世界的な政策研究機関であるODI Globalが、運輸・環境団体であるTransport and Environment（T&E）と共同で行った新たな調査により、 世界で最も汚染された空港トップ10のリストが発表された。
本報告書は、国際クリーン輸送協議会（ICCT、米国ワシントン州に拠点を置く）の2023年のデータ（入手可能な最新の統計）に基づき、1,300の国際航空ハブの気候と大気質への影響を分析している。
ドバイ国際空港は世界で最も排出量が多い空港である。（写真：ユーロニュース）
そのため、世界最大級の交通ハブの一つであるアラブ首長国連邦（UAE）のドバイ空港は、2320万トンの二酸化炭素排出量で最も汚染度の高い空港として特定された。
ロンドンのヒースロー空港（英国）は2100万トンのCO2排出量で2位、次いでロサンゼルス空港（米国）が1880万トンで3位となっている。
これら3つの空港を合わせると、航空機の運航に伴う排出量を除いても、パリ市全体の二酸化炭素排出量の3倍に相当する排出量が発生する。
韓国の仁川国際空港が4位にランクインし、続いてニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（米国）がランクインした。その次は香港国際空港（中国）、シャルル・ド・ゴール国際空港（フランス）、フランクフルト国際空港（ドイツ）が続いた。
報告書によると、ヨーロッパの空港が排出する二酸化炭素の量は、ラテンアメリカ、中東、アフリカの航空ハブからの排出量の合計を上回っている。
T&Eによると、新たな調査で、航空業界は依然として温室効果ガス排出量実質ゼロ目標から「外れている」ことが明らかになった。
「化石燃料に依存する業界が空港容量の拡大を通じて拡大を続けることを許せば、航空業界の最大の弱点をさらに悪化させるだけだ」と、T&Eの専門家であるデニス・オークレール氏はコメントした。
彼女はさらにこう付け加えた。 「ほとんどのヨーロッパの首都や地域では、空港拡張の経済的根拠を支持し続ける余地はもはやありません。エネルギー自給と人々の健康を優先すべき時が来たのです。」
ODIグローバルの研究員であるサム・ピカード氏は、2015年の画期的なパリ協定以降、多くの分野で排出量が徐々に削減されてきた一方で、航空業界からの排出量は増加し続けていると警告している。
「空港拡張計画についてよく耳にしますが、空港は特に排出量の多い分野であるという事実を無視しているものが多い」とピカード氏は付け加えた。 「この問題は、高価な持続可能な航空燃料の使用増加や不十分な相殺メカニズムといった空虚な約束で覆い隠すことはもはや許されない。需要管理を含む真の戦略とロードマップが絶対に必要だ。」
ヒースロー空港の担当者は、 「当社は温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するための明確な計画を有しており、いかなる拡張計画も、 政府が定めた炭素排出量、大気質、騒音に関する法的拘束力のある英国の目標を満たさなければならない」と述べた。
ドバイ空港とロサンゼルス空港は、現時点でコメントを発表していない。
出典：https://vtcnews.vn/10-san-bay-gay-o-nhiem-nhat-the-gioi-ar1017949.html
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