カマウ-ダットムイ高速道路は徐々に形を成しつつあり、メコンデルタの農産物をホンコアイ港から国際的な玄関口へと運ぶための接続軸となるだろう。 - 写真：タン・フエン
大規模な高速道路建設現場では、重機が活気に満ち溢れている。空港では、鉄骨構造やターミナルビルの屋根が徐々に形を成しつつある。そして港では、船舶が絶え間なく行き来している。
地域間のインフラ整備はメコンデルタに新たな成長の軸を切り開きつつあり、「メコンデルタには道路が整備されているのか？」という問いに対する具体的な答えが見えてきたようだ。
したがって、今問われるべきは、地方自治体や企業が新たな交通インフラをどのように活用して、より迅速に発展し、先手を打っていくかということである。
カマウ：海洋経済を原動力とし、高速道路を「てこ」として活用する
国の最南端にあるカマウからアンザン省を経てドンタップ省に至るまで、各地域は中央政府による交通インフラ、港湾、空港への強力な投資に基づいて、それぞれの開発戦略を再定義している。
面積7,942平方キロメートル以上、人口260万人以上、海岸線310キロメートル、海域面積12万平方キロメートル以上を誇るカマウは、他に類を見ない自然環境を有しています。三方を海に囲まれたその地理的優位性は、海洋経済、再生可能エネルギー、物流にとって潜在的な「宝庫」とも言えるでしょう。
高速道路が完全に完成し、港湾施設が完成すれば、カマウはもはや「地図の終点」ではなく、外洋へと続く新たな貿易回廊の出発点となるだろう。
カマウ省党委員会書記のグエン・ホー・ハイ氏は、省党委員会が今後飛躍的な発展を遂げるための4つの戦略的柱を特定したと述べた。第一の重点は、高速道路、空港、港湾などの交通インフラの接続を完了させること、そして競争優位性を持つ経済特区、工業団地、クラスターへの投資を誘致するための包括的なデジタルインフラを開発することである。
この基盤に基づき、カマウは海洋経済を成長の主要な原動力として発展させることを目指している。風力発電、太陽光発電、グリーン水素、LNG発電などを重点分野として位置づけ、エネルギー自給と電力輸出を目指している。
海港、特にホンコアイ港は、物流チェーンにおける重要な拠点となり、域外の積み替え港への依存度を低減することが期待されている。
さらに、同省はエビと米という2つの柱を軸に、ハイテクで環境に優しい農業の発展を継続的に推進しています。具体的には、大規模なエビ産業のバリューチェーン構築、マングローブ林の下での持続可能な経済開発、そして生態系に配慮した米・エビ複合モデルの拡大に取り組んでいます。観光業もまた、同省の自然環境、歴史、そして地域文化の独自性を活かした発展を目指しています。
この戦略を実現するため、カマウ省は公共投資を原動力とし、社会投資を活性化させ、官民連携を推進しています。交通インフラは、主要な経済、観光、歴史文化遺産をターゲットに、道路、水路、航空、港湾を結ぶ活気ある経済回廊に沿って整備されています。
同時に、再生可能エネルギー、海洋経済、物流の分野における投資環境を改善し、戦略的投資家を誘致するための行政改革が実施されており、土地や用地の確保に関する「ボトルネック」を解消するための特別な仕組みを試験的に導入するよう中央政府に提案がなされている。
フーコック国際空港の拡張プロジェクトは、建設部隊と作業員によって緊急に実施されている。写真：CHI CONG
アンザン省：ASEANへの玄関口を目指して
南西部では、アンザン省もまた、インフラ投資の波から生まれる機会を最大限に活用している。
アンザン省人民委員会のゴ・コン・トゥック副委員長は、近年、同省は高速道路から空港システムに至るまで、主要な交通プロジェクトにおいて政府から多額の投資を受けてきたと述べた。これは、投資を誘致し、社会経済発展を促進するための重要な条件である。
トゥック氏によると、交通インフラと技術インフラの整備は、新たな開発方針を満たすための重要な要件である。現在進行中のプロジェクトに加え、アンザン省はハティエン・ラックザー・バクリエウ（現カマウ）高速道路への投資も引き続き提案している。このプロジェクトは現在、中央政府と建設省によって今期中に計画・推進されている。
「高速道路の整備は、アンザン省の発展に弾みをつけるだけでなく、メコンデルタ地域全体を結びつけ、ASEAN諸国との貿易拠点を拡大することにも貢献する」とトゥック氏は断言した。
高速道路網の整備と並行して、アンザン省はラックザー空港の計画を4C基準に沿って見直し、新たな段階における運用要件を満たすよう調整している。特に、アンザン省はフーコック、ラックザー、トーチューの3つの空港を擁するという独自の条件を備えている。この利点は、海洋経済、観光、物流の発展において大きな可能性を切り開く。
資源面では、省は主要プロジェクトに対する対応資金の準備という原則に合意し、中央政府資金と並行して地方予算資金の配分を優先している。また、土地造成作業も、チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路などのプロジェクトから得られた教訓を活かし、体系的に実施されている。
高速道路、空港、港湾のネットワークが徐々に整備されつつあるアンザン省は、ASEAN地域にとって重要な貿易拠点となることを目指しており、ベトナムと近隣諸国との間で商品、観光客、資本が迅速に流通できる場所となることを目標としている。
さらに、フーコック経済特区は国際観光を通じて発展していくことを選択しました。フーコック経済特区人民委員会のトラン・ミン・コア委員長は、フーコックは急速かつ著しい発展を遂げてきたと述べました。交通機関、港湾、フーコック国際空港などのインフラ整備に体系的に投資が行われ、国内外の交通の便が向上しています。
2025年には、フーコック島は810万人以上の観光客（うち外国人観光客180万人以上）を迎え、約44兆ベトナムドンの収益を上げると予想されています。2026年の目標は、観光客約1000万人（うち外国人観光客約220万人）で、収益は50兆ベトナムドンに達することです。
この目標を達成するために、観光サービスと商品の質の向上に加え、APECコンベンションセンターの建設、DT.975号線の拡張、そして特に2027年のアジア太平洋経済協力フォーラムに対応するためのフーコック空港拡張プロジェクトに注力している。
「フーコック空港は、島の玄関口であり、島の顔であり、観光開発における決定的な要素であると位置づけられています。拡張工事が完了すれば、空港は2027年のAPEC開催地となるだけでなく、島への国際線誘致を促進し、近隣地域との観光客負担の分担にもつながるでしょう」とコア氏は述べました。
アンザン省人民委員会副委員長のゴ・コン・トゥック氏（左から2番目）が、旧正月（午年）にチャウドック－カントー－ソクチャン高速道路を視察した際の写真：BUU DAU
ドンタップ：発展と飛躍への希望を育む回廊。
面積が約6,000平方キロメートル、人口が420万人を超えるドンタップ省の開発空間は、もはや内陸の田園地帯に限定されず、カンボジアとの国境、ティエン川の源流から東シナ海へと続く海域まで広がっている。
国境経済と海洋志向の考え方の組み合わせにより、ドンタップ省は他に類を見ない発展の可能性を秘めており、南西部の国境地帯から南部の主要経済圏までを緊密に結びつけることが可能となっている。
地域全体の状況を踏まえ、ドンタップ省も今後5年間（2026年～2030年）の開発回廊を明確に定義している。それに伴い、ドンタップ省は以下を含む5つの主要経済回廊を特定した。
中央回廊（高速道路、国道1号線）は、ハイテク産業、地域物流、近代的な都市部を優先的に開発し、ミトーとカオランをサービスと貿易の中心地として発展させる。
東部沿岸回廊（戦略的海洋経済軸）は、沿岸経済特区、港湾、風力発電、リゾート観光、気候変動に適応した沿岸都市を優先的に開発する。
ティエン川沿いの回廊は、河川の利点を活かして開発が進められており、エコツーリズム、ハイテク農業、15種類の農水産物の加工、水路物流を優先し、ホングー、カオラン、サデック、カイベ、ミトー、ゴーコンの都市チェーンを結んでいます。
ドンタップムオイ内陸回廊（国道N1、N2、N30）では、大規模商業農業、専門農業地域、加工センター、そして生態系に配慮した循環型農業および気候変動適応型農業の発展を優先的に推進している。
ハウ川沿いの地域では、複合一貫輸送、加工、造船といった産業が発展している。
ドンタップ省は開発回廊を特定し、ミトー・カオラン軸に多額の投資を行い、活気あふれるサービス・商業の中心地2つを建設し、省全体に発展の勢いを広げる「核」としての役割を担わせている。 - 写真：マウ・チュオン
インフラ整備は、長年にわたる交通渋滞問題を解決する鍵となる。
ビジネスの観点から見ると、サオタ食品株式会社の取締役会長であるホー・クオック・ルック氏は、メコンデルタにおける輸送インフラと港湾への積極的な投資は非常に好ましい兆候だと考えている。
「優れた輸送インフラは物資の流れを加速させ、コストとリスクを軽減します。メコンデルタはエビ、魚、米、果物の産地です。海産物を迅速に輸送することで、その品質をより良く保つことができます」とルック氏はコメントしました。
彼はまた、この地域に深水港とコンテナ船が整備されれば、米、果物、エビ、魚などの農産物はホーチミン市の港湾群まで輸送する高額なコストを負担する必要がなくなると強調した。物流コストが削減されれば、メコンデルタ産の農産物の国際市場における競争力は大幅に向上するだろう。
これは単なる一企業だけの話ではなく、地域全体が抱える共通の問題です。メコンデルタは長らく国の「米とエビの穀倉地帯」として知られてきましたが、高い物流コストがこの優位性を損ないつつあります。この問題を解決する鍵はインフラ整備にあります。
数十億ドル規模の一連のプロジェクトが、メコンデルタの「道を開く」。
近年、メコンデルタ地域はかつてないほど急速なインフラ開発段階に入り、交通渋滞のボトルネックを徐々に解消し、地域全体の開発機会を拡大させている。
東部幹線道路を完成させる。
大きな後押しとなったのは、全長50km以上、総投資額12兆ベトナムドンのチュンルオン-ミートゥアン高速道路で、2022年4月末に開通しました。設計速度80km/hのこの4車線高速道路は、特に祝日やテト（旧正月）期間中に長年続いていた国道1号線の交通渋滞を解消しました。
それに続いて、全長6.6km、6車線のミー・トゥアン2橋とその両端のアプローチ道路の建設が2020年2月に開始され、総投資額は5兆ベトナムドンを超え、2023年末に開通した。
このプロジェクトは、旧ミートゥアン橋から約350メートル上流に建設されており、始点はチュンルオン・ミートゥアン高速道路に接続し、終点はミートゥアン・カントー高速道路に接続しています。
この橋の開通により、ホーチミン市からカントーまでの高速道路が完成し、地域全体の交通網が途切れることなく整備されるとともに、旧ミートゥアン橋と国道1号線の渋滞が大幅に緩和された。
ミートゥアン～カントー間の高速道路の約23km区間も2023年末に完成し、東部高速道路軸が完成した。その結果、ホーチミン市からカントーまでの所要時間は、以前の約3.5時間から2時間強に短縮された。
南部では、全長約110km、総工費約27兆5000億ベトナムドンのカントー・カマウ高速道路プロジェクトが2025年末に開通し、現在は付帯設備やインターチェンジの建設が完了している。
新たに開通した道路により、カマウからホーチミン市までの所要時間は約3.5時間から4時間に短縮され、国道1号線経由の場合と比べてほぼ半減する。
ルートの起点となるカントー2橋プロジェクトは、2026年に着工し、5年後に完成する予定で、ハウ川に新たな橋を架け、南北軸の交通の流れを途切れることなく確保する。
カントー・カマウ高速道路は既に開通しており、東部高速道路網の主要区間を南北に結び、貿易と物資輸送の円滑化に貢献している。 - 写真：タイン・フエン
西軸と水平軸の形成
西側では、全長51km以上、建設費6兆3000億ベトナムドン以上を投じたロテ・ラックソイ高速道路が2021年初頭に開通した。このルートにより、カントーからキエンザンまでの所要時間が約50分に短縮されるとともに、国際的な交通網の接続性も向上する。
この高速道路はメコンデルタ中央接続プロジェクトとN2号線を結び、西部の南北軸を形成し、ドンナイ省とホーチミン市からカントー、アンザン、カマウへ国道1号線を経由することなくスムーズにアクセスできるようにする。
2024年半ば、開通から3年後、ミー・トゥアン・プロジェクト管理委員会（建設省）は、国家予算から約7500億ベトナムドンを投じて、同道路の改修工事を開始しました。現在、この道路は完全な高速道路の基準を満たしており、より安全でスムーズな交通の流れを確保しています。
一方、全長188km以上、総投資額約45兆ベトナムドンに及ぶチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路は、着々と建設が進んでおり、2027年までに全線完成する見込みです。開通すれば、メコンデルタ中央部を貫く重要な交通路となり、南西部の国境検問所とチャンデ港を結ぶことになります。
主要河川に架かる戦略的な橋
高速道路に加え、主要な河川橋梁にも多額の投資が行われている。ラックミエウ2橋（総工費6兆8000億ベトナムドン）は2025年8月に完成予定で、既存のラックミエウ橋の混雑緩和に貢献することが期待されている。
一方、全長15.1km、総工費8兆ベトナムドンのダイガイ橋は、2028年の完成時には、国道1号線を利用する場合と比べて、カマウからホーチミン市までの距離を約80km短縮することになる。
私たちは、公的な物語と私的な物語のバランスを見つける必要がある。
カイクイ港はカントー市の貨物輸送における主要港である - 写真：CHI QUOC
交通インフラの整備は、メコンデルタの「地理的な遅れ」を解消しつつある。物流コストの低下と輸送時間の短縮により、農業、漁業、観光業の競争力が高まり、デルタ地帯の発展に新たな可能性が開かれる。しかし、インフラ整備は、経済空間の再編戦略に組み込まれて初めて、成長の原動力となる。
地域の中核都市として、カントー市は物流、イノベーション、デジタル変革、農産物加工、高品質サービスに重点を置いた開発を進めており、港湾、空港、高速道路と連携し、海に面したハウザン省とソクチャン省の新たな開発空間の利点を活用して、シームレスなサプライチェーンを形成している。
ティエン川とハウ川、そして東部沿岸地域に挟まれた「中心地」に位置するヴィンロン省は、トラヴィン省とベンチェ省を包含する形で拡大することで、海洋経済、果物加工産業、冷蔵倉庫施設、農産物積み替えセンターといった分野において飛躍的な発展を遂げる可能性を秘めている。
ドンタップ省、アンザン省、カマウ省にも、将来に向けた多くの計画やプロジェクトが存在する。共通しているのは、これらの地域は単に新しい道路を建設し、資本が自動的に流入するのを待つだけではいけないということだ。インフラ整備は、特定の分野の開発や空間計画に適切に統合される必要がある。そうでなければ、それは機会を逸したコンクリートの道に過ぎなくなってしまうだろう。
新たな交通インフラ整備には、省間・地域間の開発に対する先見的なアプローチが不可欠である。各地域が独自のモデルを追求すれば、分断化と地域内競争という大きなリスクが生じる。
各州が小規模なプロジェクトを誘致するのではなく、地域間の連携を実質的なものにする必要がある。原材料産地、物流拠点、輸出港といった、州をまたいだバリューチェーン計画が不可欠だ。投資家が全体像を把握して初めて、大規模かつ長期的な投資を行う意欲が生まれるだろう。
イノベーション、創造性、農業、物流、加工、輸出といったバリューチェーンは、役割分担が合理的に行われる場合にのみ形成される。サービス拠点、貿易拠点、高品質な原材料供給源、海洋経済開発地域といった機能が一体となったエコシステムを構築し、デルタ地域全体が共通の鼓動を共有する。
空間計画と並行して、制度改革も必要だ。道路は開通したが、投資手続きが遅かったり、計画が不安定だったり、生産用地が確保されていなかったりすれば、投資家は依然として取り残されてしまうだろう。
2026年から2030年までの期間における評価基準は、プロジェクトの数だけでなく、ガバナンスの質、透明性のレベル、そして政府が企業と「協力して」取り組む能力も含まれるだろう。
さらに重要なのは、インフラ整備によって地域は生産重視の考え方から付加価値重視の考え方へと転換を迫られる点である。輸送が便利になれば、原材料の輸出ではなく、高度な加工、ブランド構築、そしてより高い地位でグローバルサプライチェーンに参加することにこそメリットが生まれる。
交通網の整備には既に発展の可能性が秘められている。しかし、経済的な成長が実現するのは、地域社会が考え方ややり方を変える勇気を持った場合に限られるだろう。
農家や企業のコスト削減のため、物流拠点を早急に設置する必要がある。農産物や水産物の加工に関連する工業地帯は、原材料の供給源に近い場所に計画しなければならない。省をまたぐ観光ルートは、単なる短い立ち寄り場所ではなく、観光客を惹きつける魅力的な観光資源を提供する必要がある。
2026年は極めて重要な試金石となるだろう。明確な開発戦略に基づきインフラが「活性化」されれば、メコンデルタは新たな成長サイクルに入る可能性がある。単なる米と魚の穀倉地帯ではなく、近代的な農業経済圏、スマートな物流拠点、そして他に類を見ないエコツーリズムの目的地へと変貌を遂げるだろう。
メコンデルタ地域がホーチミン市や南東部地域に近づくにつれ、地理的な優位性によって物流コストが大幅に削減され、それが農産物の価格にも反映される。この価格差によって、大量生産を追求するのではなく、高度な加工やブランド構築への投資の余地が生まれる。
同様に、メコンデルタを訪れる観光客はもはや長距離移動を苦にせず、より充実した体験とより魅力的な観光商品を求めている。
各州間の目的地を結ぶ交通インフラが、観光にとって有利な要素となり、魅力となるかどうかを決定づけるだろう。
出典：https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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