ヨーロッパ鉄道革命

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SGGP 2023年5月31日 07:09

ヨーロッパは現在、短距離飛行における航空旅行の環境に優しい代替手段を求めるよう人々に奨励する最前線に立っています。

ドイツ、ベルリン駅で飛行機を鉄道に置き換えるキャンペーン。写真：ガーディアン

「フライト・シェイム」と呼ばれる航空旅行のボイコットが開始されました。それ以来、多くの人々が、より環境に優しい解決策として鉄道での移動を選択するようになりました。

ヨーロッパでは鉄道革命が進行中です。高速鉄道の開通や新規事業者の参入により、夜行列車の需要減少が反転しつつあり、トンネル建設や新型機関車の導入により、移動時間の短縮、信頼性の向上、効率性の向上が実現しています。割引乗車券のプロモーションも需要喚起に重要な役割を果たしています。鉄道への多額の投資により、ヨーロッパの交通網の「鉄道化」は順調に進んでおり、鉄道中心の旅行は時間の問題であり、大陸に再び青空が戻ってくるでしょう。

しかし、移行プロセスは依然として困難に直面しており、進捗は依然として遅い。ヨーロッパの空港が近い将来に静まる兆しは見られない。フランスは今年初め、大気汚染を軽減するため、3つの短距離国内線の運航を禁止した。この禁止措置は欧州連合（EU）当局の承認を得て今年5月にフランスで施行されたものの、代替となる移動手段を見つける上で依然として多くの制約があり、排出量削減への効果はほとんど見られない。

運輸・環境庁（T&E）の推計によると、運航停止となったフライトによる排出量は、フランスの航空業界全体の排出量のわずか0.3%、国内線の排出量の3%に過ぎません。航空機から排出されるガス、蒸気、煙道は、気候変動に大きな影響を与えます。さらに、航空業界は新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、急速に回復しつつあり、欧州における航空排出量は2013年から2019年の期間と比較して平均5%増加しています。さらに、EUでは航空会社は燃料税を支払う必要がなく、航空券は付加価値税（VAT）が免除されています。

影響は限定的だが、フランスの今回の禁止措置は航空業界における将来の規制の布石となる。航空コンサルティング会社アルテア・アドバイザリーのCEO、パトリック・エドモンド氏は、今回の禁止措置は、業界が炭素排出量の削減に真剣に取り組まなければ、同様の措置が実施される前兆だと見ている。

フランスは、短距離路線に対して厳しい政策を導入した最初のEU加盟国ではありません。2020年、オーストリア政府は、オーストリア航空に対し、鉄道接続時間が3時間未満の便を全て削減することを条件に支援することに同意しました。また、国内空港を出発する350km未満の便には30ユーロ（約3200円）の税金を課しました。

スペインも、2050年までに列車での移動時間が2時間30分未満の航空便を削減するという目標を設定している。オランダの航空会社KLMは、いくつかの路線で鉄道輸送パートナーと積極的に協力している。

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