistema di spazi sotterranei al servizio del trasporto pubblico e delle infrastrutture tecniche. Ciò include stazioni ferroviarie urbane, passaggi pedonali sotterranei, parcheggi sotterranei e strutture commerciali e di servizio al di sotto della superficie.

Potrebbe interessarti

Un significativo passo avanti nel progetto di svincolo multilivello di Ha Nam, del valore di 1.400 miliardi di VND.

Costruzione urgente di parcheggi sotterranei nel centro città.La città di Ho Chi Minh sta studiando e attuando con urgenza un progetto per la costruzione di parcheggi sotterranei nei parchi Ly Thai To, 23 Settembre e Le Van Tam. Questo risolverà in parte la carenza di parcheggi che da molti anni è fonte di frustrazione.

Uno sguardo più da vicino all'enorme cantiere in preparazione per il progetto del sottopassaggio di West Thang Long, del valore di oltre 1.100 miliardi di VND.TPO - Dopo anni di ritardi nello sgombero dei terreni, il progetto del sottopassaggio della tangenziale Tay Thang Long - Tangenziale 3 sta subendo un'accelerazione. Numerose strutture sono state demolite e il sito viene gradualmente bonificato in preparazione all'avvio di questo importante progetto infrastrutturale nel nord-ovest di Hanoi.

In particolare, la città sta dando priorità allo sviluppo di spazi sotterranei presso i principali snodi di trasporto, seguendo il modello TOD (Transit-Oriented Development), soprattutto nel centro città e lungo le linee ferroviarie urbane. Questo approccio è visto come una soluzione per migliorare l'efficienza nell'uso del suolo e creare maggiore spazio per lo sviluppo urbano in un contesto di risorse territoriali sempre più limitate.

Costruzione della stazione sotterranea sulla linea ferroviaria urbana Nhon - Stazione di Hanoi. Foto: Tuan Luong

Spazi sotterranei e nuove opportunità di sviluppo ad Hanoi.

Dal punto di vista della pianificazione e dello sviluppo delle infrastrutture, il professore associato Pham Hoang Kien, capo del Dipartimento di Automazione della Progettazione di Ponti e Strade presso la Facoltà di Ingegneria Civile dell'Università dei Trasporti e delle Comunicazioni, ritiene che Hanoi abbia iniziato la transizione da un modello di trasporto piatto a un modello di trasporto multilivello.

Secondo il professore associato Pham Hoang Kien, il sistema di trasporto sopraelevato di Hanoi sta gradualmente prendendo forma con i tratti sopraelevati della Tangenziale 2, della Tangenziale 3 e delle linee ferroviarie urbane. Questo sistema contribuisce a separare il traffico interprovinciale dal centro città, riducendo la pressione sulla rete stradale esistente. Nel frattempo, il trasporto a livello del suolo soddisfa ancora circa l'80% delle esigenze di mobilità della popolazione.

Per quanto riguarda gli spazi sotterranei, Hanoi è ancora nelle fasi iniziali di sviluppo. Oltre a diversi sottopassaggi stradali esistenti, la città sta attualmente costruendo un tratto sotterraneo della linea ferroviaria urbana Nhon - Stazione di Hanoi. Tuttavia, la creazione di un sistema di trasporto sotterraneo completo e interconnesso richiederà ancora tempo e investimenti considerevoli.

Valutando la posizione di Hanoi nel panorama regionale dello sviluppo delle infrastrutture di trasporto, il professore associato Pham Hoang Kien ritiene che la capitale abbia superato la fase di sviluppo lento e si stia gradualmente avvicinando al gruppo di città con infrastrutture di livello medio. Tuttavia, il divario con città leader come Tokyo, Seul o Singapore rimane piuttosto ampio.

Secondo questo esperto, uno dei motivi per cui lo spazio sotterraneo sta acquisendo sempre maggiore importanza è la scarsità di spazio disponibile per lo sviluppo di infrastrutture di superficie. L'ampliamento delle strade spesso comporta notevoli difficoltà in termini di acquisizione di terreni, reinsediamento e impatto sulla vita delle persone. Le infrastrutture sotterranee, al contrario, possono ridurre significativamente queste pressioni.

Potrebbe interessarti

Sfruttare le risorse territoriali e creare nuovi spazi edificabili.La legge sulla capitale del 2026 ha aperto uno spazio istituzionale più ampio che consentirà ad Hanoi di svilupparsi con forza.

Il comune di An Khánh organizza la rimozione delle infrazioni al codice della strada.Il 24 e 25 giugno, le autorità locali hanno condotto operazioni per rimuovere le violazioni che comportavano l'occupazione abusiva di carreggiate, marciapiedi e corridoi di sicurezza stradale su diverse strade della zona.

Impegnato su progetti chiaveNei primi giorni del 2026, mentre molte famiglie di Ho Chi Minh City approfittavano delle festività di Capodanno per riunirsi, riposarsi o viaggiare, l'atmosfera nei principali cantieri infrastrutturali della città rimaneva frenetica e intensa.

Gli spazi sotterranei non servono solo a scopi di trasporto, ma contribuiscono anche a ristrutturare l'uso del suolo urbano. Un parcheggio sotterraneo può consentire la trasformazione dello spazio in superficie in un parco, una piazza o un'area pubblica. Anche le linee ferroviarie urbane sotterranee contribuiscono a liberare terreno in superficie, migliorando la qualità della vita e aumentando l'efficienza dell'uso del suolo urbano.

Traendo spunto dalle esperienze di molti paesi, il signor Luong Duc Thang ritiene che lo sviluppo degli spazi sotterranei debba essere inserito nella strategia complessiva di sviluppo urbano, con la metropolitana di superficie a svolgere un ruolo centrale. Attorno alle stazioni, si formerà gradualmente un sistema di parcheggi, centri commerciali, impianti tecnici e spazi di servizio sotterranei, creando una rete infrastrutturale integrata.

Secondo gli esperti, lo sviluppo di un sistema di trasporto multilivello ad Hanoi non avverrà dall'oggi al domani. Tuttavia, a partire dai sottopassaggi esistenti e operativi, insieme al graduale miglioramento della rete ferroviaria urbana, una nuova struttura di trasporto sta lentamente prendendo forma. Quando la pianificazione degli spazi sotterranei verrà attuata in modo sincrono con la pianificazione dei trasporti e dello sviluppo urbano, Hanoi avrà maggiori possibilità di affrontare i problemi di disponibilità del suolo, ridurre la pressione sulle infrastrutture e migliorare la qualità della vita dei suoi residenti nei prossimi decenni.

Fonte: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html