La costruzione del ponte Can Tho - Vinh Long prosegue anche durante la notte.

Nel cuore della notte, sul fiume Hau, il cantiere del ponte Dai Ngai 1 rimane illuminato a giorno, con oltre 300 ingegneri e operai al lavoro su tre turni ininterrotti, determinati a rispettare la scadenza di questo progetto fondamentale nel delta del Mekong.

Il cantiere edile opera tutta la notte nel mezzo del fiume Hau Giang.

Mentre le zone residenziali lungo il fiume dormivano profondamente, il cantiere del ponte Dai Ngai 1, elemento chiave del progetto del ponte Dai Ngai sulla Strada Statale 60, era in piena attività per tutta la notte. Alzando lo sguardo dal fiume Hau, i riflettori delle impalcature, delle chiatte e delle squadre di operai proiettavano un ampio alone di luce sull'intera area fluviale, illuminando i gruppi di lavoratori che si affannavano senza sosta.

Dopo oltre un anno di lavori, il ponte Dai Ngai 1 sta gradualmente prendendo forma. Il progetto riveste un ruolo particolarmente importante nel collegare Vinh Long con Can Tho , sostituendo per molti anni il traghetto Dai Ngai, sovraccarico di traffico, e aprendo un nuovo asse di trasporto per l'intera regione del Delta del Mekong.

Secondo i giornalisti di VTC News, i lavori di costruzione erano ancora in pieno svolgimento anche nel cuore della notte.

Il progetto, finanziato dal Project Management Board 85 ( Ministero delle Costruzioni ), è stato realizzato secondo gli standard di un ponte strallato di classe speciale, con una lunghezza totale di oltre 3 km; di cui la sezione principale del ponte è lunga 2,59 km, con una larghezza del ponte di 21,5 m, e attraversa il canale di Dinh An, una vitale via marittima che collega il delta del Mekong con il mare.

Le due torri principali sono alte 110 metri, con una struttura a forma di A e una campata principale di 450 metri; seconde solo al ponte di Can Tho per dimensioni nella regione. In particolare, si tratta del primo ponte strallato di grandi dimensioni interamente progettato e costruito da un team di consulenti vietnamita, segnando un significativo passo avanti nella capacità del Vietnam di costruire grandi ponti.

L'intero progetto comprende due ponti principali (Dai Ngai 1 e Dai Ngai 2), 5 svincoli, 7 ponti e un sistema di strade di accesso. Il pacchetto 15XL, responsabile della costruzione del ponte Dai Ngai 1 e delle strade di accesso a entrambe le estremità del ponte, ha un investimento totale di oltre 3.907 miliardi di VND, è iniziato a dicembre 2024 e il completamento è previsto per giugno 2028.

I lavori di costruzione procedono a ritmo serrato per garantire che il progetto rispetti i tempi previsti.

Secondo i giornalisti di VTC News, persino nel cuore della notte, il cantiere era in piena attività come se fosse giorno. Il ritmo cadenzato della perforazione dei pali, il rombo dei motori delle chiatte, il clangore dell'acciaio e gli scambi tra le squadre di operai si fondevano creando un ritmo inconfondibile, tipico di un grande cantiere.

Oltre 300 ingegneri e operai sono stati mobilitati per lavorare su tre turni consecutivi al fine di garantire l'avanzamento del progetto. Ogni squadra ha monitorato proattivamente l'andamento delle maree e ha preparato tutti i materiali e le attrezzature necessarie per sfruttare al meglio ogni fascia oraria favorevole durante la giornata.

Sulla superficie del fiume, le trivelle penetravano incessantemente nel terreno. Ogni volta che la trivella raggiungeva lo strato di argilla, la superficie dell'acqua si increspava, creando vortici bianchi. Tra i rumori dei macchinari si alternavano i segnali radio del capocantiere e le grida ritmiche degli operai intenti a montare le casseforme o a posizionare le gabbie d'acciaio.

Gli operai hanno lavorato tutta la notte intrecciando gabbie d'acciaio e lavorando l'acciaio presso il pilastro B26.

Molti operai hanno affermato di essere abituati a lavorare tutta la notte. "Sentire il ronzio costante dei macchinari ci dice che i lavori procedono bene. Tutti si stanno impegnando al massimo per terminare il progetto in tempo", ha raccontato un operaio.

Secondo i rappresentanti del consorzio Trungnam E&C - Bac Trung Nam, lo stato di avanzamento dei lavori è attualmente pari a circa il 91,82%, superando il piano di oltre il 39%, ovvero con oltre due mesi di anticipo. Tutte le squadre di costruzione mantengono un orario di lavoro su "3 turni - 4 squadre", lavorando giorno e notte, festivi inclusi.

Rimanendo vicini alla marea che si ritira, cogliendo ogni ora per essere in anticipo sulla tabella di marcia.

Attualmente, la sfida maggiore per il progetto è rappresentata dal livello dell'acqua. Le maree sul fiume Hau sono imprevedibili e influenzano direttamente le operazioni di perforazione dei pali, getto del calcestruzzo e installazione delle casseforme sott'acqua. Pertanto, le squadre di costruzione devono monitorare costantemente e con precisione la bassa marea per sfruttare al meglio l'opportunità di eseguire lavori che richiedono elevata precisione.

Non appena le acque si ritirarono, decine di squadre di operai si misero immediatamente in posizione, posando le lastre di base, rinforzando le fondamenta, tessendo le gabbie d'acciaio e preparando le attrezzature edili. Tutto doveva essere fatto rapidamente e correttamente per completare l'opera prima che l'acqua risalisse.

Presso le due torri principali, T23 e T24, l'atmosfera di cantiere è sempre frenetica. Nonostante l'elevato volume di lavoro simultaneo, l'avanzamento dei lavori sulle due torri differisce di soli due giorni circa. Ciascuna torre impiega quasi 100 operai che si alternano su turni per garantire la continuità dei lavori.

Ingegneri e operai hanno lavorato tutta la notte per costruire il ponte Dai Ngai 1 sul fiume Hau.

Presso i due punti di ormeggio, circa 60 operai sono in servizio giorno e notte. Il signor Hoang Van Linh, caposquadra, ha dichiarato: "Le maree in continuo cambiamento creano una pressione considerevole. Ma grazie all'attenta preparazione delle attrezzature e del personale, stiamo sfruttando ogni ora di bassa marea per completare il progetto nei tempi previsti".

Per risollevare il morale durante le difficili condizioni di costruzione, l'impresa appaltatrice ha implementato un sistema di bonus immediati per le squadre che superavano gli obiettivi di produzione giornalieri e settimanali. "Il semplice completamento di un'attività extra garantisce un bonus, quindi la squadra è molto motivata", ha affermato un ingegnere durante un'ispezione delle casseforme presso il molo di ancoraggio.

Il progetto crea anche opportunità di lavoro per molti operai locali. La signora Pham Thu Hong, operaia addetta alla lavorazione dell'acciaio presso il pilastro B26, ha dichiarato: "Prima lavoravo come freelance e il mio reddito era instabile. Lavorando in cantiere, il lavoro è più costante e ho uno stipendio fisso. Spero che venga completato presto, così che le persone non debbano più aspettare il traghetto".

I rappresentanti del consorzio di imprese appaltatrici Trungnam E&C - Bac Trung Nam hanno dichiarato che, nonostante la stagione delle piogge e l'influenza delle maree, le imprese stanno mantenendo un ritmo di lavoro sostenuto per completare il progetto nei tempi previsti.

Molti lavoratori sono stati coinvolti fin dalle prime fasi della costruzione. Alcuni provenivano da lontano, altri vivevano proprio in riva al fiume Hau, ma tutti condividevano un senso di orgoglio per aver contribuito alla realizzazione di questo ponte tanto atteso.

Una volta completati, i due ponti di Dai Ngai ridurranno significativamente i tempi di percorrenza tra Vinh Long - Can Tho e le province limitrofe, contribuendo ad alleviare la pressione del traffico sulla Strada Statale 1 e sulla Strada Statale 60 e a promuovere il commercio in tutta la regione.

In particolare, il fatto che consulenti e ingegneri vietnamiti abbiano progettato e costruito direttamente il grande ponte strallato riveste grande importanza, a dimostrazione della maturità del settore nazionale nella costruzione di ponti e strade.

Una volta completato, il ponte Dai Ngai collegherà l'intera Strada Statale 60, accorciando di circa 80 km la distanza tra le province costiere del Delta del Mekong e Ho Chi Minh City.

Verso mezzanotte, le luci della piattaforma di perforazione della Torre T24 illuminavano ancora il fiume. Il rombo dei motori, il fruscio dell'acciaio e le grida ritmiche si fondevano con i suoni caratteristici di un enorme cantiere edile in piena attività. Pacchi di acciaio venivano sollevati, le torri estese e le punte di perforazione continuavano a essere calate... il tutto con l'obiettivo di completare il progetto nei tempi previsti, in sicurezza e con standard elevati.

Il ponte Dai Ngai 1 sta prendendo gradualmente forma, non solo grazie alle strutture in cemento e acciaio, ma anche grazie alla perseveranza, alla responsabilità e all'impegno instancabile di numerosi operai e ingegneri di diverse imprese appaltatrici che lavorano giorno e notte lungo il fiume Hau Giang.

Il pacchetto 15-XL è iniziato nel dicembre 2024 ed è realizzato da un consorzio di appaltatori che comprende: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company… con una durata di costruzione di 1.250 giorni.

Si prevede che entro giugno 2028 le componenti del progetto saranno completate e messe in funzione, con collegamento alla National Highway 60.

Fonte: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html