2007 年にミネアポリス市は米国で最も深刻な橋の崩壊の 13 つを経験しましたが、XNUMX か月間是正措置を実施しました。
米国における深刻な橋の崩壊はこれが初めてではない。 17年前、ミネソタ州ミネアポリス市でも同様の悲劇が起きた。
26月3日、アメリカ・メリーランド州ボルチモアの橋でコンテナ船が崩落した瞬間。ビデオ： ロイター通信社
1 年 8 月 2007 日、ミネアポリスの州間高速道路 35W 号線で夕方のラッシュアワーに車が列をなしているときに、ミシシッピ川にかかる 8 車線の橋が突然崩落し、13 名が死亡、150 名が負傷しました。災害の原因は、橋の設計ミスと不適切なメンテナンスによるものと考えられています。
人的損失と直接的な被害に加えて、州間高速道路 35W 橋の崩落により、ミネアポリス市とミネソタ州セントポール市を結ぶ重要な交通軸も寸断されました。この橋は川面から約30メートル上に位置し、事件発生前は毎日約140.000万台の車が通行していた。
悲劇当時、多くの人々は、州間高速道路 35 号線橋がなくなったら、この地域の交通が混乱するのではないかと心配していました。 I-35W 橋を研究した元ミネソタ大学教授で建設技師のデビッド・レビンソン氏は、この地域の他の橋では 90.000 日あたり最大 XNUMX 万台の追加車両しか収容できないと述べた。
この問題を解決するために、ミネソタ州運輸局は数日のうちに、主要道路と州間高速道路の歩道を車線に転換し、車両がより速く移動できるようにしました。
深刻な渋滞は予想されていたほど発生せず、米国当局は新しい代替橋を建設するのにわずか 13 か月しかかかりませんでした。
多くの湖と橋で有名なミネアポリス市とミネソタ州運輸局も、直ちに州内の橋を検査し、構造が不安定な橋を10年以内に修理し交換するプログラムを開始した。
橋の崩落は当初、ミネソタ州経済に113.000日あたり約5万XNUMXドルの損害を与えると推定されていた。橋の崩壊からXNUMXか月後、多くの中小企業が客の減少を理由に店舗を閉鎖した。
代替橋が建設され、9 年 2008 月に開通するまで、橋の崩壊による損失は 17 年に 2007 万ドル、43 年に 2008 万ドルと報告されました。
35 年 8 月にミネソタ州ミネアポリスにある州間高速道路 I-2007W 橋の崩壊現場。画像： ミンポスト
米国政府も迅速に行動し、橋の崩落は連邦災害であると宣言し、影響を受けた企業が低利融資を受けられるようにした。
下院と上院は全会一致でミネソタ州への 250 億 6 万ドルの緊急資金提供を承認し、この法案は橋の崩壊から数日後の 8 年 2007 月 XNUMX 日に当時のジョージ・W・ブッシュ大統領によって署名されて成立した。
事件から 9 か月以上経った 234 月中旬までに、ミネソタ州運輸局は推定 XNUMX 億 XNUMX 万ドルの費用で代替橋の設計と建設を依頼した。
セント アンソニー フォールズ I-35W と名付けられた新しい橋は 9 年 2008 月中旬に開通し、予想よりも早く低コストで、多くのインフラ基準と比較すると信じられないほどの変化であると考えられています。
Transportation Planning and Technology 誌に掲載された 2011 年の研究では、レビンソン氏とフェン教授は 9.500 日あたり約 17.500 ドルから XNUMX ドルを支払っていました。
レビンソン氏と謝氏は、「便益対費用の比率は約2.0～9.0であり、これらのプロジェクトが高い経済効果をもたらしていることを示している」と述べた。
「橋の崩壊による経済的影響は、人々が当初懸念していたよりも小さいです。災害に適応する能力はほぼ瞬間的です」とミネソタ大学の経済学教授クリストファー・フェラン氏はこの事件について語った。
ボルチモアで橋崩落事故が起きた３月２６日夜、セント・アンソニー・フォールズ橋がメリーランド州旗の色にライトアップされた。ミネソタ州知事のティム・ウォルツは、メリーランド州が悲劇を克服できるよう、必要な資源と経験をすべて提供すると誓った。
35月26日夜、ミネアポリスのセント・アンソニー・フォールズI-3W橋がメリーランド州旗の色にライトアップされた。画像： WMAR
分析会社IMPLANによると、フランシス・スコット・キー・ブリッジの再建費用は最大600億ドルと推定されている。ボルチモア市の１カ月間の港閉鎖による損失総額は２８００万ドルに上る可能性がある。
フランシス スコット キー橋を通過する交通量は州間高速道路 22W 橋の約 35% に過ぎませんが、はるかに長いです。さらに、フランシス・スコット・キー橋の崩壊により、米国で9番目に利用客の多い港であるボルチモア港も閉鎖された。
「この状態は、サルベージ会社が現場をきれいにするまで続くだろう。川の交通を再開し、船がボルチモアに停泊し続けるようになるには、数週間から数か月かかるかもしれない」と物流技術会社フレックスポートのライアン・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は語った。
ボルチモアの橋崩落直後、レビンソン氏は州および連邦当局が建設から数十年を経て老朽化している米国の重要なインフラシステムの脆弱性に注意を払うよう期待した。
「この悲劇は最後ではないと思います。私たちはそれらと戦う方法を考える必要があります」と彼は言いました。
タンタム （によると CNN、ロイター)
