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Il 19 dicembre 2025 ha segnato una pietra miliare storica per il settore dei trasporti del Vietnam, con il completamento ufficiale e l'apertura tecnica di 3.188 km della principale superstrada Nord-Sud e di 325 km di svincoli e strade di accesso. Con un totale di 3.513 km ora perfettamente collegati, il Ministero delle Costruzioni non solo ha superato gli obiettivi del piano quinquennale di sviluppo socio-economico 2021-2025 stabilito dall'Assemblea Nazionale e dal Governo, ma ha anche superato le aspettative della popolazione di tutto il Paese.
"Il tratto Hoai Nhon - Quy Nhon è terminato, e anche la superstrada Quang Ngai - Hoai Nhon, lunga quasi 90 km, è ufficialmente completata. Durante le vacanze del Tet, guideremo come dei matti", ha dichiarato con entusiasmo la signora Nguyen Thanh Binh, residente nel quartiere di Thanh My Tay (Ho Chi Minh City). Da circa tre anni, la famiglia della signora Binh non ha più dovuto faticare per risparmiare i soldi per i biglietti aerei per tornare a casa per il Tet. "La mia città natale era Quy Nhon (in passato), e anche se lavoro e vivo a Ho Chi Minh City, ogni anno io e la mia famiglia scegliamo di tornare a casa per il Tet. Prima, ogni ottobre dovevo aspettare a lungo per trovare biglietti aerei, spendendo decine di milioni di dong per i biglietti di andata e ritorno per tutta la famiglia. Quando l'economia era in crisi, io e mio marito a volte litigavamo per via del costo eccessivo del viaggio di ritorno per il Tet. Ma da quando è stata completata l'autostrada per il Vietnam centrale, tutta la mia famiglia usa l'auto per viaggiare, risparmiando molto tempo e denaro, e possiamo goderci il Tet in modo molto più comodo", ha detto la signora Binh.
Il 19 dicembre è stato inaugurato lo svincolo IC5 dell'autostrada Can Tho - Ca Mau (il tratto che attraversa il comune di Vi Thuy, nella città di Can Tho).
Foto: Duy Tan
Lungo ogni chilometro dell'autostrada che attraversa il Vietnam per tutta la sua lunghezza, si svelano paesaggi mozzafiato.
FOTO: NH
Come la signora Binh, anche il signor Truong Minh Khanh (residente nel quartiere di Cat Lai, a Ho Chi Minh City) ha faticato a trovare biglietti aerei, ma da quasi 10 anni viaggia in auto da Ho Chi Minh City alla sua città natale a Khanh Hoa. Dopo quasi un decennio di viaggi, il signor Khanh ha chiaramente percepito i cambiamenti quotidiani del sistema stradale interprovinciale e interregionale. Ha raccontato: "Prima, la strada per tornare a casa era perlopiù la Strada Statale 1A e la tangenziale costiera. Queste strade erano strette, si intersecavano con strade urbane e residenziali, con conseguenti numerosi incroci, che limitavano la velocità di percorrenza e comportavano molti rischi di incidenti. La distanza tra Ho Chi Minh City e Nha Trang (Khanh Hoa) è di oltre 300 km, ma a volte ci voleva un'intera giornata, dalla mattina alla sera, per arrivarci."
"Da quando le autostrade sono state completate e collegate, tornare nella mia città natale non è più un problema. Prima c'era l'autostrada Dau Giay - Phan Thiet, poi l'autostrada Cam Lam - Vinh Hao e, più recentemente, l'autostrada Van Phong - Nha Trang... ogni volta che viene aperto al traffico un tratto, il mio viaggio di ritorno a casa si accorcia di diverse ore. Ora, in macchina si può andare direttamente da Ho Chi Minh City a Nha Trang in un massimo di 6 ore, o circa 5 ore se si guida di notte su strade poco trafficate. Onestamente, ora nuotare in mare, mangiare zuppa di noodle con pesce a Nha Trang per colazione e riso spezzato a Ho Chi Minh City per pranzo non è più un sogno lontano. Non solo durante il Tet, ma ogni volta che abbiamo qualche giorno libero, la mia famiglia parte sempre per tornare nella nostra città natale. È salutare e divertente", ha detto il signor Truong Minh Khanh.
Le autostrade stanno diventando nuove destinazioni per l'industria del turismo. Nella foto: il ponte Van Tien sull'autostrada Van Don - Mong Cai (Quang Ninh).
Foto: La Nghia Hieu
La superstrada Quang Ngai - Hoai Nhon è stata inaugurata il 19 dicembre.
Foto: Hai Phong
Allo stesso modo, Loan Nhung, direttrice delle risorse umane di un'azienda tecnologica di Ho Chi Minh City, ritiene che il collegamento tramite autostrade renda i viaggi ancora più veloci e convenienti rispetto all'aereo. "Abito a Di Linh, Lam Dong, a più di 50 km dall'aeroporto di Lien Khuong. Se prendo l'aereo, devo arrivare presto, aspettare, sbrigare le procedure, aspettare di sbarcare, ritirare i bagagli e poi tornare a casa dall'aeroporto. Il tempo totale sarebbe superiore a quello necessario per viaggiare in auto. Perciò, negli ultimi uno o due anni, sono tornata a casa solo in auto anziché in aereo", ha spiegato.
Ca Mau, un tempo così lontano, ora è diventato vicino.
Gli abitanti del Vietnam centrale sono entusiasti della nuova superstrada che li collega al Delta del Mekong e altrettanto felici che il viaggio di ritorno a casa non sia più così lungo e faticoso. Il signor Cao Minh Hung, residente nel quartiere di Binh Chieu (Ho Chi Minh City), appena rientrato a Ho Chi Minh City dopo un viaggio nella sua città natale di Soc Trang (ora parte di Can Tho), è rimasto profondamente colpito nel constatare che l'intero tragitto si è svolto sulla superstrada. Il signor Hung ha ricordato il faticoso viaggio di ritorno a casa per il Tet (Capodanno lunare) che gli abitanti del Delta del Mekong erano soliti affrontare. Ogni anno, prima o dopo il Tet, centinaia di migliaia di lavoratori di Ho Chi Minh City, Binh Duong e Dong Nai preparavano i bagagli e tornavano in moto alle loro città d'origine, rendendo le già strette strade che conducono al Delta del Mekong ancora più congestionate.
Il tratto autostradale Can Tho - Ca Mau che attraversa il comune di Ho Thi Ky, nella provincia di Ca Mau, contribuisce a eliminare la "zona morta" dell'autostrada nel delta del Mekong.
Foto: Gia Bach
Si è tenuta la cerimonia di apertura tecnica del Progetto Componente 1 del Progetto di Investimento per la Costruzione dell'Autostrada Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Fase 1.
Foto: Hien Luong
Circa cinque anni fa, il viaggio da Ho Chi Minh City a Soc Trang (allora chiamata così) durava circa cinque ore nei giorni feriali, ma durante le festività e il Tet (Capodanno lunare), gli ingorghi erano costanti, e si verificavano frequentemente presso il ponte My Thuan e nella zona che va da Cai Be (Tien Giang, ora parte della provincia di Dong Thap) all'ingresso dell'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong.
"Una volta, quando sono tornato nella mia città natale per il Tet (Capodanno lunare), ho dovuto fermarmi in un supermercato a Vinh Long per aspettare che il traffico si diradasse prima di riprendere il viaggio. Quello che avrebbe dovuto essere un viaggio di 5 ore si è trasformato in 7-8 ore o anche di più. All'epoca, l'unica via per raggiungere il Delta del Mekong era l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong. Poi, negli ultimi 5 anni, sono state completate e aperte al traffico altre strade. Ora il Delta del Mekong ha l'autostrada Trung Luong - My Thuan e, più recentemente, l'autostrada My Thuan - Can Tho. Oggi mi bastano solo 4 ore per andare da Ho Chi Minh City alla mia città natale a Soc Trang, riducendo notevolmente la distanza", ha raccontato con soddisfazione il signor Cao Minh Hung.
Condividendo lo stesso entusiasmo per i cambiamenti e gli sviluppi nelle infrastrutture di trasporto, il signor Pham Minh Tuan Duc, direttore marketing di un'azienda automobilistica di Ho Chi Minh City, ha espresso le sue emozioni: "La mia città natale è a Kien Giang (ora parte di An Giang) e fino a pochi anni fa, il viaggio di ritorno a casa prevedeva l'attraversamento di un traghetto, il che lo rendeva estremamente difficoltoso. Ora, grazie alle autostrade che collegano le province del Delta del Mekong, mi bastano solo 5 ore per andare da Ho Chi Minh City alla mia città natale, senza dover prendere il traghetto o fare lunghe code. Anche al di fuori dei periodi festivi, i miei nonni che vivono in campagna possono raggiungere facilmente Ho Chi Minh City per far visita ai figli e ai nipoti. Si tratta di un cambiamento enorme che avvantaggia tutti."
Secondo il piano del Ministero delle Costruzioni, entro la fine del 2025 l'intero Paese avrà completato 3.345 km di autostrade principali e 458 km di svincoli e strade di accesso, per una lunghezza totale di 3.803 km. Al 19 dicembre, erano stati completati e aperti al traffico 3.188 km di autostrade principali e 325 km di svincoli e strade di accesso, raggiungendo un totale di 3.513 km, superando l'obiettivo del piano quinquennale di sviluppo socio-economico 2021-2025 assegnato dall'Assemblea Nazionale e dal Governo. Inoltre, sono stati completati 1.586 km di strade statali e 1.701 km di strade costiere.
Dopo oltre due decenni di sforzi per "eliminare" la mancanza di strade, molte aree remote come Dong Thap e Ca Mau sono ora più accessibili. Le ampie strade che si snodano tra risaie a perdita d'occhio e i grandi ponti che attraversano i fiumi non solo alleviano le difficoltà per gli abitanti del Delta del Mekong che vivono lontani da casa, ma danno anche impulso alle agenzie di viaggio per riprogettare i tour e alle province e città del Delta del Mekong, insieme a Ho Chi Minh City, per ridisegnare le proprie mappe turistiche. Negli ultimi tre anni circa, viaggiare su strada durante la primavera ha iniziato a diventare una nuova tendenza riconosciuta dalle imprese turistiche.
Il signor Nguyen Quoc Ky, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Vietravel Corporation, ha commentato: "Il Vietnam è un paese molto lungo e relativamente stretto, il che rende il trasporto dei turisti lungo il percorso Nord-Sud molto dispendioso in termini di tempo. In passato, il turismo dipendeva in gran parte dal settore aereo per garantire ai turisti il tempo necessario per visitare le attrazioni. Ora, la rete autostradale efficiente faciliterà notevolmente l'accesso dei turisti alle destinazioni, riducendo i tempi di viaggio e, di conseguenza, prolungando il loro soggiorno e permettendo loro di immergersi più a fondo nella cultura locale. Infatti, da quando il governo ha implementato con decisione la "campagna" per il collegamento autostradale Nord-Sud, le aziende turistiche si sono rapidamente adattate a ciascun tratto del percorso per ideare nuovi prodotti turistici su strada."
"I trasporti sono la linfa vitale dell'economia. Ovunque passino le strade, si attivano nuove aree. Le infrastrutture autostradali stanno cambiando completamente la mappa e l'aspetto di tutti i prodotti turistici del Vietnam, passando da una linea di prodotti a 'lisca di pesce' a una linea di prodotti a 'raggi', incoraggiando le località a sviluppare più aree turistiche, immobili turistici, strutture ricettive, servizi di intrattenimento... che sono più profondamente integrati nell'economia locale", ha commentato il signor Nguyen Quoc Ky.
Nuovo impulso per molte regioni economiche.
Come ha giustamente osservato il Presidente del Consiglio di Amministrazione di Vietravel Corporation, "Quando la strada è aperta, anche le risorse sono accessibili". Le località situate lungo il tracciato dell'autostrada Nord-Sud attendevano con impazienza il suo completamento, che avrebbe dato un impulso all'economia locale.
Il signor Lam Van Bi, vicepresidente del Comitato popolare della provincia di Ca Mau, ha riconosciuto che, sebbene il Delta del Mekong sia considerato a livello nazionale un'area "a bassa quota" in termini di infrastrutture di trasporto integrate, Ca Mau possiede il sistema infrastrutturale di trasporto più debole della regione. Nel corso degli anni, la provincia ha concentrato i propri sforzi sulla realizzazione di numerosi progetti di investimento infrastrutturale, tra cui autostrade nazionali come la Strada Statale 1, la Strada Statale 63, il corridoio costiero meridionale, Quan Lo Phung Hiep e l'Autostrada Ho Chi Minh. Questi progetti completati si sono dimostrati molto efficaci, migliorando gradualmente il sistema infrastrutturale dei trasporti e contribuendo in modo significativo allo sviluppo socio-economico della zona. Tuttavia, nel complesso, i risultati ottenuti non sono stati al passo con le esigenze di sviluppo locale, principalmente a causa della mancanza di trasporti stradali ad alta velocità.
Una rete di trasporti integrata lungo l'asse nord-sud del Paese garantirà la qualità del trasporto merci e passeggeri, nonché la comodità degli spostamenti da nord a sud. Il miglioramento della qualità dei trasporti ridurrà i danni e le perdite di merci, abbassando i costi; una maggiore comodità di viaggio garantirà la salute e il benessere delle persone che percorrono l'asse. Ancora più importante, l'autostrada nord-sud promuoverà anche lo sviluppo delle città nelle province e nei comuni lungo il percorso, aprendo una rete di strade di collegamento da cui le località potranno svilupparsi orizzontalmente. Tutte le città e i paesi, anche quelli non situati direttamente sull'autostrada, potranno comunque essere collegati per agevolare gli spostamenti. Queste "arterie vitali" verranno attivate, dando una svolta decisiva all'economia nazionale.
Ministero delle Costruzioni
"Il progetto dell'autostrada Can Tho - Ca Mau è considerato un'opera fondamentale per colmare la carenza di autostrade lungo l'asse meridionale della regione del Delta del Mekong. Una volta completata, quest'autostrada avrà un significativo effetto a catena, dando un forte impulso allo sviluppo socio-economico e garantendo la difesa e la sicurezza nazionale della regione, inclusa Ca Mau. La provincia si sta concentrando sull'attuazione dei compiti assegnati in conformità con la Risoluzione governativa n. 18, considerando questo progetto una priorità politica assoluta e determinata a collaborare con i ministeri e le agenzie competenti per completarlo nei tempi previsti", ha dichiarato il signor Lam Van Bi.
Il signor DH, direttore di un'azienda di trasporto merci di Ho Chi Minh City specializzata nella tratta Nord-Sud, ha affermato che in realtà la Strada Statale 1 non è attualmente sovraccarica. Fatta eccezione per il tratto che attraversa Phu Yen (ora Dak Lak), dove la qualità della strada mostra segni di deterioramento, i restanti tratti raramente presentano ingorghi, a meno che non si verifichino incidenti. Tuttavia, la Strada Statale 1 è una strada a uso misto, circondata da zone residenziali e con numerosi incroci, pertanto i veicoli per il trasporto merci, in particolare i camion portacontainer, non possono viaggiare alla velocità massima consentita; allo stesso tempo, il rischio di incidenti stradali è maggiore rispetto alle autostrade. Inoltre, il tasso di crescita medio dei trasporti sul corridoio Nord-Sud è di circa il 15% all'anno. Sebbene siano in corso numerosi progetti per migliorare la capacità di trasporto ferroviario e fluviale, il trasporto su strada rimane la spina dorsale del sistema logistico in Vietnam.
"La questione dei costi è la preoccupazione maggiore per le aziende di trasporto. Ci sono tantissime tasse e oneri da pagare. Se le infrastrutture sono efficienti e le strade comode, le aziende potranno ridurre i costi del carburante, che rappresentano fino a un terzo dei costi totali, aumentando al contempo l'efficienza nell'utilizzo dei veicoli e migliorando le prestazioni aziendali. In precedenza, un autoarticolato che viaggiava da sud a nord impiegava circa 40-50 ore. Dopo l'ampliamento della National Highway 1, il tempo si è ridotto a 36-40 ore. Con l'intera superstrada lungo questo corridoio, con una velocità media di 80-90 km/h, il tempo per una singola spedizione si ridurrebbe a sole 24-28 ore, compreso il tempo di riposo del conducente. Con superstrade scorrevoli e meno incroci, anche i conducenti avranno vita molto più facile", ha affermato il signor H.
Secondo i calcoli del Ministero delle Costruzioni, il corridoio di trasporto Nord-Sud collega il 74% dei porti marittimi, il 75% delle zone economiche e 16 dei 23 aeroporti, gestendo il 91% del traffico passeggeri. Di questo, il sistema di trasporto su strada trasporterà il 65% del volume di merci. Con lo sviluppo economico e la ripresa post-pandemia, la domanda di trasporto merci e passeggeri aumenterà notevolmente nel prossimo periodo. Pertanto, la riduzione delle distanze e dei tempi di percorrenza, nonché la diminuzione dei costi, rappresentano le uniche vie per il trasporto su strada per rimanere competitivo e migliorare la propria capacità.
Fonte: https://thanhnien.vn/xuan-ve-som-tren-3000-km-cao-toc-bac-nam-185251220230836449.htm
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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