カマウ・ダットムイ高速道路は徐々に形を整えつつあり、メコンデルタの農産物がホンコアイ港から国際ゲートウェイに届くことを支援する接続軸を形成している - 写真：THANH HUYEN
大規模な高速道路の建設現場では機械が忙しく動き、空港では鉄骨やターミナルの屋根が徐々に形になり、港では船舶がひっきりなしに出入りしている。
地域間インフラ整備はメコンデルタの新たな成長軸を切り開きつつあり、「道路はまだあるか？」という疑問に対する具体的な答えが出ているようだ。
したがって、今問われるべき問題は、地方自治体や企業が新しい交通インフラをどのように活用して、より迅速に行動し、発展の道を前進させるかということです。
カマウ：海洋経済を原動力、高速道路を「てこ」に
ベトナム最南端のカマウ省からアンザン省、ドンタップ省に至るまで、各地方は中央政府による交通インフラ、港湾、空港への多額の投資を基に開発戦略を再定義している。
カマウ島は、面積7,942平方キロメートル以上、人口260万人以上、海岸線310キロメートル、海域12万平方キロメートル以上を有し、類まれな自然条件を備えています。三方を海に囲まれたカマウ島は、地理的な優位性だけでなく、海洋経済、再生可能エネルギー、物流の潜在的な「資源」でもあります。
高速道路が完全に完成し、港も完成すれば、カマウはもはや「地図の終点」ではなく、外海につながる新たな貿易回廊の出発点となるだろう。
カマウ省党委員会書記のグエン・ホー・ハイ氏は、省党委員会が今後の飛躍に向けた4つの戦略的柱を特定したと述べた。第一に、高速道路、空港、港湾をはじめとする交通インフラの整備と、競争優位性のある経済特区、工業団地、クラスターへの投資誘致のための包括的なデジタルインフラの構築に重点を置く。
カマウ省は、この基盤に基づき、海洋経済を成長の主力原動力として発展させることを目指しています。風力発電、太陽光発電、グリーン水素、LNG発電などを主要セクターと位置付け、エネルギーの自給自足と電力輸出を目指しています。
海港、特にホンコアイ港は、物流チェーンの重要なリンクとなり、地域外の積み替え港への依存を減らすことが期待されています。
さらに、省はエビと米を二本柱として、ハイテクでクリーンな農業を推進し続けています。大規模なエビ産業のバリューチェーンを構築し、マングローブ林の持続可能な経済活用と、生態学的な米とエビの融合モデルを拡大しています。観光も、省の自然的優位性、歴史、そして地域文化のアイデンティティに基づいた発展を目指しています。
この戦略を実現するため、カマウ省は公共投資を原動力とし、社会投資を活性化し、官民連携を推進しています。主要な経済、観光、歴史文化遺産をターゲットに、道路、水路、航空、港湾を結ぶダイナミックな経済回廊に沿って交通インフラが整備されています。
同時に、投資環境を改善し、再生可能エネルギー、海洋経済、物流の分野で戦略的投資家を誘致するための行政改革が実施されており、土地や敷地の整地に関連する「ボトルネック」を解消するための特別なメカニズムの試験運用を許可するよう中央政府に提案されている。
フーコック国際空港拡張プロジェクトは、建設部隊と労働者によって緊急に実施されている - 写真：CHI CONG
アンザン：ASEANゲートウェイに向けて
南西部では、アンザン省もインフラ投資の波から生まれたチャンスを最大限に活用している。
アンザン省人民委員会のゴ・コン・トゥック副委員長は、近年、同省は高速道路から空港システムに至るまで、主要な交通プロジェクトに政府から多額の投資を受けていると述べた。これは投資誘致と社会経済発展の促進にとって重要な条件である。
トゥック氏によると、交通インフラと技術インフラの整備は、新たな開発方針に対応する上で重要な要件です。現在進行中のプロジェクトに加え、アンザン省はハティエン-ラックザー-バックリエウ（現カマウ）高速道路への投資提案を継続しています。このプロジェクトは、中央政府と建設省によって今期中に計画・推進されています。
「高速道路の建設は、アンザン省の発展に弾みをつけるだけでなく、メコンデルタ地域全体を結び付け、ASEAN諸国との貿易の玄関口を拡大することにも貢献する」とトゥック氏は断言した。
省は高速道路網の整備に加え、ラックザー空港の計画を4C基準に基づき見直し、新たな段階における運用要件を満たすよう調整しています。特にアンザン省は、フーコック空港、ラックザー空港、トーチュー空港という3つの空港を擁するという独自の条件を備えています。この優位性は、海洋経済、観光、物流の発展に大きな可能性をもたらします。
資源面では、省は主要プロジェクトに対して見返り資金を準備するという原則に合意し、中央政府資金と並行して地方予算を優先的に配分しています。また、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路などのプロジェクトから教訓を得て、土地の整地作業も体系的に実施されています。
アンザン省は、高速道路、空港、港湾網が徐々に整備され、ASEAN 地域の重要な貿易玄関口、つまりベトナムと近隣諸国の間で商品、観光客、資本が迅速に流通できる場所になることを目指しています。
さらに、フーコック特別経済区は国際観光を通じて発展することを選択しました。フーコック特別経済区人民委員会のトラン・ミン・コア委員長は、フーコックは急速かつ顕著な発展を遂げていると述べました。交通、港湾、フーコック国際空港などのインフラへの計画的な投資により、国内外への移動が便利になっています。
2025年には、フーコック島は810万人以上の観光客（うち海外からの観光客は180万人以上）を迎え、約44兆VNDの収益を生み出すと予想されています。2026年には、観光客数を約1,000万人、海外からの観光客数を約220万人に増やし、収益を50兆VNDにすることを目標としています。
この目標を達成するために、同地域は観光サービスと商品の質の向上に加え、APECコンベンションセンターの建設、DT.975道路の拡張、そして特に2027年のアジア太平洋経済協力フォーラムに対応するためのフーコック空港拡張プロジェクトに重点を置いています。
フーコック空港は、島の観光開発における玄関口であり、『顔』であり、決定的な要因と認識されています。拡張工事が完了すれば、2027年のAPEC開催地となるだけでなく、島への国際便の誘致を促進し、近隣地域との観光負担を分担することになります」とコア氏は述べた。
アンザン省人民委員会副委員長のゴ・コン・トゥック氏（左から2番目）が、午年の旧正月にチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路を視察しているところ。写真：BUU DAU
ドンタップ：発展と飛躍への願望の回廊。
面積が約6,000平方キロメートル、人口が420万人を超えるドンタップ省の開発空間は、もはや内陸の田園地帯に限定されず、カンボジアとの国境、ティエン川の源流から東海につながる接続部まで広がっています。
国境経済と海洋志向の考え方の組み合わせにより、ドンタップ省は稀有な発展の可能性を秘めており、同省は南西部の国境から南部の主要経済地域まで密接につながることが可能となっている。
ドンタップ省は、地域全体を見据え、今後5年間（2026～2030年）の開発回廊を明確に定義しています。これに基づき、ドンタップ省は以下の5つの主要経済回廊を特定しました。
中央回廊（高速道路、国道1号線）では、ハイテク産業、地域物流、近代的な都市エリアを優先し、ミトーとカオランをサービスおよび貿易センターとして開発します。
東部沿岸回廊（戦略的海洋経済軸）では、沿岸経済圏、海港、風力発電、リゾート観光、気候変動に適応した沿岸都市を優先しています。
ティエン川沿いの回廊は、河川沿いの利点を生かして、エコツーリズム、ハイテク農業、15種類の農水産物の加工、水路物流を優先し、ホングー、カオラン、サデック、カイベー、ミトー、ゴーコンの都市圏を結びながら開発されています。
ドンタップムオイ内陸回廊（国道N1、N2、N30）では、大規模な商業農業、専門農地、加工センター、そして生態学的、循環型、気候変動適応型農業の開発が優先されています。
ハウ川沿いの回廊では、複合物流、加工、造船業が発展しています。
ドンタップ省は開発回廊を定め、ミトー・カオラン軸に多額の投資を行い、活気ある2つのサービス・商業センターとすることで、省全体に勢いを広げる「核」としての役割を果たしている。 - 写真：MAU TRUONG
インフラは長年の交通渋滞問題を解決する鍵となる。
ビジネスの観点から見ると、サオタ食品株式会社の取締役会長ホー・クオック・ルック氏は、メコンデルタの交通インフラと港湾への積極的な投資は非常に前向きな兆候だと考えています。
「輸送インフラの整備は物資の流れを加速させ、コストとリスクを軽減します。メコンデルタはエビ、魚、米、果物の産地です。水産物の輸送が迅速であれば、品質もより保たれます」とリュック氏は述べた。
彼はまた、この地域に深水港とコンテナ船があれば、米、果物、エビ、魚介類をホーチミン市の港湾群まで輸送する際に高い輸送コストがかかることはなくなると強調した。物流コストが下がれば、メコンデルタ産農産物の国際市場における競争力は大幅に向上するだろう。
これは一つの企業だけの問題ではなく、地域全体の共通の課題です。メコンデルタは長らく「米とエビの穀倉地帯」とされてきましたが、物流コストの高騰によりこの優位性が損なわれつつあります。インフラ整備こそが、この課題解決の鍵となるのです。
一連の数十億ドル規模のプロジェクトがメコンデルタへの「道を開く」。
近年、メコンデルタはこれまでで最も急速なインフラ開発段階に入り、徐々に交通のボトルネックが解消され、地域全体の開発機会が拡大しています。
東側の高速道路軸を完成させます。
大きな後押しとなったのは、全長50kmを超え、総投資額12兆VNDを投じたチュンルオン・ミートゥアン高速道路で、2022年4月末に開通した。設計最高速度80km/hのこの4車線高速道路により、特に休日やテト（旧正月）の期間に国道1号線で長年続いていた交通渋滞が解消された。
続いて、全長6.6km、6車線、総投資額5兆VND超のミートゥアン2橋とその両端のアプローチ道路の工事が2020年2月に着工され、2023年末に運用開始となる。
このプロジェクトは、旧ミトゥアン橋から約350メートル上流に建設されており、起点はチュンルオン-ミトゥアン高速道路に接続し、終点はミトゥアン-カントー高速道路に接続する。
この橋の開通により、ホーチミン市からカントーまでの高速道路が完成し、地域全体にシームレスな交通網が生まれ、旧ミトゥアン橋と国道1号線の渋滞が大幅に緩和されました。
ミートゥアン-カントー高速道路の約23km区間も2023年末に開通し、東部高速道路軸が完成しました。これにより、ホーチミン市からカントーまでの移動時間は、従来の約3時間半から2時間強に短縮されました。
南部では、全長約110キロ、費用約27兆5000億ベトナムドンのカントー・カマウ高速道路プロジェクトが2025年末に運用を開始し、現在、補助項目とインターチェンジの完成が進んでいる。
新たに開通した道路により、カマウからホーチミン市までの移動時間は約3.5～4時間に短縮され、国道1号線経由に比べて移動時間がほぼ半分になります。
ルートの起点となるカントー2橋プロジェクトは2026年に開始され、5年後に完成する予定で、ハウ川に追加のスパンが設けられ、南北軸の交通の流れが途切れることなく確保される。
現在開通しているカントー・カマウ高速道路は、東部高速道路網の主要部分を南北に結び、貿易や物資の輸送を便利にしています。 - 写真：THANH HUYEN
西軸と水平軸の形成
西軸では、全長51キロメートル以上、総工費6兆3000億ベトナムドン超のロテ-ラックソイ高速道路が2021年初頭に開通した。このルートにより、カントーからキエンザンまでの移動時間が約50分に短縮されるとともに、国際輸送の接続性も向上する。
この高速道路は、メコンデルタ中央接続プロジェクトとN2ルートを接続し、西部の南北軸を形成し、国道1号線を通らずにドンナイ、ホーチミン市からカントー、アンザン、カマウまでシームレスにアクセスできるようになります。
開通から3年を経て、2024年半ば、ミートゥアンプロジェクト管理委員会（建設省）は、国家予算から約7,500億ドンを投じて路線の改良工事を開始しました。現在、この道路は完全な高速道路の基準を満たし、より安全でスムーズな交通の流れを確保しています。
一方、総投資額約45兆ドン、全長188キロメートル超のチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の建設が徐々に進み、2027年までに全線完成の見込みだ。開通すれば、南西部の国境ゲートとチャンデ港を結び、メコンデルタ中央部を貫く重要な交通動脈となる。
主要河川に架かる戦略的な橋
高速道路に加え、主要な河川横断橋にも多額の投資が行われています。ラックミエウ2橋（6兆8,000億ドン）は2025年8月に完成予定で、既存のラックミエウ橋への負担軽減に貢献するでしょう。
一方、全長15.1kmのダイ・ンガイ橋は、8兆VNDの費用がかかり、2028年に完成すると、国道1号線を移動する場合と比べて、カマウからホーチミン市までの距離が約80km短縮される。
公的な物語と私的な物語のバランスを見つける必要があります。
カイクイ港はカントー市の貨物輸送の主要港です - 写真: CHI QUOC
交通インフラはメコンデルタの「地理的な遅れ」を解消しつつあります。物流コストの低下と輸送時間の短縮により、農業、漁業、観光業の競争力が高まり、デルタ地域の発展に新たな扉が開かれます。しかし、インフラは経済空間の再編戦略に統合されて初めて、成長の原動力となります。
カントーは地域のハブとして、沿岸を共有するハウザン省とソクチャン省の新たな開発スペースの利点を活用してシームレスなチェーンを構築し、港湾、空港、高速道路と連携した物流、イノベーション、デジタル変革、農産物加工、高品質のサービスに向けた開発を進めています。
ビンロン省は、ティエン川とハウ川、そして東部沿岸地域の中心に位置し、チャビン省とベンチェ省を含むように拡張された後、海洋経済、果物加工産業、冷蔵施設、農産物の積み替えセンターを通じて飛躍する機会を持っています。
ドンタップ省、アンザン省、カマウ省も、将来に向けた多くの計画やプロジェクトを抱えています。共通点は、これらの地域は単に新しい道路に頼って資本が自動的に流入するのを待つだけではいけないということです。インフラは、特定のセクターの発展や空間計画に適切に統合される必要があります。そうでなければ、単に機会を逃すだけのコンクリート道路となってしまいます。
新たな交通インフラの構築には、省間・地域間の開発に対する先進的なアプローチが不可欠です。各地域が独自のモデルを追求する場合、分断と地域内競争という大きなリスクが生じます。
各省が小規模なプロジェクトを誘致するのではなく、地域間の連携を実質的なものにする必要があります。原材料産地、物流センター、輸出港といった省間バリューチェーン計画が必要です。投資家は全体像を把握して初めて、大規模かつ長期的な資本投資に意欲的になるでしょう。
イノベーション、創造性、農業、物流、加工、輸出といったバリューチェーンは、役割分担が合理的に行われている場合にのみ形成されます。サービスセンター、貿易のゲートウェイ、高品質な原材料の供給源、そして海洋経済開発地域といった機能を持つ地域が、デルタ地域全体を一つの鼓動で繋ぎ止め、一体感のあるエコシステムを形成しています。
空間計画と並行して、制度改革も進められています。道路は開通しましたが、投資手続きが遅く、計画が不安定で、生産のための土地が整備されていなければ、投資家は依然として取り残されてしまうでしょう。
2026年から2030年までの期間のベンチマークとなるのは、プロジェクトの数だけでなく、ガバナンスの質、透明性のレベル、そして政府が企業と「協力する」能力も含まれるだろう。
さらに重要なのは、インフラ整備によって、この地域は生産重視から価値重視へと意識を転換せざるを得なくなることです。交通の利便性が高まれば、原材料の輸出ではなく、高度な加工、ブランド構築、そしてより高い地位でのグローバルサプライチェーンへの参加が優位性を持つようになります。
交通地図上には既に発展の機会が存在します。しかし、経済地図上に成長が現れるのは、地域が考え方や行動様式を大胆に変えていく場合のみです。
農家や企業のコスト削減のため、物流センターを迅速に整備する必要があります。農産物・水産物加工に関連する工業団地は、原材料の供給源に近い場所に計画する必要があります。省間観光ルートは、単なる短期滞在地ではなく、観光客を惹きつける魅力的な商品を提供する必要があります。
2026年は正念場となるだろう。明確な開発戦略によってインフラが「覚醒」すれば、メコンデルタは新たな成長サイクルに入る可能性がある。米と魚の穀倉地帯にとどまらず、近代的な農業経済圏、スマートな物流、そしてユニークなエコツーリズムの目的地へと発展していくのだ。
メコンデルタ地域がホーチミン市や東南アジア地域に近づくにつれ、その空間的優位性は物流コストの大幅な削減につながり、農産物の価格に反映されます。この差は、生産量の多さを追求するのではなく、深加工やブランド構築への投資に「余裕」を生み出します。
同様に、メコンデルタを訪れる観光客も長い旅程を恐れることはなくなり、より充実した体験とより魅力的な観光商品を求めています。
各州間の目的地を結ぶ交通インフラが、観光にとっての利点や魅力となるかどうかを決定します。
出典: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
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