川があり、船もありますが...船着場はありません。
ホーチミン市には10km未満の水上観光ルートが4つあり、そのうちビンクオイへのルートでは現在20以上の事業者が操業しています。このルートは既に投資が完了しており、カウモン - ニャロン - カインホイ、バクダン、タンカン、タオディエン、ビンクオイ1、ビンクオイ2の埠頭が含まれます。
このルートは、観光サービス、多様な料理、市内中心部の素晴らしい夜景により、観光客の間でますます人気が高まっています。
7区への観光ルートも、エバーグリーン・マリーナ・プロジェクト（7区フーミー区）、ベトスター・マリーナ（7区タンフォン区）、サウスサイゴン・マリーナなど、多くの企業を誘致しています。ニエウロック・ティ・ゲ運河沿いの都心観光ルートには、7人から40人乗りの船が25隻あり、各埠頭の月平均乗船者数は1,000人です。
次に、クチへのルートには、主な目的地であるクチトンネル史跡、サイゴン川沿いのエコツーリズム庭園、そしてビンズオン省とタイニン省のいくつかの場所への訪問が含まれています...
さらに、ホーチミン市には観光船やカヌーが 72 隻、高速旅客船が 6 隻、水上バスが 4 隻あり、メコンデルタやカンボジアを通る路線とともに、1 日平均 50 便の河川バスが運行され、主に観光客を中心とする 2,500 人の乗客を乗せています。
統計によると、水上交通セクターは活況で多様性に富んでいますが、多くの事業者が不満を漏らしています。河川バス1号線を運行するトゥオンニャット株式会社のグエン・キム・トアン取締役は、この路線の多くの乗客が停留所の数が少なすぎることに不満を抱いていると述べています。このため、水上交通と道路交通の交流、特に沿線の観光との組み合わせが制限されています。
具体的には、バクダン埠頭（1区）からトゥドゥック市までを走る河川バス路線1号線の設計には9つの停留所が含まれていますが、現在運行しているのは4つの停留所のみです。残りの停留所については、まだ計画承認が得られておらず、実施のための土地も投資家に割り当てられていません。
インドシナ帆船団のオーナーであるアン・ソン・ラム氏は、バクダン埠頭や第4区の他の埠頭の閉鎖によって、間接的に企業が船舶を売却せざるを得ない状況に陥っていると語った。
一方、観光目的で内陸水路を運営するサイゴンボートカンパニーの社長、ファン・スアン・アイン氏によると、現在、ホーチミン市には河川と船舶はあるものの、埠頭やそれに伴うインフラが不足しており、これが水路経済の発展のボトルネックとなっているという。
水路のライセンスには柔軟性が必要です。
埠頭不足に関して、ホーチミン市建設局の幹部らによると、近年、市内の水上輸送と観光活動は、固定ルートでの高速船による旅客輸送と観光、契約による旅客輸送と観光、河川横断旅客輸送など、さまざまな形態で発展している。
特に、ベトナムを訪れる世界中の国際観光客へのサービス提供を目的として、観光客向けの海上輸送も大きく発展しました。
ホーチミン市建設局副局長ブイ・ホア・アン氏によると、市の中心部にはサイゴン川、テ運河、ドイ運河、タウ・フー運河、ニエウロック・ティー・ゲ運河など多くの水路があり、水路による旅客輸送や観光に非常に便利だという。
さらに、多数の観光客を乗せた国際クルーズ船は、乗客を乗り換える必要がなく、ニャロン・カインホイ港湾エリアから直接市内中心部に入港できるため、道路交通の負担が軽減され、観光客が市内中心部で過ごす時間が長くなります。
したがって、内陸水路輸送の発展における最大の課題は、優先的に解決されるべきである。そのため、内陸水路輸送法では、内陸水路ターミナルは分野別計画等の策定が義務付けられているが、分野別計画がないため、都市の区画整理計画に基づく必要がある。実際には、区画整理計画は依然として関係部門や地方当局の承認を必要としている。
言及する価値のあるもう一つの問題は、旅客と観光客の輸送を支援するための港湾、埠頭、技術的物流サービスの建設に投資できる土地が限られていることである。また、水路による観光と組み合わせた旅客輸送の発展に役立つ内陸水路埠頭や関連補助施設の建設のために土地を割り当てたり、リースしたりするメカニズムも存在しない。
現在までに、市はトゥドゥック市とその管轄区域内の内陸水路ターミナル411か所を承認しており、地方当局は現在、これらの場所をゾーニング計画に反映させている。
それでも、企業は依然として、市が埠頭や船着場の計画をすぐに完了させ、水路輸送と観光への投資、開発、発展の推進力を生み出すことを期待している。
出典: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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