Il mercato globale dei veicoli elettrici raggiunge un livello record, mettendo sotto pressione Toyota.

AIE: le vendite di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni di unità, con un aumento del 35% nel primo trimestre. La Cina potrebbe raggiungere il 60% della quota di mercato interna, l'Europa il 25% quest'anno. Il Giappone ha registrato un calo del 33%; Greenpeace sta esercitando pressioni su Toyota.

Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), le vendite globali di veicoli elettrici (EV) hanno superato i 17 milioni di unità lo scorso anno, rappresentando oltre il 20% della quota di mercato. La Cina ha venduto 11 milioni di unità, quasi la metà del totale, e un veicolo su dieci in circolazione in Cina è un EV. Quest'anno, si prevede che le vendite globali di EV supereranno i 20 milioni di unità, rappresentando oltre un quarto della quota di mercato; solo nel primo trimestre si è registrato un aumento del 35% su base annua. Grazie ai continui incentivi e alla diminuzione dei prezzi, i veicoli elettrici potrebbero raggiungere circa il 60% della quota di mercato interna cinese quest'anno e circa il 25% in Europa. Con le politiche attuali, l'IEA stima che la quota di mercato globale dei veicoli elettrici supererà il 40% entro il 2030, con la Cina che rappresenterà circa l'80% e l'Europa circa il 60%. Al contrario, in Giappone le vendite di veicoli elettrici sono diminuite del 33%, attestandosi a 59.736 unità, meno del 2% delle vendite totali di veicoli nuovi. Contemporaneamente, Greenpeace Giappone ha pubblicato un rapporto che esercita pressioni sulla strategia di Toyota in materia di veicoli elettrici a batteria (BEV).

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Accelerazione delle vendite globali di veicoli elettrici: traguardi raggiunti a 17 milioni e prospettive per quest'anno.

L'AIE osserva che il mercato dei veicoli elettrici continua ad espandersi, con un aumento del 35% nel primo trimestre di quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Questa crescita è sostenuta dalle politiche di incentivazione in molti paesi e dalla riduzione dei costi di produzione, che a loro volta spingono al ribasso i prezzi. La Cina rimane il principale motore del mercato, con 11 milioni di unità consumate lo scorso anno; il tasso di adozione è così elevato che, in media, un veicolo su dieci in circolazione è un veicolo elettrico.

Le prospettive a breve termine suggeriscono che le vendite globali di veicoli elettrici quest'anno potrebbero superare i 20 milioni di unità, rappresentando oltre il 25% della quota di mercato. L'AIE fornisce anche un quadro di previsione per il 2030: i veicoli elettrici potrebbero potenzialmente superare il 40% della quota di mercato globale se le politiche attuali venissero mantenute; la Cina potrebbe raggiungere circa l'80% e l'Europa circa il 60%.

L'indice internazionale di competenza economica (AIE)	Dati
vendite globali di veicoli elettrici lo scorso anno	Oltre 17.000.000 (oltre il 20% di quota di mercato)
Vendite di veicoli elettrici in Cina lo scorso anno	11.000.000 (quasi la metà del mercato totale)
Crescita dei veicoli elettrici nel primo trimestre di quest'anno.	+35% rispetto allo stesso periodo
Previsioni globali sui veicoli elettrici per quest'anno	Oltre 20.000.000 (più di 1/4 della quota di mercato)
Previsioni sulla quota di mercato dei veicoli elettrici in Cina (quest'anno)	Circa il 60% a livello nazionale
Previsioni sulla quota di mercato dei veicoli elettrici in Europa (quest'anno)	Circa il 25%
Previsioni sulla quota di mercato globale dei veicoli elettrici (2030)	Oltre il 40%
Previsioni sulla quota di mercato dei veicoli elettrici in Cina (2030)	Circa l'80%
Previsioni sulla quota di mercato dei veicoli elettrici in Europa (2030)	Circa il 60%

Il Giappone vacilla: le vendite di veicoli elettrici calano del 33%, la quota di mercato scende sotto il 2%.

Lo scorso anno, in Giappone sono stati venduti 59.736 veicoli elettrici (EV), con un calo del 33% rispetto all'anno precedente e una quota inferiore al 2% delle vendite totali di auto nuove. Il mercato interno continua a privilegiare i veicoli ibridi (HV), mentre il prezzo elevato e la limitata gamma di nuovi modelli di EV contribuiscono a mantenere una certa diffidenza. La mancanza di infrastrutture di ricarica domestica rappresenta inoltre un ostacolo significativo, data la natura degli appartamenti; a ciò si aggiungono le preoccupazioni sui futuri prezzi dell'elettricità, in un contesto in cui la maggior parte degli spostamenti è di breve e media distanza. Per questo motivo, i veicoli ibridi continuano a godere di un vantaggio competitivo.

Ciononostante, le importazioni di veicoli elettrici in Giappone sono aumentate del 5,7%, raggiungendo le 24.198 unità e stabilendo un record. BYD ha venduto 2.223 unità (con un incremento del 54%), superando per la prima volta le vendite di veicoli elettrici di Toyota in questo mercato.

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Aumentano le pressioni su Toyota in seguito a un rapporto di Greenpeace Giappone.

Il 27 ottobre, Greenpeace Giappone ha pubblicato un rapporto intitolato "Toyota a un bivio: la strategia di Toyota per i veicoli elettrici a batteria (BEV) e il suo allineamento con l'obiettivo di 1,5 °C". Il rapporto sostiene che esiste un divario significativo tra gli attuali piani di Toyota per i BEV e le riduzioni delle emissioni necessarie per mantenere l'aumento della temperatura media globale a 1,5 °C rispetto ai livelli preindustriali, e chiede la definizione di obiettivi per la riduzione delle emissioni totali e la graduale eliminazione dei veicoli con motore a combustione interna.

Secondo il rapporto, il 98,9% delle emissioni totali di CO2 equivalente, pari a 436,28 milioni di tonnellate, generate dalle vendite di veicoli Toyota nel 2023, proveniva da veicoli con motore a combustione interna (ECU) e veicoli ad alte prestazioni (HV). In media, gli ECU hanno emesso 45,99 tonnellate, oltre tre volte di più rispetto ai veicoli elettrici a batteria (BEV) (13,06 tonnellate). I veicoli ad alte prestazioni e i veicoli ibridi plug-in (PHEV) hanno emesso rispettivamente 30,79 tonnellate e 23,66 tonnellate. Il rapporto ha inoltre evidenziato che in Thailandia la percentuale di vendite di veicoli con motore a combustione interna rimane elevata, determinando emissioni superiori di oltre quattro volte rispetto alla Norvegia.

Piano BEV e stime sulle conseguenze in termini di emissioni a cura di Greenpeace

Secondo Greenpeace, la modifica da parte di Toyota del suo piano di vendita di veicoli elettrici a batteria (BEV) per il 2026, da 1,5 milioni a 800.000 unità, fa perdere l'opportunità di ridurre le emissioni di 11,7-22,6 milioni di tonnellate, equivalenti alle emissioni annuali di circa 4,5-8,7 milioni di famiglie medie in Giappone. Toyota ha annunciato l'obiettivo di produrre 3,5 milioni di BEV entro il 2030; tuttavia, questa cifra sarebbe ancora superiore dell'8,2% rispetto allo standard della Science- Based Target Initiative (SBTi) e circa il doppio del parametro di riferimento per le emissioni basato sul bilancio del carbonio di Greenpeace. Il rapporto conclude che il piano di Toyota per i BEV non è in linea con il ritmo di decarbonizzazione previsto dall'Accordo di Parigi.

Mariko Shiohata, responsabile per il cambiamento climatico e l'energia presso Greenpeace Giappone, ha commentato: "Poiché le case automobilistiche si trovano ad affrontare richieste sempre maggiori di pratiche sostenibili, Toyota dovrebbe accelerare i propri sforzi per mitigare il cambiamento climatico al fine di mantenere la propria competitività in un mondo che si riscalda".

Riepilogo

I dati dell'IEA mostrano che i veicoli elettrici stanno entrando in una fase di accelerazione, con la Cina in testa e l'Europa che mantiene il suo slancio. Il Giappone si distingue, a causa delle differenze in termini di infrastrutture, costi e preferenze dei consumatori. In questo contesto, le valutazioni di Greenpeace Giappone evidenziano la pressione sulla strategia di Toyota per i veicoli elettrici a batteria (BEV), man mano che l'industria automobilistica si avvicina agli obiettivi di riduzione delle emissioni.

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Fonte: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html