テスラとヴィンファストは同時期にインド市場に参入したが、この2つの電気自動車メーカーの歩みは全く正反対の方向へと進んだ。
インドの電気自動車（EV）市場における競争で驚くべき点は、テスラの控えめな販売台数ではなく、ヴィンファストの驚異的な成長ぶりだ。両社とも世界で最も有望な自動車市場の一つに高い期待を抱いて参入したが、結果は大きく異なっている。ヴィンファストは急速に成長を遂げた一方、テスラは依然として苦戦を強いられている。
業界データによると、2025年9月に納車が開始されて以来、テスラはインドでわずか383台の電気自動車しか販売していない。同じ期間に、VinFastは3,568台を販売しており、これはアメリカの競合他社の約10倍に相当する。
したがって、インドのEV市場における現在の課題は、「テスラは生き残れるか？」ではなく、 「テスラはVinFastから何を学ぶことができるか？」である。
VinFastから学ぶ3つの教訓
最初の教訓はローカライゼーションです。
VinFastは、インドが現地に拠点を置くメーカーを優先していることをすぐに認識した。同社はタミル・ナードゥ州トゥーットゥクディに400エーカーの工場を建設し、高額な輸入関税を回避することで、VF6（172万9000ルピー）、VF7（218万9000ルピー）、VF MPV7（244万9000ルピー）の各モデルを競争力のある価格で提供できるようにした。
一方、テスラは輸入戦略を選択し、同社で世界的に最も売れているモデルであるモデルYを、約600万ルピーの価格でインド市場に投入した。
S&Pグローバル・モビリティの乗用車予測担当副社長であるガウラヴ・ヴァンガール氏は、テスラの出遅れにより、かつて世界的な魅力を生み出していた「目新しさ」が失われてしまったとコメントした。
彼によると、モデルYは技術的には先駆者だったが、発売された市場は大きく変化していた。2025年半ばまでに、BMW iX1は高級EVセグメントで確固たる地位を築き、メルセデス・ベンツ、ボルボ、BYDも競合車種を次々と投入していた。
完成車輸入（CBU）であることによる高価格、スーパーチャージャー・ステーションのネットワークの限定性、そしてより優れた機能を備えた競合他社の存在により、テスラは期待していたようなブレークスルーを達成できなかった。
2つ目の教訓は、インドの消費者の考え方にある。それは、グローバルブランドの華やかさよりも実用性を優先するという考え方だ。
輸入戦略によって、モデルYは、購入者が通常、自動運転体験に焦点を当てたハイテク車両ではなく、運転手付きのニーズに合わせて設計された高級車を期待する価格帯に押し込まれた。
一方、VinFastは200万～250万ルピーという価格帯を維持することに成功しており、この価格帯はインドの電気自動車市場における「ホットスポット」と見なされている。
自動車業界のアナリストによると、現在最も販売台数が多いEVセグメントは150万～300万ルピーの価格帯で、マヒンドラとヴィンファストが激しい競争を繰り広げている。マヒンドラは同8ヶ月間で32,092台の電気自動車を販売したが、テスラの販売台数はその1%にも満たなかった。
VinFastの経営陣はこの傾向を早期に認識していたと言われている。VinFastの親会社であるVingroup傘下のVinFast AsiaのCEO、Pham Sanh Chau氏は、インド市場は「価格に見合う価値を極めて重視している」と指摘した。同氏によれば、インフラ、現地価格設定、アフターサービスなどが期待を完全に満たしていなくても、インドの消費者は依然として「価格に見合う価値」を優先するという。
「450万ルピー以上の価格帯であっても、消費者は依然として価格を非常に重視しており、製品がどれほど野心的で高級なものであっても変わりません」と彼は述べた。
ヴァンガール氏によると、テスラがインドで事業を拡大したいのであれば、現地で車両を生産し、充電ステーションのネットワークを拡大することで、市場の実際のニーズに近づく必要があるという。
3つ目の教訓は、適切な戦略があれば、遅刻したからといって必ずしも失敗とは限らないということだ。
テスラはインドでは出遅れていると考えられている。2017年、億万長者のイーロン・マスクがソーシャルメディアに「インドは2030年までに電気自動車のみを販売することに尽力している」と投稿した後、マヒンドラの会長であるアナンド・マヒンドラは「イーロン、市場全体をマヒンドラに譲りたくないだろう？」と謎めいた返信をした。
注目すべきは、当時VinFastはまだ設立されていなかったということだ。テスラが発表を行ったのは2017年7月で、VinFastが設立されたのはそれからわずか2ヶ月後の同年9月だった。しかし、このベトナムの自動車メーカーは、適切な準備と戦略があれば、後発でも有利になり得ることを示す好例となっている。
しかし、テスラは調整の兆しを見せ始めている。
2026年4月に619万9000ルピーで発売される6人乗りモデルYLは、インドで500万ルピー以上の価格帯で人気のある運転手付き車両利用文化に適応するための動きと見なされている。しかし、テスラが現地化と大衆向けEVセグメントの理解に関する経験から学ばなければ、インドではニッチな電気自動車ブランドにとどまり、VinFastは市場での存在感を拡大し続けることになるだろう。
出典：https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html
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