Colli di bottiglia logistici e pressioni sui costi in continua crescita.
Nei primi giorni del 2026, il panorama geopolitico globale si fece cupo a causa dei ripetuti attacchi militari in Medio Oriente, che provocarono una diffusa instabilità. Essendo il "cuore" di vitali rotte marittime come il Canale di Suez e lo Stretto di Hormuz, qualsiasi sconvolgimento in quelle zone avrebbe immediatamente gettato un'ombra sul commercio internazionale.
Secondo un rapporto del Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Nghe An, la situazione della sicurezza nello Stretto di Hormuz ha raggiunto livelli allarmanti. L'Iran ha emesso severi avvertimenti sui rischi per la sicurezza delle navi che transitano nella zona. Di conseguenza, molte importanti compagnie di navigazione hanno annunciato la sospensione temporanea del trasporto merci, in particolare di quelle che richiedono una rigorosa movimentazione in container refrigerati, verso le regioni del Golfo Persico e del Mar Rosso.
La chiusura o la restrizione dello spazio aereo da parte dei paesi della regione ha messo in difficoltà anche il trasporto aereo. I voli sono costretti a cambiare rotta o a sorvolare le zone di conflitto, con conseguenti tempi di percorrenza più lunghi, riduzione della capacità operativa e aumento delle tariffe.
Per le aziende di Nghe An, l'impatto più evidente si riscontra nelle cifre delle fatture di spedizione. Le osservazioni mostrano che le tariffe di trasporto marittimo su alcune rotte sono aumentate vertiginosamente, da 1,5 a 2 volte rispetto al periodo precedente al conflitto. Le spedizioni devono essere deviate intorno al Capo di Buona Speranza (Sudafrica) anziché attraverso il Canale di Suez, allungando i viaggi da 8 a 15 giorni. Le aziende devono inoltre sostenere sovrapprezzi di guerra (WRS), sovrapprezzi di alta stagione (PSS) e premi assicurativi marittimi alle stelle.
Oltre al solo costo, la carenza localizzata di container vuoti nei porti di esportazione sta diventando una realtà a causa di un significativo rallentamento dei tempi di rotazione delle navi.
Le ripercussioni delle "zone calde" geopolitiche globali sulle imprese .
Il calore proveniente dal Medio Oriente non è più un problema lontano, ma è ormai presente nei magazzini e nelle banchine delle aziende nella provincia di Nghe An. Ogni azienda, a seconda del proprio mercato di riferimento, sta subendo un impatto di diversa entità.
Nafoods Group Joint Stock Company, una delle principali aziende di esportazione agricola della provincia, sta affrontando interruzioni nelle sue rotte di esportazione. Attualmente, le spedizioni destinate agli Emirati Arabi Uniti sono temporaneamente bloccate nel porto di Ho Chi Minh City in attesa di ulteriori comunicazioni dalla compagnia di navigazione. Questo ritardo non solo mette sotto pressione i costi di magazzinaggio, ma incide anche sulla qualità e sui piani di fornitura per i partner.
La situazione più difficile è affrontata dalle aziende i cui mercati principali si trovano all'interno o ai confini di zone di conflitto. La Thanh Dat Tea Company, i cui mercati principali sono Pakistan e Afghanistan, ne è un esempio lampante. L'impatto dell'instabilità della sicurezza nel porto di trasbordo di Bandar Abbas ha sconvolto i programmi di spedizione. Per le spedizioni già partite, l'azienda è stata costretta a modificare gli itinerari a metà percorso e ad accettare sovrapprezzi imprevisti dovuti al periodo di guerra.
In quanto azienda leader nell'estrazione, produzione e lavorazione di polvere di calcare bianco ultrafine, la Trung Hai Nghe An Company esporta i suoi prodotti in numerosi mercati internazionali come India, Bangladesh e paesi del Medio Oriente. Pertanto, il conflitto in Medio Oriente ha causato molte difficoltà all'azienda.
Il presidente del consiglio di amministrazione Nguyen Trung Hai ha dichiarato: "I costi della logistica stanno salendo alle stelle, le rotte marittime che evitano le zone di conflitto dovranno allungare i tempi di transito di 8-15 giorni, facendo aumentare le tariffe del trasporto marittimo (potenzialmente del 30-50%). Alcune compagnie di navigazione hanno temporaneamente sospeso le operazioni in attesa di una stabilizzazione della situazione, causando ritardi nella consegna delle merci ai clienti. Inoltre, le compagnie di navigazione stanno implementando misure aggiuntive." I premi dell'assicurazione contro i rischi di guerra vengono aggiunti al prezzo dei beni, facendo lievitare il costo dei prodotti per i clienti. L'aumento dei prezzi del petrolio ha inoltre incrementato i costi di produzione e di trasporto da Nghe An ai porti di Hai Phong. Attualmente, le tariffe di trasporto per container verso Hai Phong sono aumentate di 800.000-1.000.000 VND rispetto alle tariffe precedenti.
Inoltre, gli ordini provenienti dal Medio Oriente e dai paesi vicini alla zona di conflitto sono diminuiti a causa delle preoccupazioni dei clienti riguardo all'attuale situazione politica. Per gli ordini già firmati e completati, anche i pagamenti internazionali tramite il sistema bancario hanno subito ripercussioni e presentano ritardi significativi rispetto alla norma. Pertanto, l'azienda deve aggiornare costantemente le informazioni attraverso diversi canali per gestire gli ordini in modo proattivo. Concentrandosi sui mercati stabili, l'azienda sta incrementando le esportazioni verso i mercati meno direttamente colpiti dal conflitto in Medio Oriente, come Corea del Sud, Giappone, Taiwan e Cina. Sta inoltre intensificando gli sforzi per sfruttare il mercato interno al fine di garantire che la produzione non subisca interruzioni significative a causa della situazione globale.
Identificazione dei rischi e soluzioni strategiche
Sebbene la maggior parte delle aziende di Nghe An attualmente esporti con la formula FOB (Free On Board), il che significa che i rischi e i costi di trasporto sono a carico diretto del partner importatore, non possiamo permetterci di essere compiacenti.
Il Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Nghe An ritiene che l'aumento dei costi e l'allungamento dei tempi di consegna comprometteranno la credibilità delle imprese nel mantenere gli ordini. A lungo termine, le fluttuazioni dei prezzi mondiali del petrolio e dei carburanti innescheranno una reazione a catena, aumentando i costi di produzione ed esercitando un'enorme pressione sulla competitività dei prodotti di esportazione vietnamiti in generale e di quelli provenienti da Nghe An in particolare.
Per superare la tempesta, esperti e autorità di regolamentazione raccomandano alle aziende di implementare immediatamente le seguenti soluzioni:
Gestione del rischio contrattuale: Esaminate le clausole di forza maggiore, assicurazione e ripartizione del rischio nei contratti commerciali. Stipulare un'assicurazione adeguata per le merci è obbligatorio per ridurre al minimo le perdite.
Negoziazione e condivisione: Contatta proattivamente i partner per negoziare tempi di consegna più lunghi e condividere eventuali costi imprevisti.
Ristrutturazione del mercato: è ora di smettere di "mettere tutte le uova nello stesso paniere". Le imprese devono diversificare i propri mercati, dando priorità alle regioni con rotte di trasporto più stabili come il Sud-est asiatico e l'Asia, e concentrandosi soprattutto sullo sfruttamento aggressivo del mercato interno.
Aumenta il valore del prodotto: concentrati su articoli ad alto valore aggiunto con una lunga durata di conservazione per ridurre al minimo i rischi associati a tempi di spedizione prolungati.
La crisi in Medio Oriente rappresenta una dura prova per la resilienza delle imprese di Nghe An nel 2026. Tuttavia, le opportunità si celano sempre nelle sfide. Le aziende che si adattano tempestivamente, gestiscono i rischi in modo proattivo e sono sensibili alle nuove tendenze di mercato non solo supereranno la "tempesta", ma costruiranno anche solide basi per lo sviluppo futuro.
Oltre agli sforzi compiuti dalle imprese stesse, il Dipartimento dell'Industria e del Commercio di Nghe An ha formulato importanti raccomandazioni ai ministeri e alle agenzie centrali. Tra queste, la necessità di continuare a monitorare attentamente la situazione per fornire allerte tempestive; il mantenimento di politiche di sostegno come la riduzione dell'IVA e il supporto creditizio per agevolare il flusso di cassa del settore produttivo. Allo stesso tempo, è necessario intensificare le attività di promozione commerciale per aprire mercati alternativi più sicuri. Sotto la direzione del Ministero dell'Industria e del Commercio, le imprese devono coordinarsi strettamente con gli uffici commerciali vietnamiti all'estero per raccogliere informazioni e individuare nuove opportunità. In tempi difficili, la capacità di risposta e la solidarietà saranno fondamentali affinché il settore delle importazioni e delle esportazioni di Nghe An possa superare questo periodo turbolento.
Fonte: https://baonghean.vn/xuat-nhap-khau-nghe-an-truc-chien-su-trung-dong-10327393.html
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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