これらの川は、深い愛情の重みを運んでいる。
多くの世代の記憶の中で、 ホーチミン市とメコンデルタの関係は、協定や開発戦略から始まったのではなく、心からの分かち合いから始まった。この地域を結ぶ川は、困難な時代にあっても、米、エビ、魚、そしてメコンデルタの人々の愛情を、ベトナム最大の都市へと運んだのだ。
1975年以降、国が統一されたものの経済が依然として混乱状態にあった時期に、ホーチミン市は食糧不足の圧力に直面した。そのような状況下で、メコンデルタは主要な「後方基地」としての役割を果たした。ハウザン省、アンザン省、クウロン省、ドンタップ省、ティエンザン省、ロンアン省などから米を積んだ多くの船がティエン川、ハウ川、ヴァムコー川を航行し、ホーチミン市の食糧安全保障に貢献した。
当時、「サプライチェーン」や「地域連携」といった言葉は使われていなかったが、兄弟愛に支えられた自然で強固な絆が築かれていた。それは、国内最大の消費都市と、農業・水産物生産の中心地との間の「弁証法的関係」だった。メコンデルタの人々は、米、魚、エビだけでなく、寛大さと仲間意識、つまり「南部の精神」を象徴する価値観をホーチミン市にもたらした。それに対し、ホーチミン市はメコンデルタの人々に工業製品、サービス、雇用機会、そして教育の場を提供した。
過去50年間、メコンデルタ出身の数百万人の労働者がホーチミン市に居住し、働き、都市の経済成長に直接貢献してきた。メコンデルタ出身の労働者は、ホーチミン市の全移民労働者の約4分の3を占めると推定されている。1986年のドイモイ（刷新）政策以前と直後の時期において、ホーチミン市とメコンデルタの関係は、自然で強固な、切っても切れない「血肉」の結びつきであったと言える。これは、両地域が新たな発展段階へと進むための重要な基盤となった。
メコンデルタ出身で、長年にわたり同地域の指導者として活躍した元政府監察官のフイン・フォン・トラン氏は、次のように述べた。「ホーチミン市とメコンデルタの協力は、極めて重要かつ継続的な原動力です。新たな状況下では、この連携を国家戦略へと高め、自立的な協力から、インフラ、制度、人材における包括的な連携へと焦点を移す必要があります。支援資源を最適化し、南部地域全体が持続的な飛躍を遂げるためには、強力な地域間連携メカニズムが不可欠です。」
この新たな時代において、知性は決定的な要素となるでしょう。ホーチミン市とメコンデルタが共通のビジョンを共有し、知識を基盤として共に行動するとき、この関係は単なる結びつきにとどまらず、より高い発展段階へと移行するでしょう。
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1986年にドイモイ（刷新）政策が始まり、経済が市場経済へと移行するにつれ、ホーチミン市とメコンデルタの関係は、地域および国家開発戦略において徐々に明確になっていった。ホーチミン市は経済の原動力であり、メコンデルタは国内最大の農業生産地域として、国内の米生産量の50%以上、水産養殖生産量の約65%、輸出果物の70%以上を供給している。メコンデルタだけで、ホーチミン市の食料需要の約70%を満たしている。この協力関係は、物資の流れを通して明確に示されている。毎年、メコンデルタから数千万トンの農産物がホーチミン市に輸送され、消費、加工、輸出されている。ホーチミン市はまた、国内最大の物流、金融、貿易の中心地であり、国内有数の農産物加工・輸出企業が集積している。
投資面では、ホーチミン市の多くの企業が食品加工、水産物、小売、観光などの分野でメコンデルタ地域に事業を拡大している。ホーチミン市とメコンデルタ地方の間で需給を結びつけるプログラムが定期的に実施されており、農産物の安定した販路確保に貢献している。
交通インフラは重要なハイライトです。ホーチミン市 - チュンルオン、チュンルオン - ミートゥアン、ミートゥアン - カントー高速道路などの高速道路と、カントー橋、ミートゥアン 1 & 2 橋、ラックミエウ 1 & 2 橋、ヴァムコン橋により、ホーチミン市からメコンデルタ内の中央部や各省への移動時間が大幅に短縮されました。しかし、この地域の物流コストは全国平均よりも高く、製品価格の約 20～25% を占めており、競争力を低下させています。地域間の観光も成長しています。新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は、ホーチミン市からの観光客がメコンデルタへの国内観光客全体の 60% 以上を占めていました。川のツアー、庭園ツアー、地元の文化体験が特徴的な観光商品となっています。
しかしながら、地域連携は期待に応えられていない。多くの協力プログラムは署名段階にとどまり、効果的な実施メカニズムが欠如している。計画は同期しておらず、地域間の連携も不足している。一部の重要なインフラプロジェクトは実施が遅れており、経済の流れを阻害している。最大のボトルネックは、地域連携のための制度的枠組みにある。資源配分や利害調整のための十分な調整メカニズムが存在しない。したがって、協力の可能性は非常に大きいにもかかわらず、達成された成果はそれに見合うものではない。
さあ、新たな時代へ踏み出そう。
新たな状況は、ホーチミン市とメコンデルタの関係にこれまでとは異なる要求を突きつけている。気候変動により、メコンデルタの約38～40％が洪水や塩水侵入の危険にさらされている。これは単なる地域的な問題ではなく、国の食料安全保障やホーチミン市のサプライチェーンにも直接的な影響を与える。
一方、デジタル変革、グリーン経済、持続可能な消費のトレンドは、新たな機会を切り開いています。ホーチミン市とメコンデルタの関係は、「支援的なパートナーシップ」から「共創的なパートナーシップ」へと再定義される必要があります。ホーチミン市は、地域全体のイノベーション、金融、物流、テクノロジーにおいて中心的な役割を果たすべきです。メコンデルタ全域に広がるハイテク農業ソリューション、水資源管理、スマートサプライチェーンなどを開発する拠点となる可能性を秘めています。逆に、メコンデルタは「米の穀倉地帯」から、高付加価値で環境に優しい「持続可能な農業経済の中心地」へと転換する必要があります。
地域の価値は、生産量だけでなく、品質とブランド力にも左右される。そのため、いくつかの重要な方向性を推進する必要がある。第一に、十分に強力で拘束力のある地域連携メカニズムを確立すること。第二に、コストを競争力のある水準まで削減する、現代的な地域間物流システムを開発すること。第三に、人材、特に技術革新を応用できる若い世代への投資を行うことである。
半世紀が経過し、西部地域からの慈善的な米の寄付から地域連携戦略に至るまで、ホーチミン市とメコンデルタは共に発展の物語を紡いできました。新たな時代を迎えても、その歩みは終わりません。知恵と志をもって、この二つの地域は共に、より強く、より持続的に、そしてより遠くへと発展していくことができるでしょう。
メコンデルタ開発研究所の元所長、グエン・ヴァン・サン准教授：
制度上のボトルネックを解消し、地域間の連携を促進する。
ホーチミン市とメコンデルタ地域間の地域間協力は、歴史的に深く結びついてきたが、新たな要求に応えきれていない。現状では、利害を調和させ、地域活動を調整するための十分な調整メカニズムが存在しない。経済回廊、比較優位、あるいは「中心・周辺」構造といった地域経済原則の適用は断片的であり、バリューチェーン全体に波及効果をもたらしていない。
国家、市場、社会の関係性を管理する上で一貫性のないアプローチが取られてきたため、連携モデルは容易に形式的なものに陥ってしまった。ホーチミン市とメコンデルタの連携を真に深化させ、地域全体の持続可能な発展の原動力とするためには、こうしたボトルネックを包括的に解消する必要がある。
FPT大学カントーキャンパス講師、グエン・チョン・ルアン博士：
若い世代と、共創への欲求。
若手講師の立場から言えば、ホーチミン市とメコンデルタの結びつきは、特にテクノロジー、イノベーション、デジタル経済の分野において、新世代に多くの機会をもたらしていると私は考えています。今日の学生たちは、大都市での就職だけでなく、地元に戻って起業し、農業、観光、サービス業の発展に知識を活かすことも目指しています。
企業、学校、政府間の良好な連携メカニズムが構築されれば、ホーチミン市は知識ハブとなり、メコンデルタ地域は創造的なアイデアを実現する場となるだろう。これは、両地域が知性とイノベーションに基づく発展の時代へと移行するための基盤となる。
sggp.org.vnによると
出典：https://baodongthap.vn/cai-bat-tay-kien-tao-tuong-lai-a240290.html
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