Consulenti europei stanno fornendo assistenza nella gestione del progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Il consorzio EVRC – Europe Vietnam Railway è stato selezionato come società di consulenza per supportare la gestione del progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud.

Immagine a scopo illustrativo.

"Si tratta di un consorzio di consulenti di comprovata reputazione proveniente dalla Spagna, il Paese che possiede il più grande sistema ferroviario ad alta velocità d'Europa", ha dichiarato Nguyen Danh Huy, viceministro delle Costruzioni .

Secondo quanto riportato da Baodautu.vn , il pacchetto di consulenza per il supporto alla gestione del progetto (TV-01) ha completato la procedura di selezione del contraente e ha firmato un contratto con il consorzio ferroviario EVRC – Europa Vietnam il 9 gennaio 2026.

Il consorzio ferroviario EVRC – Europe Vietnam Railway ha il compito di assistere il comitato di gestione del progetto Thang Long nell'organizzazione della preparazione del capitolato d'appalto, delle stime dei costi, dei documenti di gara e della richiesta di proposte per la selezione di un consulente per il rilevamento e la redazione del rapporto di fattibilità; di assistere l'investitore nella gestione del contratto per il rilevamento e la redazione del rapporto di fattibilità e di altri pacchetti durante la fase di preparazione del rapporto di fattibilità; di fornire consulenza e assistenza all'investitore nella selezione della tecnologia e degli standard tecnici; e di collaborare con l'investitore nell'illustrare alle autorità competenti e agli enti e unità pertinenti il ​​contenuto della fase di preparazione del rapporto di fattibilità del progetto.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen Danh Huy, il Ministero delle Costruzioni sta attualmente accelerando il processo di selezione di una società di consulenza incaricata di redigere lo studio di fattibilità.

Si tratta di un compito particolarmente importante e urgente, poiché la relazione di fattibilità chiarirà nello specifico la tecnologia, la scala, il tracciato, l'investimento totale, il piano di suddivisione del progetto in sottoprogetti, la progettazione FEED (soluzione progettuale di dettaglio, specifiche tecniche)... Questi sono elementi fondamentali per la scelta della forma di investimento, che può includere investimenti pubblici, PPP (partenariato pubblico-privato) e investimenti commerciali.

"Inoltre, il Ministero delle Costruzioni studierà e valuterà attentamente l'impatto di specifici meccanismi e politiche, verificandone la fattibilità e collegandoli all'individuazione di forme di investimento appropriate", ha dichiarato un dirigente del Ministero delle Costruzioni.

Per quanto riguarda il sistema di norme e regolamenti, il Ministero delle Costruzioni ha organizzato lo sviluppo, mentre il Ministero della Scienza e della Tecnologia ha valutato, emanato e pubblicato norme e regolamenti per le ferrovie ad alta velocità (velocità di progetto 200-350 km/h). Nello specifico, questi includono 9 regolamenti sulla costruzione di infrastrutture applicabili alle ferrovie ad alta velocità; 219 norme nazionali vietnamite (TCVN) per ferrovie e costruzioni; 37 norme nazionali vietnamite (TCVN) generali; 146 norme europee e internazionali; e 118 norme cinesi.

Durante la fase di redazione del Rapporto di Fattibilità, l'unità di consulenza è responsabile della revisione, dell'aggiornamento e della proposta continua di ulteriori standard necessari da applicare al Progetto.

Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud ha ricevuto l'approvazione degli investimenti dall'Assemblea Nazionale con la Risoluzione n. 172/2024/QH15 del 30 novembre 2024, con una lunghezza totale di 1.541 km da Hanoi a Ho Chi Minh City, attraversando il territorio di 15 province e città (prima della riorganizzazione delle unità amministrative a livello provinciale, il progetto attraversava 20 province e città).

Il nuovo progetto di investimento prevede la realizzazione di una ferrovia a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, velocità di progetto di 350 km/h e capacità di carico di 22,5 tonnellate per asse; comprendente 23 stazioni passeggeri e 5 stazioni merci; con veicoli e attrezzature sincronizzati; destinata principalmente al trasporto passeggeri, ma in grado di soddisfare anche i requisiti di duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale, nonché di trasportare merci all'occorrenza.

L'investimento totale preliminare per il progetto è di 1.713.548 miliardi di VND (circa 67,34 miliardi di dollari USA), realizzato secondo il modello di investimento pubblico, con una tempistica che va dal 2025 al 2035.

Il progetto applica 19 meccanismi e politiche specifici e particolari per garantire la fattibilità, accelerare i progressi di attuazione, mobilitare risorse di investimento, decentrare il potere, formare le risorse umane e sviluppare l'industria.

Nella sua nona sessione, la XV Assemblea Nazionale ha approvato la Risoluzione n. 227/2025/QH15 del 27 giugno 2025, che autorizza l'aggiunta dell'investimento pubblico come forma di investimento per il Progetto, accanto all'investimento pubblico; e contestualmente ha approvato la Legge Ferroviaria n. 95/2025/QH15, che stabilisce ulteriori meccanismi e politiche specifici e speciali da applicare al Progetto, in aggiunta alle 19 politiche già previste dalla Risoluzione n. 172/2024/QH15.

Nella sua decima sessione, la 15ª Assemblea Nazionale ha proseguito nell'approvazione di una Risoluzione che prevede l'introduzione di una politica per "separare il risarcimento, il sostegno, il reinsediamento e la ricollocazione delle centrali elettriche con tensioni pari o superiori a 110 kV in progetti indipendenti, utilizzando fondi provenienti dai bilanci centrale e locale; questi progetti non richiedono decisioni di politica di investimento; il Governo ha il compito di fornire indicazioni dettagliate sulla loro attuazione".

Fonte: https://baodautu.vn/tu-van-chau-au-ho-tro-quan-ly-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac--nam-d506347.html