川があり、ボートもありますが、ただ...船着き場がないのです。
ホーチミン市には10km未満の水路観光ルートが4つあり、そのうちビンクオイへのルートは現在20社以上の企業によって利用されている。これは、以下の駅を含む完全投資済みのルートです：Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi、Bach Dang、Tan Cang、Thao Dien、Binh Quoi 1、Binh Quoi 2。
このルートは、観光サービス、豊富な料理体験、きらめく市内中心部の夜景などから多くの観光客に人気があります。
7区への観光ルートには、エバーグリーン プロジェクトのマリーナ (7区フーミー区) など、多くの企業の参加も集まっています。ベトナムスターワーフ（第7区タンフォン区）南サイゴン埠頭。 Nhieu Loc - Thi Nghe運河沿いの市内観光ルートには、7〜40人を収容できる水上船舶が25隻あり、各埠頭の平均乗客数は1,000人/月です。
次に、クチへのルートです。主な目的地は、クチトンネル史跡、サイゴン川沿いの庭園エコツーリズムエリアで、 ビンズオン省、タイニン省などのいくつかの場所を訪れます...
また、ホーチミン市には観光船やカヌーが72隻、高速旅客船が6隻、水上バスが4隻あり、1日平均50隻の水上バスが運行しており、乗客数は2,500人（主に観光客）となっている。カンボジアを経由して西に向かうルートもあります。
統計的には活気があり豊かであるように見えますが、多くの企業が水上輸送に不満を抱いています。河川バス路線第1号を運行するトゥオンニャット社のグエン・キム・トアン取締役は、このバス路線を体験した乗客の多くが、停留所と駐車場の数が少なすぎるため満足していないと語った。これにより、水路と道路の間の人々の交易、特に旅の途中での観光と観光の組み合わせが制限されます。
具体的には、川バス路線1号線の設計では、バクダン埠頭（1区）からトゥドゥック市までの道のりに9つの駅があるが、現在は4つの停留所しかなく、残りの駅は計画が承認されておらず、実施のために投資家に土地が割り当てられていない...
インドシナセーリングチームのオーナーであるアン・ソン・ラム氏は、バクダン埠頭と4区のいくつかの埠頭が閉鎖されたことで、間接的に企業が車両を売却せざるを得ない状況に陥ったと語った。
一方、観光目的で内陸水路を運営するサイゴンボートカンパニーのファン・スアン・アイン取締役によると、現在、市内には川や船はあるが、船着場はなく、付随するインフラが不足しているという。これは水路経済の発展にとってのボトルネックです。
港湾ライセンスの付与には柔軟性が必要
水上港の不足について、ホーチミン市建設局の責任者によると、近年、市内の水上交通と観光活動は、固定ルートの高速船による旅客輸送や観光といった形態を形成してきた。旅客輸送、契約による観光川を渡る旅客輸送。
特に、海上による観光輸送も大きく発展し、世界各国からの国際観光客がベトナムを訪れるようになりました。
ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、市の中心部にはサイゴン川、テ運河、ドイ運河、タウ・フー運河、ニエウロック・ティ・ゲ運河などの水路が多数あり、水路による乗客や観光客の輸送に非常に便利であると語った。
さらに、多くの観光客を乗せた国際客船（クルーズ船）は、ニャロン・カンホイ港エリアから乗り換えなしで市内中心部に入ることができるため、道路交通の負担が軽減され、ゲストが市内中心部に滞在する時間が長くなります。
したがって、水上輸送の発展における最大の困難を優先的に解決する必要がある。したがって、内陸水路交通法では、内陸水路港湾は産業計画その他の計画に適合することを求めているが、産業計画がないため、都市のゾーニング計画に基づく必要がある。実際、ゾーニング計画は機能部門と地方自治体の承認にも依存します...
言及する必要があるもう 1 つの問題は、乗客と観光客の輸送に役立つ港、埠頭、技術的物流サービスの建設に投資するために使用される土地基金が依然として限られていることです。水路による旅客輸送と観光の発展に役立つ内陸水路港湾と関連付帯事業の建設に投資するための土地の割り当てとリースの仕組みは存在しない。
これまでに、市はトゥドゥック市および各区内の411の内陸水路ターミナルの立地を承認している。地方自治体はこれらの場所をゾーニング計画に反映させています。
しかし、企業は依然として、水上輸送と観光開発への投資と活用の推進力を生み出すために市が埠頭の計画をすぐに完了させることを期待している。
出典: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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