26月3日、シンガポール船籍の船がスリランカに向けてボルチモア港を出港中、フランシス・スコット・キー橋の支柱に衝突し、アメリカで最も忙しい港の一つが閉鎖を余儀なくされた事件の後、XNUMX人が今も行方不明となっている。ドア。
ボルチモア港の再開時期はほとんど明らかになっていないが、保険会社やアナリストは、不動産、貨物、海事、賠償責任、貿易信用、事業中断の請求に関連する損失を評価している。
26年3月2024日、メリーランド州ボルチモア市（米国）のフランシス・スコット・キー橋が貨物船と衝突して崩壊した現場。 （写真：AFP/TTXVN）
モーニングスターDBRSのグローバル保険格付け担当マネジングディレクター、マルコス・アルバレス氏は、封鎖の期間とボルチモア港の事業中断補償の性質によっては、保険損失が2億ドルから4億ドルに増加する可能性があると述べた。
同氏は、この数字は2012年の豪華客船コスタ・コンコルディア号事故による保険損害の記録を上回るだろうと述べた。
保険格付け会社AMベストの分析部門担当シニアディレクター、マチルデ・ヤコブセン氏も、賠償金の支払い額は数十億ドルに達する可能性があると述べた。
海洋環境への損害を含む船主向けの民事賠償責任保険は、P&I 保険協会と呼ばれる団体を通じて提供されています。この組織は世界の海上貨物の約 90% に一般保険を提供しており、会員は 10 万ドルを超える保険金請求を共有することで相互に再保険を行っています。 AM Best によると、上記の組織は最大 3,1 億米ドルの損害再保険を保有しています。
ムーディーズ・レーティングスのアナリスト、ブランダン・ホームズ氏によると、約８０の異なる再保険会社が船舶保険会社に保険サービスを提供している。同氏は、保険金請求総額は高額になることが予想されるものの、非常に多くの企業に分散されるため、個々の再保険会社にとっては大きな影響を与える可能性は低いと述べた。
保険会社ブリタニアP&Iは、P&Iクラブは船舶管理者および関連当局と緊密に連携して「事実を立証し」、この状況が専門的な方法で迅速かつ正確に解決されるよう支援していると述べた。
アルバレス氏は、上記の災害は世界的に海上保険価格に圧力をかける可能性が高いと述べた。
経済ソフトウェア分析会社IMPLANは、連邦政府が負担できる橋の再建費用の初期推定額は約600億ドルだと発表した。一方、ボルチモア港を28か月間閉鎖すると、メリーランド州には総額XNUMX万ドルの損失が生じる可能性がある。
