これらの橋は単に両岸を結ぶだけでなく、都市にとって戦略的な転換点となり、 経済発展、観光、沿岸都市の成長のための機会を切り開くことが期待される。
ホーチミン市の玄関口における長期にわたる交通渋滞は住民の疲弊を招いており、彼らはカンジオ橋、トゥーティエム4橋、フーミー2橋の建設計画に希望を託している。これらのうち、カンジオ橋とフーミー2橋は2026年1月15日に着工予定となっている。
交通渋滞が突破口を待っているとき
11月28日の午後、涼しいそよ風と夕暮れ時の黄金色の陽光がフーミー橋へと続く道路に降り注いでいたが、混沌とした交通状況を改善することはできなかった。大型コンテナトラックはゆっくりと前進し、バイクは狭い隙間をすり抜けるのに苦労し、クラクションは絶え間なく鳴り響き、至る所で砂埃が舞い上がっていた。トラック運転手のヴー・ヴァン・ミン（1993年生まれ）はため息をつきながら言った。「この区間を通過するだけで、毎日ほぼ1時間も無駄にしている。ちょっとした衝突でも、橋の上だけでなく、ヴォー・チー・コン通り沿いの地域全体が麻痺してしまうんだ。」
この道路は旧トゥドゥック市と旧第7区を結ぶ重要なルートですが、交通渋滞が頻繁に発生し、輸送は日々困難を極めています。平均して、トラックやコンテナの運転手は1回の運行につき1～2時間余分に時間を要するため、配送スケジュールや輸送コストに直接的な影響が出ています。
約10キロ離れたビンカインフェリーは、カンジオの数千人の住民と近隣の工業地帯で働く人々にとって、依然として重要な交通拠点となっている。フェリーの運行本数が増えたにもかかわらず、ピーク時の交通渋滞は依然として深刻だ。車やトラックの列は何百メートルにも及び、バイクが場所を奪い合い、混沌とした騒音と独特のガソリン臭が漂う。
タン・トゥアン輸出加工区で働くレ・ティ・トゥさん（1990年生まれ）は、渋滞に疲れ果ててこう語った。「毎日仕事に行くのは苦痛です。疲れ果てて帰宅する日もあり、同僚に泊めてもらうこともあります。カン・ジオ橋が早く完成して、通勤がずっと楽になることを願っています。」
こうした混乱の中、住民や企業は今後の交通プロジェクトに希望を託している。
フーミー橋とその周辺道路は頻繁に渋滞する。（写真：NGOC QUY）
カンジオは大規模なインフラ開発に伴い、発展を遂げている。
11月28日、ホーチミン市人民委員会は、ブイ・スアン・クオン副委員長による、A群交通プロジェクト3件（カンジオ橋、トゥーティエム4橋、フーミー2橋）の投資調査の進捗状況に関する結論を発表した。会議には、各部署、機関、およびマスターライズ・グループの代表者が出席した。
結論として、ホーチミン市人民委員会副委員長は、カンジオ橋の2つの投資案に関する書類を早急に完成させ、財務局に提出するよう建設局に要請した。公共投資案は、2025年12月のホーチミン市人民会議での審議に提出するための条件を満たし、具体的なスケジュールも設定する必要がある。一方、マスターライズ・グループの提案に基づくPPP案は、2026年1月15日の着工予定日を確実に守る必要がある。財務局は、調整、報告書の作成、および関連内容の実施を担当する。
トゥーティエム4橋プロジェクトに関して、ブイ・スアン・クオン氏は建設局と計画建築局に対し、建設省の意見を検討し、次回の会議で詳細な報告書を提出するよう要請した。建設局は、PPP方式を用いたプロジェクト実施のための詳細な計画を提示しなければならない。
フーミー2橋に関して、ホーチミン市人民委員会の副委員長は、財務局に対し、マスターライズ・グループと直接連携して準備期間を短縮し、ベトナム共産党第14回全国大会の開催に間に合うよう、2026年1月15日の起工式を確実に実施するよう指示した。
これまで、チュンナムグループ、マスタライズグループ、タイグループなど多くの企業が、BT方式またはPPP方式でカンジオ橋プロジェクトへの参加を提案していた。
ソアイラップ川に架かるカンジオ橋は、総投資額が約11兆870億ベトナムドン、全長は約7kmと推定されています。ベンタイン・カンジオ高速鉄道、海上橋、そしてビングループが開発するカンジオの埋立地観光都市エリアと合わせて、カンジオ橋はホーチミン市に新たな発展の機会をもたらします。この連携したインフラ整備により、移動時間が短縮され、都心部の混雑が緩和され、沿岸成長拠点の形成に弾みがつくでしょう。これは、ホーチミン市が成長モデルを多様化し、海洋経済としての地位を高める上で、極めて重要な推進力となるはずです。
ホーチミン市の物流におけるボトルネックを解消する。
カットライ港のコンテナ・貨物運送協会関係者によると、フーミー橋周辺の混雑により、特に待ち時間の増加など、運営コストが大幅に上昇したため、多くの企業がヒエップフック港やサイゴン中央コンテナ港（SPCT）への貨物輸送をためらっているという。その結果、カットライ港は滞留貨物を処理するために様々な解決策を講じざるを得なくなっている一方、カットライ港の負担を軽減するためにヒエップフック港やSPCTへ貨物を振り向ける試みは多くの困難に直面している。
フーミー2橋の建設への投資により、メコンデルタ地域からカットライ港へ向かうコンテナトラックの輸送量が大幅に削減され、企業のコスト最適化に貢献することが期待されます。さらに、フーミー2橋は、タントゥアン輸出加工区の港湾からホーチミン市中心部への交通渋滞緩和にも役立ちます。この交通渋滞は、年間を通して深刻なボトルネックとなっています。
「フーミー2橋の建設に投資することは、交通渋滞を解消するだけでなく、ホーチミン市の環境汚染問題にも対処することになるだろう」と、カットライ港のコンテナ・物流協会の代表者は述べた。
フーミー2橋は交通量の問題に対処する一方、トゥーティエム4橋はサプライチェーンの速度と価値を最適化する上で重要な役割を果たします。トゥーティエム4橋は、都心部の渋滞を緩和するだけでなく、メコンデルタ地方、特にフーミーフン都市圏からホーチミン市中心部への交通渋滞も緩和します。
フーミー2橋やトゥーティエム4橋といった主要な交通インフラ整備プロジェクトへの投資は、専門家や物流業界関係者から、ホーチミン市だけでなく南部主要経済圏全体にとっての「ボトルネックを打破する」ための戦略的な解決策と見なされている。
土木技師のトラン・ヴァン・トゥオン:
持続可能な都市開発の促進
カンジオ橋、トゥーティエム4橋、フーミー2橋といった主要な橋梁プロジェクトは、交通問題を解決するだけでなく、ホーチミン市郊外地域の都市開発と経済発展の方向性にも大きな影響を与えています。中でもカンジオ橋は戦略的プロジェクトと位置づけられており、市内中心部とカンジオ地区間の移動時間を短縮し、現在ビンカインフェリーに依存している交通需要の大部分を代替するものです。
カンジオ橋は、埋立地の都市部における不動産市場を活性化させるとともに、エコ都市開発や沿岸経済プロジェクトの基盤を築くことが期待されている。
一方、フーミー2橋は新たな交通回廊を形成し、ホーチミン市南部の都市部の発展を促進するだろう。
カンジオ橋、フーミー2橋、トゥーティエム4橋は、差し迫った交通問題を解決するだけでなく、持続可能な都市開発の原動力となり、観光、経済、商業サービスを支える役割も果たすと言えるでしょう。高速道路、地下鉄、公共交通機関と組み合わせることで、これらの橋は同期のとれた近代的な交通ネットワークの構築に貢献し、交通渋滞を緩和し、ホーチミン市の長期的な経済成長を促進するでしょう。
出典：https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm
