古い橋からの新たな警告

リスクは事前に警告されています

26 月 3 日に巨大コンテナ船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し、橋のスパンがパタプスコ川に落ち、米国の主要港での貨物輸送が混乱する前でさえ、依然として懸念すべき理由はたくさんあった。世界的な供給を妨げる問題。

地政学的旋風、気候変動の激変、パンデミックによる混乱が続く中、地球上の物資輸送を船舶に依存するリスクは明らかです。

衣料品などの日用品や医療機器などの重要品目の供給を世界中の工場に依存することの落とし穴は、かつては明らかかつ容赦のないものでした。

イエメン沖では、フーシ派反政府勢力がガザ地区のパレスチナ人との連帯を示すとしてコンテナ船にミサイルを発射した。

このため、海運会社はアジアとヨーロッパを結ぶ重要な水路であるスエズ運河を大部分迂回し、代わりにアフリカを迂回する必要があり、乗客数が数日、数週間増加する一方、船舶はより多くの燃料を消費する必要がある。

中央アメリカでは、気候変動の影響で降雨量が少なく、パナマ運河の通過が制限されています。これにより、大西洋と太平洋の間の重要なつながりが妨げられ、アジアから米国東海岸への輸送が遅れています。

これらのエピソードは、貿易にとってもう一つの最近の衝撃の記憶の中で生まれました。それは、3 年前のスエズ運河の閉鎖でした。このとき、エバーギブンのコンテナ船は水路に衝突し、立ち往生しました。

船が座礁し、ソーシャルメディアが停滞した現代生活に関するミームで埋め尽くされる中、運河の交通は6日間遮断され、取引が凍結され、10日あたり推定XNUMX億ドルの価値が失われた。

小さな亀裂でも大きな衝撃をもたらす

アメリカの港が集まる主要工業都市の主要な橋が突然、衝撃的に撤去されたことで、世界は今、グローバリゼーションの脆弱性を視覚的に改めて浮き彫りにした。

ボルチモア港は、南カリフォルニア、ニューアーク、ニュージャージー、サバンナにある米国最大のコンテナターミナルよりも小さいですが、自動車やトラックの着陸帯として機能し、車両サプライチェーンの主要な構成要素となっています。ヨーロッパとアジアの工場から。これは米国の石炭輸出にとって重要な出発点でもある。

これらの商品の多くは最終目的地への到着が遅れる可能性があり、荷送人は交換の計画を立てて在庫を制限する必要がある。相互接続の時代では、1 つの場所で問題が発生すると、すぐに広範囲に影響を与える可能性があります。 

サプライチェーンコンサルティング会社フォーカイツのジェイソン・エバーソール最高経営責任者（CEO）は「フランシス・スコット・キーブリッジの崩壊は、他の交通手段や港の代替手段に圧力をかけるだろう」と述べた。ボルチモアを経由するはずだった一部の商品は、チャールストン、ノーフォーク、またはサバンナに行き着いた可能性が高い。

これにより、道路および鉄道輸送サービスの需要が増加し、目的地に商品を届けるのがより複雑かつ高価になるでしょう。

エバーソール氏は、「たとえ水域から瓦礫を撤去したとしても、価格が上がらなければトラック運転手が地域内外への商品の運搬に消極的になるため、地域内の交通に影響が出るだろう」と述べた。

不安は現在サプライチェーンを捉えており、この問題はもはや貿易専門家だけの問題ではなく、なぜ物事を進めることができないのかを理解しようとしている人々にとっても話題になっています。

脆弱なグローバルサプライチェーン

新型コロナウイルス感染症の第一波の際に、医療用保護具の憂慮すべき不足が生じ、一部の最も裕福な国の医師は患者のケアの際にマスクを着用せず、またはガウンを着用することを余儀なくされたことは、生々しい記憶であることを忘れてはなりません。家庭では、手指消毒剤を注文できず、トイレットペーパーの争奪戦が発生したことを覚えています。これまでは想像もできなかったシナリオです。

大規模なサプライチェーンの混乱による最悪の影響の多くは、大幅に軽減されるか消滅しました。中国の工場から米国の倉庫まで商品を入れたコンテナを輸送する料金は、パンデミック前の約2.500ドルから混乱期には10倍に高騰した。現在、その価格は歴史的な標準に戻っています。

検疫中に米国人からエアロバイクやバーベキューの注文が殺到したため、ロサンゼルスやカリフォルニア州ロングビーチなどの港には、かつてのようにコンテナ船が並んでいない。

しかし、多くの製品は依然として品薄のままだ。その理由の一部は、業界が長年にわたってジャストインタイム製造アプローチを採用してきたことである。つまり、企業は何十年もの間、余分な商品を倉庫に保管するのにお金を払う代わりに、コストを節約するために在庫を削減してきた。

彼らは必要なものを得るためにコンテナ輸送と世界貿易ネットワークに依存してきました。そのため、世界は貨物輸送による予期せぬ影響に対して脆弱になります。

急速に成長するアメリカの都市では、住宅価格の高騰を引き起こした住宅不足が続いている。電気のスイッチや水道メーターなどの部品を請負業者がいまだに保証できず、到着までに1年以上かかったということもある。

アリゾナ州カサ・グランデのケラー・ウィリアムズで不動産ブローカーを務めるジャン・エリンソン氏は、「サプライチェーンのせいで建設は依然として遅れている」と語った。

海運物流会社フレックスポートの元チーフエコノミスト、フィル・レヴィ氏は、頑固なコンテナ船からグローバリゼーション自体が間違っていると推測するのは間違いだと言う。

「交通手段を心配する必要がないように、すべてを 1 か所で行ってみませんか?」彼は言った。 「それはかなり高価になるからです。企業が最も安価な場所でコンポーネントを調達できるようにすることで、多額の費用を節約しています。」

しかし、企業は配送の脆弱性や地政学的変化へのエクスポージャを制限することにますます熱心になっています。ウォルマートは工業製品の製造を中国からメキシコに移した。

コロンビアスポーツウェアなど他の米国の小売業者は中米で工場を探しているが、西ヨーロッパの企業は生産を顧客の近くに移すことに注力し、東ヨーロッパとトルコに工場を拡張している。

こうした地殻変動を考慮すると、ボルチモアの災害は貨物輸送に対する一時的な課題となる可能性もあれば、永続的な課題となる可能性もあります。サプライチェーンでは、単一の混乱がもたらす影響を予測するのが困難な場合があります。

フィラデルフィア近郊の工場には、塗料の製造に必要な何百もの原材料がある可能性があります。しかし、カリフォルニア沖でコンテナ船に滞留している可能性や、メキシコ湾での天候による工場閉鎖による供給不足など、原材料の 1 つが遅れただけで、再び生産を停止するのに十分な可能性があります。

コンピューターチップやそれを組み立てる部品という重要な部品がひとつ欠けているだけで、韓国からアメリカ中西部に至るまでの自動車メーカーは、完成車を駐車場で凍結させて部品が足りないのを待たなければならない可能性がある。

地球上のどこか、おそらくアメリカ、あるいは海の向こう側で、誰かがボルチモア港に停泊している船にコンテナがスタックしているのを待っています。

そして、今日の世界的な貿易の流れの脆弱な状況においては、待つことはより身近なものになるかもしれません。

グエン・カーン