"Il tratto sopraelevato della tangenziale 4 di Ho Chi Minh risolverà il problema della carenza di sabbia."

Secondo gli esperti, la Tangenziale 4, che attraversa Ho Chi Minh City e Long An, rappresenta quasi la metà della lunghezza totale del percorso. Se costruita in quota, dipenderebbe meno dalle fonti di sabbia per i rilevati, la costruzione sarebbe più rapida e risulterebbe più efficace a lungo termine.

Nel corso di un recente incontro con il Ministero dei Trasporti e le autorità locali competenti, il Presidente del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, Phan Van Mai, ha proposto un nuovo approccio per lo studio di fattibilità della Tangenziale 4: la costruzione di tratti sopraelevati della strada che attraversano la città e la provincia di Long An. Questa soluzione è stata suggerita in considerazione delle difficoltà che molte superstrade incontrano a causa della scarsità di sabbia necessaria per la costruzione dei rilevati.

Secondo i responsabili della città, sebbene il costo iniziale di investimento per le strade sopraelevate possa essere superiore a quello delle strade a livello del suolo, si tratta di una soluzione a lungo termine che garantirà risultati migliori. L'opzione delle strade sopraelevate contribuisce inoltre a una migliore adattabilità della struttura ai cedimenti del terreno e alle inondazioni, soprattutto nelle aree fortemente colpite dai cambiamenti climatici.

Tracciato della tangenziale 4. Grafica: Khanh Hoang

La Tangenziale 4 attraversa cinque province e città: Long An, Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau. Attualmente, l'intero tracciato è in fase di studio e ha una lunghezza totale di quasi 207 km, di cui oltre 78 km si trovano a Long An, 47,5 km a Binh Duong, 45,6 km a Dong Nai, 18,1 km a Ba Ria - Vung Tau e 17,3 km a Ho Chi Minh City. L'investimento totale per la prima fase del progetto è stimato in 106.000 miliardi di VND.

Dal punto di vista di un esperto, il dottor Pham Viet Thuan, dell'Istituto di Economia delle Risorse e dell'Ambiente di Ho Chi Minh City, concorda con il progetto di costruire tratti sopraelevati della Tangenziale 4 perché ridurrebbe il rischio di carenza di materiale da discarica. Secondo lui, il Sud sta attualmente realizzando, e a breve realizzerà, una serie di grandi progetti autostradali, e se si aggiungono i progetti attuati dalle autorità locali, "anche se estraessimo tutta la sabbia del Delta del Mekong, non sarebbe sufficiente a soddisfare la domanda". Nel frattempo, l'attuale intensità di sfruttamento porta facilmente a conseguenze negative come l'erosione e le frane fluviali, con un impatto negativo sull'ambiente.

"Molti progetti di costruzione sono bloccati a causa della carenza di sabbia per i rilevati, quindi non solo la Tangenziale 4, ma anche altri progetti dovrebbero considerare di modificare il design e il metodo di costruzione optando per un'autostrada sopraelevata come soluzione a lungo termine", ha affermato Thuan, sostenendo che la costruzione di un ponte sopraelevato attenuerebbe i cambiamenti negativi delle condizioni naturali della zona, come cedimenti e inondazioni. Ciò contribuirebbe anche ad aumentare la stabilità e a ridurre i rischi durante la costruzione e l'esercizio del progetto.

Il dottor Chu Cong Minh, specialista in ingegneria stradale e dei ponti presso l'Università di Tecnologia di Ho Chi Minh, ha affermato che le strade sopraelevate sono essenzialmente viadotti, il che rende le soluzioni tecniche più complesse rispetto alle strade a livello del suolo. Tuttavia, le strade sopraelevate hanno il vantaggio di un minor numero di intersezioni con i percorsi a livello inferiore, consentendo un flusso di traffico più scorrevole ed eliminando la necessità di numerosi svincoli a più livelli. La Tangenziale 4 di Ho Chi Minh è progettata come una superstrada e non si addentra profondamente nell'area urbana (non è necessario considerare fattori estetici), rendendo l'opzione del viadotto adatta nelle condizioni attuali.

L'area attraversata dal progetto della tangenziale 4 si trova nel distretto di Cu Chi, a Ho Chi Minh City. Foto: Quynh Tran.

Secondo il signor Minh, questa opzione contribuisce anche ad accelerare i lavori di costruzione nei tratti con terreno instabile, riducendo i tempi di attesa per il consolidamento e il rinforzo del suolo. Inoltre, il ponte sopraelevato aumenta la capacità di drenaggio in caso di alluvioni e limita la separazione tra le aree. Se costruito a un livello inferiore, il tracciato agirebbe come un argine che taglia campi e strade residenziali, influenzando la circolazione e la vita delle persone.

"Tuttavia, la sfida maggiore con l'opzione del ponte sopraelevato è rappresentata dai costi di investimento e dalla difficoltà di un'eventuale espansione futura rispetto all'opzione a livello del suolo. Pertanto, la ricerca potrebbe combinare gli approcci a livello del suolo e sopraelevato per scegliere il metodo più fattibile", ha affermato il signor Minh.

Nel frattempo, il dottor Pham Viet Thuan sostiene che la differenza tra il costo di costruzione di viadotti e quello di argini convenzionali dipende in larga misura dalla geologia e dalla topografia del percorso. A differenza delle regioni collinari e montuose, l'area meridionale presenta una geologia debole e numerosi canali. Se la strada viene costruita a bassa quota, oltre all'enorme fabbisogno di materiali di livellamento, occorre considerare anche i tempi necessari per l'assestamento e i relativi indennizzi durante la fase operativa iniziale. Inoltre, insieme alla costruzione della strada principale, sono necessari investimenti anche per numerose infrastrutture correlate, come strade di accesso e cavalcavia, al fine di soddisfare le esigenze di trasporto dei residenti circostanti.

"Se confrontiamo tutti questi fattori, il costo totale della costruzione di un ponte sopraelevato non è superiore a quello di un progetto di terrapieno convenzionale, soprattutto in aree con terreni instabili. Questa soluzione si rivelerà efficace a lungo termine se consideriamo la sua stabilità e la durata del progetto", ha affermato Thuan, citando l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong, con i suoi 13 km di ponte sopraelevato che attraversa aree con complesse condizioni geologiche, ma che dopo 14 anni di esercizio non ha riscontrato alcun problema di drenaggio delle acque alluvionali e continua a funzionare stabilmente.

Una sezione sopraelevata della superstrada Ho Chi Minh City - Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Il progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City prevede la demolizione dell'intera area, a partire da quattro corsie preferenziali e due corsie di emergenza. Ciascuna provincia e città sarà l'autorità competente per la realizzazione del tratto di sua competenza, secondo un modello di partenariato pubblico-privato (PPP).

Le autorità locali e i consulenti esamineranno e concorderanno sulla portata, gli standard tecnici e i meccanismi specifici... come base per la presentazione del piano all'Assemblea nazionale per l'approvazione nella sessione di metà anno. Si prevede che la costruzione del progetto inizi nel 2025 e si concluda dopo tre anni, contribuendo a creare una rete di trasporti integrata che colleghi superstrade, strade statali e aeroporti nella regione economica chiave del Sud.

È prevista la costruzione di tre tangenziali che circonderanno l'area di Ho Chi Minh City, contribuendo a ridurre la congestione urbana e a collegare la Regione Economica Chiave Meridionale. Oltre alla Tangenziale 4, la Tangenziale 3, che attraversa la città e le province di Binh Duong, Dong Nai e Long An, è lunga oltre 76 km ed è attualmente in costruzione, con una data di completamento prevista per il 2026. La Tangenziale 2, interamente situata all'interno di Ho Chi Minh City, è lunga circa 64 km, con alcuni tratti in fase di completamento.

Gia Minh

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