中国が自動車輸出の王座を獲得した経緯

中国は、電気自動車とロシア市場の活況のおかげで、過去3年間で生産量で世界最大の自動車輸出国となった。

自動車愛好家は、大きく分けて二つのグループに分かれる。ドイツの技術力とスピードに感嘆する人たちと、日本の車は優れていて信頼性が高く、お金に見合う価値があると考える人たちだ。

数十年にわたり、両国は世界最大の自動車輸出国として首位を争ってきました。しかし、その優位性は終わりを迎えつつあります。今や、世界最大の自動車生産国である中国は、輸出においてもライバル国を追い抜く勢いを見せています。

日本（青）と中国（緑）の自動車輸出生産量の推移。単位：百万台。出典： Caixin

中国は2023年上半期において世界最大の自動車輸出国となった。中国税関総署が発表したデータによると、1月から6月までの中国の輸出台数は前年同期比77.1%増の234万台となった。一方、日本自動車工業会のデータによると、日本の同時期の輸出台数は202万台で、前年同期比16.8%増だった。

ほんの数年前まで、中国の海外展開は控えめなものでした。2015年の中国の自動車輸出台数は年間37万5000台未満で、インドより少なく、ドイツと日本の月間輸出台数と同程度でした。しかし、2020年頃、状況は一変しました。

中国は2021年に約160万台の自動車を輸出しました。2022年には270万台を海外で販売しました。今年は海外販売がさらに増加すると予想されています。税関データによると、2023年上半期の中国における外国車の販売台数は1日あたり1万台を超えました。

2015年から現在までの国別自動車輸出量。出典：エコノミスト

中国の新興自動車産業は、これまで主に貧困国への輸出に頼ってきました。しかし今、多くの欧米の消費者が初めて中国製自動車を購入しています。オーストラリアへの輸出台数は、2023年上半期に前年同期比で3倍の10万台を超えました。スペインへの販売台数は17倍の7万台近くに達しました。

これらの中には欧米ブランドもあります。2022年の輸出の約10%はテスラ（米国）からのものです。また、中国企業が買収した英スウェーデン系ブランド、MGからの輸出もあります。しかし、輸出の大部分は中国ブランドです。

中国における輸出の急速な成長は、主に電気自動車によるものだ。製造業の優位性は高いものの、中国は数百もの可動部品があり組み立てが難しい内燃機関の開発にはまだ成功していない。しかし、エコノミスト誌によると、機械的に単純で製造が容易なバッテリー駆動車の登場により、中国は追い上げを加速させている。

2009年から2019年にかけて、電気自動車技術への政府投資は推定6,760億元（1,000億ドル）に達し、中国を世界トップの座に押し上げた。現在、電気自動車は中国の自動車販売の5分の1、輸出の3分の1を占めている。日本とドイツでは、輸出に占める電気自動車の割合はそれぞれわずか4%と20%にとどまっている。

中国汽車工業協会（CAAM）が7月下旬に発表した報告書によると、海外出荷の中で、電気自動車（EV）の生産量と成長率が最も高かった。中国乗用車協会（CPCA）の崔東樹事務局長は、欧州での需要が依然として堅調であることから、電気自動車輸出の「爆発的な」成長率は今年後半も続く可能性があると予測した。

ウクライナ紛争は、特にロシアへの輸出増加の第二のきっかけとなった。西側諸国の自動車メーカーのほとんどがロシアでの操業を停止したため、中国のライバル企業が急速に市場シェア獲得に動き出した。2023年上半期、ロシアは中国車を約30万台、45億ドル相当輸入した。これは2022年の6倍にあたる。分析会社オートスタットによると、7月にはロシアの自動車輸入の約80%を中国車が占めた。

CAAMの報告書は以前、2023年の最初の5ヶ月間で中国車の最大の輸出先はロシアであり、次いでメキシコ、ベルギー、オーストラリア、英国となっていることを確認していた。しかし、CAAMによると、この5ヶ月間で中国製電気自動車の最大の輸入先はベルギーであり、次いで英国、タイ、スペインとなっている。

電気自動車メーカー、ホゾン・ニュー・エナジー・オートモービルの輸出貨物。写真：ネタ

中国の自動車輸出は引き続き成長する見込みです。財新は、中国が年間を通して世界最大の自動車輸出国であり続けると予測しています。一部のアナリストは、生産台数が400万台を超え、そのうち電気自動車が約35%を占めると予測しています。崔東樹氏は、輸出台数が500万台に達する可能性があると楽観視しています。

コンサルティング会社アリックスパートナーズは、長期的には中国ブランド車の海外販売台数が2030年までに900万台に達し、2022年までに日本の輸出台数が倍増すると予測しています。これらの国産ブランド車は欧米ではまだ比較的知られていませんが、価格が比較的安価である傾向があり、平均すると中国車はドイツ車に比べて約40%のコストで購入できます。その結果、ブラジルなどの新興市場で中国車の人気が高まっています。

しかし、中国の自動車には課題がある。中国の電気自動車メーカーは売上高は好調だが、利益を上げることはほとんどない。業界は政府の補助金によって支えられており、販売の伸びが鈍化したため、最近補助金は延長された。しかし、補助金は永遠に続くわけではないかもしれない。

規制上のハードルもいくつかあることは言うまでもありません。例えば、フランス政府は5月に、欧州製の新電気自動車の購入者に補助金を支給する計画を発表しました。アナリストによると、これは欧州の自動車産業が安価な中国製電気自動車の輸入の脅威に対抗できるよう支援することが目的です。

もう一つの大きな課題は米国から来ている。米国では、バイデン政権が2022年8月にインフレ抑制法に署名し、北米で組み立てられた電気自動車の購入者が最大7,500ドルの税額控除を受けられる条項が含まれている。

電気自動車をめぐる世界的な競争はまだ初期段階にあるものの、中国の自動車メーカーは将来について過度に楽観的になるべきではないと、日本の調査会社ナカニシの代表取締役である中西隆樹氏は述べた。同氏は、海外市場における安定したアフターサービス網の構築に注力することを推奨した。

ピエンアン(財新経済学者による)

ソースリンク: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html